ACES II (original) (raw)
ACES II adalah sistem kursi ejeksi lontar diproduksi oleh United Technologies Aerospace Systems (UTAS) divisi dari United Technologies Corporation (UTC). ACES adalah singkatan dari Advanced Concept Ejection Seat. Alat ini digunakan dalam pesawat A-10 Thunderbolt II, F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Lockheed Martin F-22 Raptor, F-117 Nighthawk, Rockwell B-1 Lancer, WB-57, dan Northrop Grumman B-2 Spirit. Lebih dari 10.000 kursi ACES II telah diproduksi dengan lebih dari 5.000 aktif ke seluruh dunia pada 2013.
| Property | Value |
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| dbo:abstract | ACES II is an ejection seat system manufactured by the Collins Aerospace division of Raytheon Technologies (RTX). ACES is an acronym for Advanced Concept Ejection Seat. It is used in Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed F-117 Nighthawk, Rockwell B-1 Lancer, WB-57, Northrop Grumman B-2 Spirit, and Mitsubishi F-2 aircraft. Over 10,000 ACES II seats have been produced with over 5,000 actively flying throughout the world as of 2013. It is known throughout the industry as the lowest life cycle cost third generation seat due to the USAF owning the rights to the seat, facilitating competitive replacement part procurement. In addition, the buying power of 5,000 in-service seats and previous service life extension programs have further driven down support costs. The seat is considered third generation and includes advanced features. For example, it senses the conditions of the ejection (airspeed and altitude) and selects the appropriate drogue and main parachute deployments to minimize the forces on the occupant. The seat is controlled by a fully redundant digital electronic sequencer which makes the decisions and initiates the appropriate seat components to allow the seat to fly through the air and safely descend the aircrew to the ground. The sequencer includes a crash data recorder that contains ejection information that can be later analyzed during crash investigations to understand the dynamics of the ejection as well as loads on the aircrew during the event. The seat propulsion system is specially designed with technology to compensate for aircrew weight so that the 103 lb small female aircrew gets a similar acceleration to the 245 lb male pilot. The seat has been updated over the years through pre-planned product improvement programs to include digital sequencing, additional redundancy, enhance stability, limb restraints, structural upgrading, and passive head/neck restraints. The ACES II seat ejection injury rate is one of the lowest in the world as proven in over 600 live ejections. Back injury rates occur in only 1% of ACES ejections compared to 20% to 40% in most other ejection seats. The A-10, F-15, F-117, B-1, and B-2 use connected firing handles that activate both the canopy jettison systems, and the seat ejection. Both handles accomplish the same task, so pulling either one suffices. The F-22, WB-57, and F-16 have only one handle located between the pilot's legs, due to cockpit space limitations. The minimal ejection altitude for ACES II seat in inverted flight is about 140 feet (43 m) above ground level at 150 KIAS. The seat performance is in accordance with MIL-S-9479 as tailored for each aircraft application. Excellent terrain clearance performance under 250 KEAS is achieved by deploying the main parachute immediately after exiting the cockpit. It is the only ejection seat that can deploy the main parachute this early in the ejection sequence. The ACES seat was originally developed and produced in Long Beach, CA by McDonnell Douglas. Weber Aircraft company also produced the seat as part of a USAF mandated "leader/follower" program. In the late 1980s the McDonnell Douglas production line was relocated from Long Beach, CA to Titusville, FL. The Weber Aircraft ACES production line eventually closed as USAF needs for ejection seats declined. In the late 1990s, Boeing and McDonnell Douglas merged with the combined company retaining the Boeing name. In 1999, Goodrich acquired the ACES product line from Boeing and eventually relocated the production line to Colorado Springs to the Aircraft Manufactures Inc. (AMI) facility owned by Goodrich. In 2012, United Technologies Corporation (UTC) acquired the Goodrich Corporation. In 2018, UTC acquired Rockwell Collins, Inc. and combined it with UTC Aerospace Systems to form Collins Aerospace. Today the ACES seat product line continues to be manufactured by Collins Aerospace Specialty Seating in Colorado Springs, Colorado & Collins Aerospace Universal Propulsion Co. Fairfield, California. (en) ACES II adalah sistem kursi ejeksi lontar diproduksi oleh United Technologies Aerospace Systems (UTAS) divisi dari United Technologies Corporation (UTC). ACES adalah singkatan dari Advanced Concept Ejection Seat. Alat ini digunakan dalam pesawat A-10 Thunderbolt II, F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Lockheed Martin F-22 Raptor, F-117 Nighthawk, Rockwell B-1 Lancer, WB-57, dan Northrop Grumman B-2 Spirit. Lebih dari 10.000 kursi ACES II telah diproduksi dengan lebih dari 5.000 aktif ke seluruh dunia pada 2013. (in) ACES IIは、レイセオン・テクノロジーズ（RTX）のコリンズ・エアロスペース部門が製造した射出座席システムである。ACESはAdvanced Concept Ejection Seat（先進射出座席）の頭文字をとったもの。A-10、F-15、F-16、F-2、F-22、F-117、B-1、WB-57、B-2などの航空機で使用されている。2013年時点で10,000席以上のACES IIが生産され、5,000席以上が世界中で利用されている。アメリカ空軍が座席の権利を所有しているため、交換部品の競争的調達がしやすく、ライフサイクルコストが最も低い第三世代座席として業界で知られている。さらに、就航中の5,000座席の購買力と以前の耐用年数延長プログラムにより、サポートコストがさらに削減されている。 この座席は第三世代とされ、先進的な機能を備える。例えば、脱出状況（対気速度と高度）を感知し、乗員にかかる力を最小限に抑えるために、適切な減速用パラシュート及びメインパラシュートの展開を選択する。座席は完全に冗長化されたデジタル電子シーケンサによって制御されており、座席が空中を飛び、乗員を安全に地上に降下させるための適切な座席部品を決定し、起動する。このシーケンサーは墜落データ記録装置を搭載する。この記録装置は、後の墜落調査時に分析可能となっており、脱出の運動状態や事象中の乗員への負荷がわかる。座席推進システムは乗務員の体重を補正する技術が特別設計されており、103ポンドの小柄な女性乗務員が245ポンドの男性パイロットと同等の加速を得られる。この座席は、デジタルシーケンス、冗長性の追加、安定性の向上、四肢拘束、構造のアップグレード、受動的ヘッドレスト・ネックレストなど、計画された製品改良プログラムにより、長年にわたって更新されてきた。ACES IIの射出時の傷害率は、600回以上の生還した脱出で証明されているように、世界で最も低い部類に入る。背中の負傷率は、他の多くの射出座席では20-40%であるのに対し、ACES射出座席では1%に過ぎない。 A-10、F-15、F-117、B-1、B-2では、キャノピー投棄システムと緊急脱出の両方を作動させるために、連結した発射ハンドルを使用する。両ハンドルは同じことを実行するので、どちらか一方を引くだけでよい。F-22、WB-57、F-16では、コックピットのスペースの制約から、パイロットの足の間にハンドルが1本しかない。 ACES II射出座席の背面飛行時の最低射出高度は、150ノットIASで地上高度約140フィート（43m）である。座席性能はMIL-S-9479に準拠しており、各航空機の用途に合わせて調整されている。コックピットを出てすぐにメインパラシュートを展開することで、250ノットEAS以下での優れた地形余裕高度性能を実現している。また、メインパラシュートを射出シーケンスのこの早い段階で展開できる唯一の放出シートでもある。 ACES射出座席はもともとカリフォルニア州ロングビーチでマクドネル・ダグラスによって開発・生産された。ウェーバー・エアクラフト社もまた、アメリカ空軍の「リーダー/フォロワー」プログラムの一環としてこの座席を生産していた。1980年代後半にマクドネル・ダグラスの生産ラインは、カリフォルニア州ロングビーチからフロリダ州タイタスビルに移転した。ウェーバー・エアクラフトのACES生産ラインは、アメリカ空軍の射出座席の需要が低下したため、最終的に閉鎖された。1990年代後半には、ボーイングとマクドネル・ダグラスが合併し、合併後もボーイングの名を維持している。1999年、グッドリッチはボーイングからACES製品ラインを買収し、最終的にコロラドスプリングスにある、グッドリッチが所有するエアクラフト・マニュファクチュア（AMI）へ生産ラインを移転した。2012年には、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション（UTC）がグッドリッチ社を買収した。2018年、UTCはロックウェル・コリンズを買収し、UTC・エアロスペース・システムズと統合してを設立した。現在、ACESシート製品ラインは、コロラド州コロラドスプリングスにあるコリンズ・エアロスペース・スペシャルティ・シーティング社と、カリフォルニア州フェアフィールドにあるコリンズ・エアロスペース・ユニバーサル・プロパルジョン社によって製造され続けている。 (ja) ACES II是美国空军现役一线装备使用的弹射座椅。由雷神技术公司的柯林斯航空航天系统(Collins Aerospace Systems)分部制造。ACES是先进概念弹射座椅，Advanced Concept Ejection Seat的缩写。用于A-10攻击机、 F-15战斗机、F-16战斗机、F-22战斗机、F-117战斗机、B-1轰炸机、WB-57、B-2轰炸机。以及生产超过1万台，截止2013年在用超过5000台。 该型号属于第三代弹射座椅，装有很多传感器以控制引导伞与主伞的布置，减小跳伞者承受的冲击力。 A-10, F-15, F-117, B-1, B-2有两个拉火手柄都可以启动弹射。F-22, WB-57, F-16只有一个弹射手柄，在飞行员腿之间。 (zh) |
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