AGV (train) (original) (raw)
أي جي في (بالإنجليزية: AGV) هو قطار كهربائي فائق السرعة موجود في إيطاليا بدأ إستخدامه منذ سنة 2012 ويعتبر هذا القطار من أحدث القطارات وأسرعها حيث تصل سرعته ل 360 كيلومتر في الساعة، أنتجت الشركة الفرنسية المعروفة ألستوم هذا القطار ثم صدرته إلى إيطاليا.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | AGV [a:že:ve:] je označení pro vysokorychlostní vlaky (Automotrice à Grande Vitesse, česky vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy) pro přepravu cestujících vyráběné společností ALSTOM, které jsou nástupci vysokorychlostních vlaků TGV. Vlaky AGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po kolejích normálního rozchodu. Pohonný systém je na rozdíl od TGV rozložen do motorů umístěných pod podlahou vozů pro cestující. Z tohoto důvodu souprava nabízí více míst k sezení a může být sestavena ze 7, 8, 11 nebo 14 vozů s celkovou kapacitou 250 až 650 cestujících. Hmotnost vlaku je dle zapojení mezi 270 až 510 tunami. S jinak umístěnými hnacími jednotkami pod každým vozem se zároveň zvyšuje výkonnost vlaku. Výkon se pohybuje okolo 22 kW na tunu tedy 6–12 MW na celou soupravu. Vzhledem k vysoké cestovní rychlosti, která může dosáhnout až 360 km/h, budou soupravy využívány především na vysokorychlostních tratích. Maximální povolená rychlost pro AGV by měla dosáhnout 400 km/h. (cs) أي جي في (بالإنجليزية: AGV) هو قطار كهربائي فائق السرعة موجود في إيطاليا بدأ إستخدامه منذ سنة 2012 ويعتبر هذا القطار من أحدث القطارات وأسرعها حيث تصل سرعته ل 360 كيلومتر في الساعة، أنتجت الشركة الفرنسية المعروفة ألستوم هذا القطار ثم صدرته إلى إيطاليا. (ar) Als AGV (französisch Automotrice à grande vitesse ‚Hochgeschwindigkeits-Triebwagen‘) bezeichnet der französische Hersteller von Schienenfahrzeugen Alstom eine Familie von Hochgeschwindigkeitstriebzügen. Die Züge galten zunächst als Nachfolger des TGV, den Alstom jedoch parallel weiterentwickelte. Seit 2015 präsentiert Alstom den AGV als Teil ihrer Avelia-Hochgeschwindigkeitszüge, wozu neben dem AGV die aktuellen Modelle des Pendolino und der Euroduplex gehören. Der italienische Betreiber NTV führt seine AGV-Züge unter der Baureihenbezeichnung ETR 575. (de) The AGV (acronym for French: Automotrice à grande vitesse; lit. "high-speed railcar") is a standard gauge, high-speed, electric multiple-unit train designed and built by Alstom. Alstom offers the AGV in configurations from seven to fourteen carriages, seating 245 to 446 persons. The trains are constructed from units comprising three cars (each with one transformer and two traction electronics packages located underneath the cars) and single-car driver-trailers. The maximum commercial speed is 360 km/h. Design of the train took place through the early 2000s, with a prototype, "Pégase", produced in 2008. Italian transport company NTV ordered 25 trains in 2008 (classified as AGV 575) with services beginning in 2012. According to Alstom, the advantages of the AGV are: increased seating area per train length (compared to a single-deck TGV); safety and maintenance advantages of the Jacobs bogie articulation design as well as higher energy efficiency from permanent-magnet synchronous motors. (en) El AGV (sigla del francés: Automotrice à grande vitesse) es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad de ancho estándar diseñado y construido por Alstom. El AGV está compuesto por configuraciones de siete a catorce vagones, con capacidad para 245 a 446 personas. Los trenes se construyen a partir de unidades que comprenden tres vagones (cada uno con un transformador y dos paquetes de electrónica de tracción ubicados debajo de los vagones) y remolques de conductor de un solo vagón. La velocidad máxima comercial es de 360 km/h y pueden circular con 25 y 15 kV ca y 1.5 y 3.0 kV cc. Posee ERTMS y otros sistemas de seguridad. El diseño del tren se llevó a cabo a principios de la década de 2000, con un prototipo, "Pégase" , producido en 2008. La empresa de transporte italiana NTV ordenó 25 trenes en 2008 (clasificados como ETR 575) con servicios a partir de 2012. Según Alstom, las ventajas del AGV son: mayor área de asientos por longitud de tren (en comparación con un TGV de un solo piso); ventajas de seguridad y mantenimiento del diseño de articulación de bogie, así como una mayor eficiencia energética de los motores síncronos de imanes permanentes. Otra innovación importante del AGV es la utilización de convertidores IGBT refrigerados con agua y el uso de motores síncronos con imanes permanentes para la tracción y el freno dinámico. Según Alstom este sistema de tracción es un 20% más ligero, tiene menor consumo y ocupa menos volumen que las generaciones precedentes. A pesar de que un TGV a 330 km/h produce el doble de ruido que uno a 300 km/h, el diseño del tren y la incorporación de deflectores de aire sobre los bogies así como el uso de materiales aislantes, permiten que el nivel de ruido a 360 km/h sea comparable al de generaciones anteriores de tren a 300 o 320 km/h. Alstom indica que el nuevo AGV, cuyo desarrollo ha durado 14 años, consume un 15% menos de energía que los TGV, permite bajar los costes de mantenimiento en un 30%, al tiempo que la capacidad útil aumenta en un 20%. El factor potencia/masa es muy elevado (22 kW/t). (es) L'AGV (pour automotrice à grande vitesse) est un train à grande vitesse construit par Alstom. Semblable au TGV dont il reprend une caractéristique importante, l'articulation des voitures, il innove notamment par sa motorisation répartie le long de la rame contrairement aux TGV dont la motorisation est concentrée dans deux motrices situées aux extrémités de la rame. Ainsi il dispose de plus d'espace pour les voyageurs et sa masse est réduite. L'AGV est entré en service commercial en Italie le 28 avril 2012, exploité par la société NTV sous le nom de « .Italo ». « AGV » est une marque déposée de la société Alstom. (fr) Automotrice à grande vitesse atau biasa disingkat menjadi AGV, adalah salah satu jenis kereta kecepatan tinggi yang menggunakan motor traksi pada posisi ujung dan tengah dari kereta. Awalnya, AGV digunakan di kota-kota besar di Spanyol. Jenis AGV yang pertama kali digunakan diberi nama TGV 400 dan diperkenalkan di Barcelona. Perhubungan pertamanya dilakukan antara Madrid dan Barcelona. AGV dapat menampung penumpang 20% lebih banyak dibandingkan dengan Train à Grande Vitesse pada ukuran yang sama. Sejak tahun 2005, AGV menerapkan motor traksi dengan teknologi . Teknologi ini membuat ukuran AGV menjadi lebih kecil. Pemakaian motor traksi dengan teknologi motor sinkron magnet permanen membuat AGV mempunyai efisiensi kerja yang tinggi dan perbandingan daya atau berat yang besar. Jumlah penumpang yang dapat diangkut berada pada rentang 300 hingga 700 penumpang. Jumlah penumpang yang sanggup diangkut ditentukan oleh jumlah unit kereta. Nomor seri didasarkan pada angka yang merupakan jumlah unit kereta yaitu 7, 8, 10, 11 dan 14. AGV dapat bekerja dengan kecepatan maksimum mencapai 360 km/jam. Jumlah tempat duduk di dalam AGV lebih banyak dibandingkan kereta lainnya. Selain itu, pemakaian energi juga sangat hemat dan disertai dengan biaya pemeliharaan yang murah. AGV juga dapat bekerja pada beberapa sistem tegangan listrik yang berbeda. (in) AGV（アジェヴェ、Automotrice à Grande Vitesse／オトモトリス・ア・グランド・ヴィテス、「高速自走車両」の意）はフランスのアルストム社による高速電車である。TGVの次世代車両として開発され、従来のTGVの動力集中方式に対して動力分散方式を採用した。2008年に試作車が完成、2012年にイタリアのNTV社が営業運転に初投入した。 なお、AGVはアルストム社の登録商標（国際登録第740834号）である。 (ja) La automotrice à grande vitesse (dal francese, “automotrice ad alta velocità”), o AGV, è un elettrotreno ad alta velocità progettato e prodotto dalla Alstom. Il suo primo impiego commerciale è avvenuto in Italia da parte di Italo-Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), attualmente l'unico operatore ad adottare questo treno, che lo ha denominato ufficialmente AGV 575 e gli ha assegnato il nome commerciale .italo. (it) ( 이 문서는 시험 차량에 관한 것입니다. 다른 뜻에 대해서는 문서를 참고하십시오.) AGV(아제베, 프랑스어: Automotrice à Grande Vitesse) 또는 FS ETR 575급(이탈리아어: Elettro Treno Rapido 575)은 프랑스 알스톰의 고속철도 차량 혹은 그 개발 프로젝트를 의미한다. 2008년에 페가수스 프로토 타입으로 2000년대 초반에 개발에 착수했고 같은 해 이탈리아의 철도 기업인 NTV에서 25편성을 발주했다. 2009년부터 2010년까지 영업운전을 목표로 개발이 진행하였다. AGV는 알스톰 사의 등록상표로 2012년에 이탈리아에서 상용화되었다. 알스톰에 따르면 최소 245명에서 446명까지 승객을 수용이 가능하며 최고 영업 속도는 360km/h까지 주행이 가능하도록 설계가 되었다. TGV 계열 차량 최초로 동력분산식으로 설계되어 수송량 증가와 속도 향상을 노리고 있는 것이 특징이다. IGBT 인버터 제어와 영구자석 동기전동기를 채용하였으며, 큰 폭으로 경량화되었다. (ko) De Automotrice à grande vitesse, afgekort AGV is een hogesnelheidstrein gebouwd door het Franse bedrijf Alstom. De trein heeft een dienstsnelheid van 360 km/u, veertig kilometer per uur sneller dan zijn voorganger de Train à Grande Vitesse (TGV). Op 5 februari 2008 werd de trein officieel gepresenteerd door de toenmalige Franse president Nicolas Sarkozy. Het grootste verschil met de TGV is dat men is afgestapt van het concept van losse motorrijtuigen voor- en achteraan de trein, in plaats daarvan zijn de motoren gelijkmatig onder de rijtuigen verdeeld, zodat er over de gehele lengte van de trein ruimte is voor passagiers. Deze nieuwe opzet resulteerde in de nieuwe naam AGV, met de A van automotrice (Frans voor treinstel). De in de onderstellen aangebrachte motoren zijn , waarbij magneten in de rotor van een synchrone motor zijn aangebracht. Hierbij worden de voordelen van de synchrone en asynchrone motor gecombineerd. De rijtuigen zijn nu gemaakt van aluminium, wat het geheel lichter maakt dan rijtuigen van staal. Daardoor is een hogere snelheid mogelijk en tevens wordt minder energie verbruikt. Aan de nieuwe hogesnelheidstrein is tien jaar onderzoek en ontwikkeling besteed. Het nieuwe tractiesysteem AGV is uitvoerig getest en resulteerde in de testrit met een aangepaste TGV op het traject LGV Est in 2007, waarbij een topsnelheid van 574,8 kilometer per uur werd behaald. De trein verbruikt in vergelijking met zijn voorganger, ondanks de hogere snelheden, 15% minder energie. Dit wordt mede bereikt door de verbeterde aerodynamica. De AGV zal in fabrieken van Alstom in Frankrijk, Italië en België gebouwd worden. In januari 2008 plaatste de Italiaanse Nuovo Trasporto Viaggiatori een order van 25 treinstellen. Het eerste treinstel werd eind 2010 geleverd. Het ging hierbij om een 11-delig treinstel. Door Alstom werden 17 treinstellen in La Rochelle (Frankrijk) en 8 treinstellen in Savigliano (Italië) gebouwd. Op 30 november 2011 werd het laatste door de werkplaats te Savigliano gebouwde treinstel aan Nuovo Trasporto Viaggiatori overgedragen. Op 9 april 2013 werd het laatste treinstel van de hele order overgedragen. Alstom heeft met NTV ook een onderhoudscontract voor 30 jaar afgesloten. De AGV-treinstellen zijn leverbaar met 7, 8, 10, 11 en 14 rijtuigen. (nl) AGV, Automotrice à Grande Vitesse (Zespół Trakcyjny o Bardzo Wysokiej Prędkości) – prototypowy francuski pociąg pasażerski, należący do rodziny pociągów TGV produkowanej przez Alstom, przystosowany do poruszania po szynach o standardowej szerokości. Umiejscowienie silników pod podłogą składu zwiększa jego pojemność, wynoszącą od 250 do 650 pasażerów. Ze względu na dopuszczalną prędkość przelotową 400 km/h, którą może osiągnąć, będzie użytkowany przede wszystkim na liniach dużych prędkości. Producent skategoryzował AGV podobnie jak TGV Duplex jako skład bardzo wysokich prędkości, w przeciwieństwie do Pendolino posiadającego kategorię składu wysokich prędkości. Zastosowane rozwiązania wydłużają czas eksploatacji oraz zmniejszają zużycie energii o 15% w stosunku do poprzednich generacji. (pl) AGV (произносится «А-Же-Ве» от фр. Automotrice à grande vitesse — «высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые предполагается использовать во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV. В отличие от TGV, движимых электрическими «тяговыми головами» (в отличие от электровозов, таковые построены специально для TGV-электропоездов и конструктивно неразрывно связаны с электропоездом, в состав которого они поставлены, и на применение в качестве самостоятельных «вагоннопоездных» локомотивов они не рассчитаны), расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов. Этот принцип используется в обычных электричках и в скоростных поездах, таких, как немецкий Velaro, японский Shinkansen и итальянский Pendolino, но в AGV впервые удалось совместить этот подход с расположением моторных тележек не под самими вагонами, а под сочленениями между ними. Alstom предполагает использование AGV в конфигурации от семи до четырнадцати вагонов, с общим количеством мест 250—650 пассажиров. Эксплуатационная скорость будет составлять 360 км/ч. Масса у AGV меньше, чем у предшественников, что позволяет экономить электроэнергию. АGV на 30 % экономичнее, чем TGV. Прототип поезда был представлен 5 февраля 2008 в присутствии президента Франции Николя Саркози. (ru) AGV, Automotrice Grande Vitesse, är en ny generation snabbtåg i Frankrike. AGV-tågen tillverkas av den franska tågtillverkaren Alstom. AGV är den fjärde generationen franska snabbtåg, där generationerna utgörs enligt följande: * första generationen: TGV-PSE (80-tal, kombinerat lok- och motorvagnståg) * andra generationen: TGV-A (90-tal, rent loktåg) * tredje generationen: vidareutveckling med bland annat asynkronmotorer * fjärde generationen: AGV (2007) Totalt har det nya AGV-tåget kostat cirka 950 mkr (prisnivå 2006) att utveckla. Utvecklingen av AGV är ett trendbrott vad gäller den franska snabbtågsfamiljen. Fram till tredje generationen utgjordes framdrivningen av lokomotiv med en maximal axellast av 16,8 ton (littera BB 24000/ TGV-A). (sv) AGV (фр. Automotrice à grande vitesse - «високошвидкісна автомотриса») — швидкісні потяги 4-го покоління компанії Alstom, які передбачається використовувати у Франції замість теперішніх TGV. На відміну від TGV, рухомих електровозами, розташованими по кінцях поїзда, у AGV двигуни знаходяться під підлогою пасажирських вагонів. Цей принцип використовується в звичайних електричках і в швидкісних поїздах, таких, як німецький Velaro, японський Shinkansen та італійський Pendolino, але в AGV вперше вдалося поєднати цей підхід з розташуванням моторних візків не під самими вагонами, а під зчленуваннями між ними. Alstom передбачає використання AGV в конфігурації від семи до чотирнадцяти вагонів, з загальною кількістю місць на 250-650 пасажирів. Експлуатаційна швидкість становитиме 360 км/год. Маса у AGV менша, ніж у попередників, що дозволяє економити електроенергію. AGV на 30% економніший за TGV. Прототип поїзда був представлений 5 лютого 2008 в присутності президента Франції Ніколя Саркозі. (uk) AGV（法語：Automotrice à grande vitesse，意即“高速动车组”）是一款由阿尔斯通独立研发的法国高速铁路车辆，原计划代替TGV作为法国高速铁路的下一代车型。採動力分散驅動是AGV與动力集中式的TGV最大的不同處，此設計上的優勢讓AGV得以在相同的路線上達到較TGV更高的營運車速，其目標為世界最快高速鐵路，运营車速为360km/h，即每秒前進100米。 阿尔斯通为AGV提供7节到14节的不同编组。列车由3节小单元组成，每个单元都具有位于车底的1组变压器和2组牵引电气组件；两个上述单元加上1节拖车构成整列7节编组。7节编组有2个3节单元，1节拖车居中分隔，提供约245个座位；11节编组则有以2节拖车分隔的3个3节单元，座位数约为446个。最高营业速度为360 km/h。 据阿尔斯通称，AGV的优点在于：与相同长度单层TGV列车相比提供更多座位；关节式转向架的采用，令列车转向架数目降低，从而降低维护费用；高功重比与高效永磁同步电动机的使用，以及其他设计改进，令列车拥有更高的能源效率，更低的噪音水平，和车厢两端贯通部位的更多空间。 2008年，阿尔斯通的董事长菲利普·梅利耶宣布，将会开发“AGV Duplex”，作为在之后提供给法国国家铁路的后续车型。2011年6月回声报报道称阿尔斯通正在开发最高速度达400 km/h的新型高速列车，并同时有单层和双层版本。回声报的报道中指新设计会采用动力集中于机车的设计。回声报方面将此设计称为“AGV II”。根据2011年9月的报道，为竞逐法国国铁预计于2014/2015年或之后开展的竞标，一款双层列车的设计方案正在发展当中。 (zh) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/AGV_Innotrans_2008.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageExternalLink | http://technet.idnes.cz/supervlak-agv-se-v-cesku-uci-uhanet-rychlosti-400-km-h-byli-jsme-uvnitr-1jz-/tec_technika.aspx%3Fc=A080729_204137_tec_technika_rja%7C http://vergarastudio.com/index.php/projects/agv-prototype.html%7C http://www.alstom.com/products-services/product-catalogue/rail-systems/trains/products/agv-very-high-speed-train/ http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/7227807.stm%7C https://sites.google.com/a/zdmira.com/www/archive-files/dm2009-01_51-57.pdf%7C |
| dbo:wikiPageID | 3343589 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 35312 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1118680277 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Rome dbr:Rome–Naples_high-speed_railway dbr:Savigliano dbr:Nuovo_Trasporto_Viaggiatori dbr:Bari dbr:Bologna dbr:Bombardier_Transportation dbr:Boston dbr:Venice dbr:Jacobs_bogie dbr:List_of_high-speed_trains dbc:25_kV_AC_multiple_units dbc:3000_V_DC_multiple_units dbr:SNCF dbr:Open_access_(infrastructure) dbr:Sistema_Controllo_Marcia_Treno dbr:Railcar dbr:Electroliner dbr:TGV_Reseau dbr:Les_Échos_(France) dbr:Madrid–Barcelona_high-speed_rail_line dbr:Standard_gauge dbr:Avelia_Horizon dbr:Avelia_Liberty dbr:BBC_News dbr:Barcelona dbr:Transformer dbr:Turin dbr:Washington,_D.C. dbr:Acela_Express dbr:Alstom dbr:Aluminium dbr:Amtrak dbr:Aluminium_alloy dbr:European_Union dbr:Florence dbr:Nicolas_Sarkozy dbr:Nola dbr:Northeast_Corridor dbr:Pantograph_(rail) dbr:Direct_current dbr:HVAC dbc:1500_V_DC_multiple_units_of_France dbc:15_kV_AC_multiple_units dbc:Alstom_high-speed_trains dbc:Articulated_passenger_trains dbc:Electric_multiple_units dbc:High-speed_rail_in_Italy dbc:High-speed_trains_of_France dbc:High-speed_trains_of_Italy dbr:Chicago_North_Shore_and_Milwaukee_Railroad dbr:LGV_Est dbr:TGV dbr:TGV_Duplex dbr:Eddy_current_brake dbr:V150_(train) dbr:Philadelphia dbr:IGBT dbr:Milan dbr:Naples dbr:New_York_City dbr:Regenerative_brake dbr:Multiple_unit dbr:Velim_railway_test_circuit dbr:Volt dbr:Permanent_magnet_synchronous_motor dbr:Innotrans dbr:Rare-earth_magnet dbr:Electric_multiple-unit dbr:Rheostatic_brake dbr:Asynchronous_motor dbr:Carbon_composite dbr:TGV_2N2 dbr:File:Alstom_AGV_Cerhenice_img_0365.jpg dbr:File:Italo_NTV_Class_ETR_575_No_575-154.jpg dbr:Wikt:transverse |
| dbp:bogies | Jacobs bogies; wheelbase (en) |
| dbp:caption | AGV Pégase at Innotrans 2008 (en) |
| dbp:carbody | aluminium with carbon composite in articulation section (en) |
| dbp:carlength | end car length: (en) end car pivot distance: (en) intermediate: (en) |
| dbp:collectionmethod | dbr:Pantograph_(rail) |
| dbp:electricsystem | 1500 (xsd:integer) 3000 (xsd:integer) |
| dbp:imagesize | 250 (xsd:integer) |
| dbp:manufacturer | dbr:Alstom |
| dbp:maxspeed | at 1.5 kV DC (en) at 15 kV 16 2/3 Hz (en) at 25 kV 50 Hz AC (en) at 3 kV DC (en) |
| dbp:name | AGV (en) |
| dbp:poweroutput | 6.08 (dbd:megawatt) |
| dbp:uicclass | Bo'Bo' (en) |
| dbp:weight | 272.0 (dbd:tonne) |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Anchor dbt:Citation dbt:Clear dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Cvt dbt:Distinguish dbt:High-speed_rail dbt:Ill dbt:Infobox_train dbt:RailGauge dbt:Reflist dbt:Refn dbt:Short_description dbt:15_kV_AC dbt:25_kV_50_Hz dbt:High-speed_rail_experimental dbt:Primary-source-inline |
| dct:subject | dbc:25_kV_AC_multiple_units dbc:3000_V_DC_multiple_units dbc:1500_V_DC_multiple_units_of_France dbc:15_kV_AC_multiple_units dbc:Alstom_high-speed_trains dbc:Articulated_passenger_trains dbc:Electric_multiple_units dbc:High-speed_rail_in_Italy dbc:High-speed_trains_of_France dbc:High-speed_trains_of_Italy |
| gold:hypernym | dbr:Train |
| rdf:type | owl:Thing yago:WikicatArticulatedPassengerTrains yago:Artifact100021939 yago:Conveyance103100490 yago:Instrumentality103575240 yago:Object100002684 yago:PassengerTrain103896233 yago:PhysicalEntity100001930 yago:PublicTransport104019101 yago:WikicatHigh-speedTrains yago:WikicatHigh-speedTrainsInFrance yago:WikicatHigh-speedTrainsOfItaly dbo:Train yago:Train104468005 yago:Whole100003553 yago:WikicatAlstomHigh-speedTrains |
| rdfs:comment | أي جي في (بالإنجليزية: AGV) هو قطار كهربائي فائق السرعة موجود في إيطاليا بدأ إستخدامه منذ سنة 2012 ويعتبر هذا القطار من أحدث القطارات وأسرعها حيث تصل سرعته ل 360 كيلومتر في الساعة، أنتجت الشركة الفرنسية المعروفة ألستوم هذا القطار ثم صدرته إلى إيطاليا. (ar) Als AGV (französisch Automotrice à grande vitesse ‚Hochgeschwindigkeits-Triebwagen‘) bezeichnet der französische Hersteller von Schienenfahrzeugen Alstom eine Familie von Hochgeschwindigkeitstriebzügen. Die Züge galten zunächst als Nachfolger des TGV, den Alstom jedoch parallel weiterentwickelte. Seit 2015 präsentiert Alstom den AGV als Teil ihrer Avelia-Hochgeschwindigkeitszüge, wozu neben dem AGV die aktuellen Modelle des Pendolino und der Euroduplex gehören. Der italienische Betreiber NTV führt seine AGV-Züge unter der Baureihenbezeichnung ETR 575. (de) AGV（アジェヴェ、Automotrice à Grande Vitesse／オトモトリス・ア・グランド・ヴィテス、「高速自走車両」の意）はフランスのアルストム社による高速電車である。TGVの次世代車両として開発され、従来のTGVの動力集中方式に対して動力分散方式を採用した。2008年に試作車が完成、2012年にイタリアのNTV社が営業運転に初投入した。 なお、AGVはアルストム社の登録商標（国際登録第740834号）である。 (ja) La automotrice à grande vitesse (dal francese, “automotrice ad alta velocità”), o AGV, è un elettrotreno ad alta velocità progettato e prodotto dalla Alstom. Il suo primo impiego commerciale è avvenuto in Italia da parte di Italo-Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), attualmente l'unico operatore ad adottare questo treno, che lo ha denominato ufficialmente AGV 575 e gli ha assegnato il nome commerciale .italo. (it) ( 이 문서는 시험 차량에 관한 것입니다. 다른 뜻에 대해서는 문서를 참고하십시오.) AGV(아제베, 프랑스어: Automotrice à Grande Vitesse) 또는 FS ETR 575급(이탈리아어: Elettro Treno Rapido 575)은 프랑스 알스톰의 고속철도 차량 혹은 그 개발 프로젝트를 의미한다. 2008년에 페가수스 프로토 타입으로 2000년대 초반에 개발에 착수했고 같은 해 이탈리아의 철도 기업인 NTV에서 25편성을 발주했다. 2009년부터 2010년까지 영업운전을 목표로 개발이 진행하였다. AGV는 알스톰 사의 등록상표로 2012년에 이탈리아에서 상용화되었다. 알스톰에 따르면 최소 245명에서 446명까지 승객을 수용이 가능하며 최고 영업 속도는 360km/h까지 주행이 가능하도록 설계가 되었다. TGV 계열 차량 최초로 동력분산식으로 설계되어 수송량 증가와 속도 향상을 노리고 있는 것이 특징이다. IGBT 인버터 제어와 영구자석 동기전동기를 채용하였으며, 큰 폭으로 경량화되었다. (ko) AGV, Automotrice à Grande Vitesse (Zespół Trakcyjny o Bardzo Wysokiej Prędkości) – prototypowy francuski pociąg pasażerski, należący do rodziny pociągów TGV produkowanej przez Alstom, przystosowany do poruszania po szynach o standardowej szerokości. Umiejscowienie silników pod podłogą składu zwiększa jego pojemność, wynoszącą od 250 do 650 pasażerów. Ze względu na dopuszczalną prędkość przelotową 400 km/h, którą może osiągnąć, będzie użytkowany przede wszystkim na liniach dużych prędkości. Producent skategoryzował AGV podobnie jak TGV Duplex jako skład bardzo wysokich prędkości, w przeciwieństwie do Pendolino posiadającego kategorię składu wysokich prędkości. Zastosowane rozwiązania wydłużają czas eksploatacji oraz zmniejszają zużycie energii o 15% w stosunku do poprzednich generacji. (pl) AGV [a:že:ve:] je označení pro vysokorychlostní vlaky (Automotrice à Grande Vitesse, česky vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy) pro přepravu cestujících vyráběné společností ALSTOM, které jsou nástupci vysokorychlostních vlaků TGV. Vlaky AGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po kolejích normálního rozchodu. Vzhledem k vysoké cestovní rychlosti, která může dosáhnout až 360 km/h, budou soupravy využívány především na vysokorychlostních tratích. Maximální povolená rychlost pro AGV by měla dosáhnout 400 km/h. (cs) The AGV (acronym for French: Automotrice à grande vitesse; lit. "high-speed railcar") is a standard gauge, high-speed, electric multiple-unit train designed and built by Alstom. Alstom offers the AGV in configurations from seven to fourteen carriages, seating 245 to 446 persons. The trains are constructed from units comprising three cars (each with one transformer and two traction electronics packages located underneath the cars) and single-car driver-trailers. The maximum commercial speed is 360 km/h. (en) El AGV (sigla del francés: Automotrice à grande vitesse) es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad de ancho estándar diseñado y construido por Alstom. El AGV está compuesto por configuraciones de siete a catorce vagones, con capacidad para 245 a 446 personas. Los trenes se construyen a partir de unidades que comprenden tres vagones (cada uno con un transformador y dos paquetes de electrónica de tracción ubicados debajo de los vagones) y remolques de conductor de un solo vagón. La velocidad máxima comercial es de 360 km/h y pueden circular con 25 y 15 kV ca y 1.5 y 3.0 kV cc. Posee ERTMS y otros sistemas de seguridad. (es) Automotrice à grande vitesse atau biasa disingkat menjadi AGV, adalah salah satu jenis kereta kecepatan tinggi yang menggunakan motor traksi pada posisi ujung dan tengah dari kereta. Awalnya, AGV digunakan di kota-kota besar di Spanyol. Jenis AGV yang pertama kali digunakan diberi nama TGV 400 dan diperkenalkan di Barcelona. Perhubungan pertamanya dilakukan antara Madrid dan Barcelona. AGV dapat menampung penumpang 20% lebih banyak dibandingkan dengan Train à Grande Vitesse pada ukuran yang sama. Sejak tahun 2005, AGV menerapkan motor traksi dengan teknologi . Teknologi ini membuat ukuran AGV menjadi lebih kecil. Pemakaian motor traksi dengan teknologi motor sinkron magnet permanen membuat AGV mempunyai efisiensi kerja yang tinggi dan perbandingan daya atau berat yang besar. Jumlah penumpa (in) L'AGV (pour automotrice à grande vitesse) est un train à grande vitesse construit par Alstom. Semblable au TGV dont il reprend une caractéristique importante, l'articulation des voitures, il innove notamment par sa motorisation répartie le long de la rame contrairement aux TGV dont la motorisation est concentrée dans deux motrices situées aux extrémités de la rame. Ainsi il dispose de plus d'espace pour les voyageurs et sa masse est réduite. L'AGV est entré en service commercial en Italie le 28 avril 2012, exploité par la société NTV sous le nom de « .Italo ». (fr) De Automotrice à grande vitesse, afgekort AGV is een hogesnelheidstrein gebouwd door het Franse bedrijf Alstom. De trein heeft een dienstsnelheid van 360 km/u, veertig kilometer per uur sneller dan zijn voorganger de Train à Grande Vitesse (TGV). Op 5 februari 2008 werd de trein officieel gepresenteerd door de toenmalige Franse president Nicolas Sarkozy. De trein verbruikt in vergelijking met zijn voorganger, ondanks de hogere snelheden, 15% minder energie. Dit wordt mede bereikt door de verbeterde aerodynamica. De AGV-treinstellen zijn leverbaar met 7, 8, 10, 11 en 14 rijtuigen. (nl) AGV, Automotrice Grande Vitesse, är en ny generation snabbtåg i Frankrike. AGV-tågen tillverkas av den franska tågtillverkaren Alstom. AGV är den fjärde generationen franska snabbtåg, där generationerna utgörs enligt följande: * första generationen: TGV-PSE (80-tal, kombinerat lok- och motorvagnståg) * andra generationen: TGV-A (90-tal, rent loktåg) * tredje generationen: vidareutveckling med bland annat asynkronmotorer * fjärde generationen: AGV (2007) Totalt har det nya AGV-tåget kostat cirka 950 mkr (prisnivå 2006) att utveckla. (sv) AGV (фр. Automotrice à grande vitesse - «високошвидкісна автомотриса») — швидкісні потяги 4-го покоління компанії Alstom, які передбачається використовувати у Франції замість теперішніх TGV. На відміну від TGV, рухомих електровозами, розташованими по кінцях поїзда, у AGV двигуни знаходяться під підлогою пасажирських вагонів. Цей принцип використовується в звичайних електричках і в швидкісних поїздах, таких, як німецький Velaro, японський Shinkansen та італійський Pendolino, але в AGV вперше вдалося поєднати цей підхід з розташуванням моторних візків не під самими вагонами, а під зчленуваннями між ними. (uk) AGV (произносится «А-Же-Ве» от фр. Automotrice à grande vitesse — «высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые предполагается использовать во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV. В отличие от TGV, движимых электрическими «тяговыми головами» (в отличие от электровозов, таковые построены специально для TGV-электропоездов и конструктивно неразрывно связаны с электропоездом, в состав которого они поставлены, и на применение в качестве самостоятельных «вагоннопоездных» локомотивов они не рассчитаны), расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов. Этот принцип используется в обычных электричках и в скоростных поездах, таких, как немецкий Velaro, японский Shinkansen и итальянский Pendolino, (ru) AGV（法語：Automotrice à grande vitesse，意即“高速动车组”）是一款由阿尔斯通独立研发的法国高速铁路车辆，原计划代替TGV作为法国高速铁路的下一代车型。採動力分散驅動是AGV與动力集中式的TGV最大的不同處，此設計上的優勢讓AGV得以在相同的路線上達到較TGV更高的營運車速，其目標為世界最快高速鐵路，运营車速为360km/h，即每秒前進100米。 阿尔斯通为AGV提供7节到14节的不同编组。列车由3节小单元组成，每个单元都具有位于车底的1组变压器和2组牵引电气组件；两个上述单元加上1节拖车构成整列7节编组。7节编组有2个3节单元，1节拖车居中分隔，提供约245个座位；11节编组则有以2节拖车分隔的3个3节单元，座位数约为446个。最高营业速度为360 km/h。 据阿尔斯通称，AGV的优点在于：与相同长度单层TGV列车相比提供更多座位；关节式转向架的采用，令列车转向架数目降低，从而降低维护费用；高功重比与高效永磁同步电动机的使用，以及其他设计改进，令列车拥有更高的能源效率，更低的噪音水平，和车厢两端贯通部位的更多空间。 (zh) |
| rdfs:label | اي جي في (قطار) (ar) AGV (cs) Alstom AGV (de) AGV (train) (en) Automotrice à grande vitesse (es) AGV (in) Automotrice à grande vitesse (it) Automotrice à grande vitesse (fr) AGV (열차) (ko) AGV (鉄道車両) (ja) Automotrice à grande vitesse (nl) AGV (pl) AGV (ru) AGV (tåg) (sv) AGV (列车) (zh) AGV (uk) |
| owl:differentFrom | dbr:Autorail_à_grande_capacité |
| owl:sameAs | freebase:AGV (train) yago-res:AGV (train) wikidata:AGV (train) dbpedia-af:AGV (train) dbpedia-ar:AGV (train) dbpedia-cs:AGV (train) dbpedia-da:AGV (train) dbpedia-de:AGV (train) dbpedia-es:AGV (train) dbpedia-et:AGV (train) dbpedia-fa:AGV (train) dbpedia-fr:AGV (train) dbpedia-hu:AGV (train) dbpedia-id:AGV (train) dbpedia-it:AGV (train) dbpedia-ja:AGV (train) dbpedia-ko:AGV (train) dbpedia-lb:AGV (train) dbpedia-lmo:AGV (train) http://min.dbpedia.org/resource/AGV_(kareta_rel) dbpedia-nl:AGV (train) dbpedia-no:AGV (train) dbpedia-pl:AGV (train) dbpedia-ro:AGV (train) dbpedia-ru:AGV (train) dbpedia-sl:AGV (train) dbpedia-sv:AGV (train) dbpedia-uk:AGV (train) dbpedia-zh:AGV (train) https://global.dbpedia.org/id/41Azh |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:AGV_(train)?oldid=1118680277&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Italo_NTV_Class_ETR_575_No_575-154.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Alstom_AGV_Cerhenice_img_0365.jpg wiki-commons:Special:FilePath/AGV_Innotrans_2008.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:AGV_(train) |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:AGV |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Automotrice_à_grande_vitesse dbr:Automotrice_Grande_Vitesse dbr:Automotrice_a_grande_vitesse dbr:Alstom_AGV dbr:AGV_575 |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Nuovo_Trasporto_Viaggiatori dbr:List_of_high-speed_trains dbr:Comau dbr:Régiolis dbr:Railway_speed_record dbr:Avelia_Liberty dbr:Alstom dbr:AGV dbr:High-speed_rail dbr:High-speed_rail_in_Italy dbr:Piedmont dbr:Automotrice_à_grande_vitesse dbr:Railway_electrification_in_Iran dbr:Velim_railway_test_circuit dbr:Automotrice_Grande_Vitesse dbr:Automotrice_a_grande_vitesse dbr:Alstom_AGV dbr:AGV_575 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:AGV_(train) |
