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旅客列車
(
一般
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【
りょきゃくれっしゃ
】
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8月の初日は曇りでむかえました。 今朝は地面が濡れており、 夜のうちに雨が降ったものと思われます。 おかげで少し蒸しますが。 2023/8/1 5062レ 2023/8/1 1096レ 2023/8/1 70レ 曇りならこの時間から狙えば良いかな。 2023/8/1 1528E 2023/8/1 サンライズ瀬戸・出雲 5032M 2023/8/1 66レ 2023/8/1 回3874M 2023/8/1 5086レ 遅れもなく定刻通過でした。 明日から日差しが戻ってきそうです。#EF210#EF66#EF65#サンライズ瀬戸・出雲#E231系#E257系#貨物列車#旅客列車
ネットで話題
168ブックマークスイスで全長約２キロの列車が走行 旅客列車の世界最長記録を更新
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13ブックマーク「連絡会社線に乗ってみませんか」旅客列車の運行はゼロ。京葉臨海鉄道の貨物列車に添乗してきた | 文春オンライン
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12ブックマーク【連載】鉄道トリビア (53) 旅客列車を1本も掲載しない時刻表が市販されている | ライフ | マイコミジャーナル時刻表といえば、一般には駅の掲示や書店で販売されている列車時刻表を指す。最近は携帯電話でも閲覧できる。乗客が移動する際に使用するためのもので、当然ながら掲載される列車は旅客列車ばかり。ところが、旅客列車がまったく掲載されていない時刻表が市販されており、鉄道ファンに大人気という。一体どんな時刻表だ...
11ブックマークゾウの群れに旅客列車が衝突、４頭死ぬ インド
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JR中央・総武緩行線が乗り入れている両国駅（墨田区）の「使われていない幻の3番線ホーム」の写真を掲載します。 また、「使われていない幻の3番線ホーム」が生まれた歴史や経緯も解説します。 ※記事の最終更新日: 2024年10月8日 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); JR両国駅 使われていない幻の3番線ホーム X（旧ツイッター）上で見つけた写真 JR両国駅の使われていない3番線ホームはなぜ生まれたか？ 総武鉄道（両国橋駅）の時代 …
東海道新幹線に乗った時に目を凝らしてみる、こだわりの10か所の話です 東海道新幹線の車窓と言えば、富士山、浜名湖、京都の東寺五重塔、掛川城、清洲城などが挙げられますが、筆者はひねくれ者ゆえ、通常の車窓光景10選とは違い、新幹線の窓から見える鉄道関係で気に入っている箇所、気になる箇所にこだわった内容です。 一般の人にはほとんど参考にならない内容ではありますが、もしも共通する箇所があれば光栄です。 １ 東海道線南大高－笠寺の南方貨物線跡地 名古屋付近の東海道新幹線から、未使用の高架橋や、複々線用地があるのに複線でしか使っていない東海道線の線路が見えます。 これが南方貨物線の未成線跡地で、東海道線大…
日本の鉄道の多くの線路幅は狭軌(1067mm)または標準軌(1435mm)を採用していますが、三重県には特殊狭軌(762mm)を採用している事業者が２社存在します。 そのうちの一つ、三岐鉄道北勢線に乗車してきました。 さらには終着の阿下喜駅から徒歩連絡で三岐鉄道三岐線にも乗ってきましたよ。
こういうニュースを見聞きすると、日本は本当にいいなと思いますね。皆保険制度がありますから。 South Africa’s ‘Health Train’ Travels to Patients in Need Words in This Story 南アフリカの ’ヘルストレイン ’が困っている患者のもとへ（和訳） South Africa’s ‘Health Train’ Travels to Patients in Need September 26, 2024 A patient eyes are tested for lenses to be made for a new pair of…
市場概要 世界の鉄道車両市場規模は2024年に286億米ドルと評価され、2030年には401億米ドルに達すると予想されています。2024年から2030年の年平均成長率は5.8%です。都市部の交通渋滞の増加は、主にDMU/EMU、地下鉄、ライトレールなどの都市交通列車に対する需要を牽引しています。世界中の当局は、都市交通をより快適なものにするために常に努力しています。また、列車が高速化し、効率が向上するにつれ、長距離旅客列車や貨物列車が着実に注目を集めています。これは、鉄道網の改善を目的とした新たなプロジェクトによって支えられています。旅客および貨物輸送の両方において鉄道輸送の電化が進む中、世…
品番：3070-2 EF56は、国鉄の前身である鉄道省がEF53をベースとして1937年に導入した旅客用電気機関車で、1937年と1940年に計12両が製造されました。 新製当初より東海道本線の優等列車牽引で使用され、戦後しばらくもEF57やEF58とともに同線の普通列車牽引などで運用されていましたが、1958年以降は沼津区から宇都宮区に転属し、東北本線で運用されました。 Ｎゲージでは、KATOから製品化された一次形（2023年再生産ロット）を購入しました。 暖房用の蒸気発生装置（SG）を搭載した旅客用電機 従来の旅客用電気機関車は、蒸気機関車のように暖房用の蒸気を客車側に供給できないことから…
９月８日に磐越西線の観光列車「ＳＬばんえつ物語」に乗った話の続き。 peepooblue.hatenablog.com 新潟県の新津を10時03分に発車した会津若松行きの「ＳＬばんえつ物語」は津川で給水を行い、阿賀野川に沿って、山峡の鉄路を行く。 沿線の至るところにいわゆる撮り鉄がいて、三脚を立てて、列車にカメラを向けている。そして、ひと通り撮影を終えると大きく手を振って、列車を見送る人が多い。ほとんどが車移動だから、何度も先回りして、いくつもの撮影スポットで写真を撮っているのだろう。 最初のうちはチケットで指定された通路側の座席に座っていたが、後半は４号車の展望席（フリースペース）で過ごす時…
チキ１５００は昭和９年から製造が始まった３５ｔ積の長物車。有事には旅客列車に併結するため、貨車用高速台車のＴＲ２４を履く。原木の手荒な積み込み方法に耐えられるように床は鋼板張りとなっている。 アダチのキットを組んだが、実車の写真を見ると床には、樹皮などの屑が積もっている場合が多いのでこれを再現したくなった。 小枝の皮を削って床面に敷き均し、薄めた木工用接着剤でフィックスした。 トラ３００００の回でも取り上げたが、中段程でロープを掛け渡して柵柱が外側に膨出しない様に締め付ける。 私の「貯木場」ｗｗｗ。
目下、当鉄道で進めているプロジェクト（機関車・客車・貨車のナックルカプラー化事業）の中で、20年以上前に購入したKATOのEF57（旧製品）はアーノルドカプラーのまま残置していました。 そのため、既にナックルカプラー化が完了しているスハ43系・10系・スロ81お座敷・12系客車を牽引することができず、その処遇が危ぶまれていました。 しかしながら、古い製品はカプラー交換ができないのでは・・・と思われていましたが、ネット等でいろいろ調べた結果、他の最近の機関車同様、簡単に対応できることが判明したので、今回ナックルカプラーへの換装を実施しました。 今回の作業実施前、アーノルドカプラーのEF57です。…
7/7（日） ○ 吉松駅 吉松駅 駅舎。都城駅のドン曇りから天気が良くなってきました。 C55 52 1930年代に入り、丙線規格の各線で不足する旅客列車用機関車を補うべくC54形が設計、製造されたが設計不良によりわずか17両で生産が打ち切られた。改めてC54形の失敗を教訓としてより新しい技術を取り入れC55形が設計され合計62両が製造された。製造中に設計変更が多岐に渡ったことから、C55 63に相当するもの以降には、C57形という新形式が付与された。 C55 52 は C55形 3次形と呼ばれ、1937年に汽車製造大阪工場により製造された。 車歴は以下の通り 1937-03-14 製造：広島…
皆さん、こんにちは。 今年の夏休みは、『北海道＆東日本パス』を使って函館へ行ってきました。 今回はその内容をお伝えします。 今回の旅行では、ほぼ在来線の鈍行で函館へ向かうもので、ルートとしては八高線→上越線(信越・越後線)→羽越本線→五能線(奥羽本線)→北海道新幹線というルートで函館へ向かいます。 １日目 ８月１０日 この日は、川越駅から出発し、八高線で高崎駅を経て、そこから先は上越線を進み、新潟県内の温泉旅館に宿泊するという旅程です。 八高線の列車 まずは、JR八高線で高崎まで進みます。 八高線で使われる車両はキハ110系で運行されています。 ビクティニ：今回は、『北海道＆東日本パス』を使っ…
上の写真は ED76 1000番台（TOMIX製） ED76 0番台は1965年に誕生した国鉄の交流電気機関車で、交流電気機関車の事実上の標準形式となったED75形の仕様を基に、客車暖房用の蒸気発生装置 (SG) を搭載するため車体長を延長し、重量増への対処と軸重軽減のために中間台車を設けた構成である。0番台は九州仕様車として94両が活躍し、かつ製造途中の9号機から中間台車に軸重可変機能を装備する。中間台車の空気ばねの空気圧力を調整することで動輪の軸重を14 tから16.8 tまで4段階に変化させ、軸重制限のあるローカル線でも走行できるようにし、貨物列車、普通旅客列車からブルートレイン牽引まで…
今日はタイ国鉄でバンコクに行き、帰国するという行程である。毎度のことながら、ただやりたかっただけ。 ポイペト国境を越えてタイに入国するというのを長年やってみたかった。アランヤプラテート（タイ側の街）なんてまず来ないので、これを機にタイ国鉄東線にも乗ることにする。学生の時にやるべき内容だが、私は海外旅行に目覚めるのがかなり遅かったのでしょうがない。 cambodianote.com シェムリアップ8:00→11:00ポイペト ヴィラクブンタンエクスプレス（Virak Buntham） バーンクロンルック14:50→20:25ファランポーン タイ国鉄東線 ORD276 ファランポーン20:55→2…
2024/08/07 01:30まだ日付も変わったばかりですがおはようございます。夏休み最初の遠征日です。(眠すぎて写真の一枚も残っていません) 朝の移動中、西湘PAにて。あいにくにも曇りで朝日が雲に隠れてしまいました。(LINEをさかのぼって発掘) さっそく一つ目の撮影地に到着。柵があって脚立が必要と聞いていたので、担いで坂を上り線路が見えてきます。ん？何かが変です。柵はないうえ構図が全く違います。やらかした...どうやら事前の調査の甘さが出てしまいました。撮影地を間違える痛恨のミス。そうこうしているうちに昨晩大阪を発ったであろう貨物列車はどんどん上の線路を通過していきます。急遽別の撮影地へ…