Air-blast injection (original) (raw)
Air-blast injection is a historical direct injection system for Diesel engines. Unlike modern designs, air-blast injected Diesel engines do not have an injection pump. A simple low-pressure fuel-feed-pump is used instead to supply the injection nozzle with fuel. At injection, a blast of compressed air presses the fuel into the combustion chamber, hence the name air-blast injection. The compressed air comes from compressed-air tanks which feed the injection nozzle. A large crankshaft-driven compressor is used to re-fill these tanks; the size of the compressor and the low rotational frequency of the engine's crankshaft means that air-blast injected Diesel engines are huge in size and mass, this, combined with the problem that air-blast injection does not allow for quick load alteration makes
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| dbo:abstract | Air-blast injection is a historical direct injection system for Diesel engines. Unlike modern designs, air-blast injected Diesel engines do not have an injection pump. A simple low-pressure fuel-feed-pump is used instead to supply the injection nozzle with fuel. At injection, a blast of compressed air presses the fuel into the combustion chamber, hence the name air-blast injection. The compressed air comes from compressed-air tanks which feed the injection nozzle. A large crankshaft-driven compressor is used to re-fill these tanks; the size of the compressor and the low rotational frequency of the engine's crankshaft means that air-blast injected Diesel engines are huge in size and mass, this, combined with the problem that air-blast injection does not allow for quick load alteration makes it only suitable for stationary applications and watercraft. Before the invention of precombustion chamber injection, air-blast injection was the only way a properly working internal air fuel mixture system could be built, required for a Diesel engine. During the 1920s, air-blast injection was rendered obsolete by superior injection system designs that allowed much smaller but more powerful engines. Rudolf Diesel was granted a patent on air-blast injection in November 1893 (DRP 82 168). (en) Das Verfahren der Lufteinblasung ist die historisch erste Form einer inneren Gemischbildung für Verbrennungsmotoren, die ab 1896 die technische Realisierung des Dieselmotors ermöglichte. Der Kraftstoff wird mit Druckluft in den Brennraum eingeblasen. Die nötige Druckluft wird dabei mit einem Kompressor erzeugt. Erfinder der Lufteinblasung ist George B. Brayton. Die Technik erlaubte seinerzeit nur geringe Drehzahlen bis etwa 360 min−1, weshalb die Motorleistung nur mit hohem Drehmoment und entsprechend viel Hubraum erreicht werden konnte, also mit großen und schweren Maschinen. Zudem erfordert sie einen aufwändigen Hochdruckkompressor mit über 50 bar und . Wegen ihrer Größe eignen sich Motoren mit Lufteinblasung praktisch nur für stationäre oder Schiffsantriebe. Für Lufteinblasung genügte eine einfache Kraftstoffdosierpumpe, die maximal den Druck der Druckluft überwinden musste. Einspritzpumpen, deren Einspritzdruck ausreichte den Kraftstoff direkt ausreichend fein zu zerstäuben, wurden erst ab 1909 mit Einführung der Vorkammereinspritzung realisiert, die auch schnelllaufende Dieselmotoren für Landkraftfahrzeuge ermöglichte und dadurch die Lufteinblasung ab den 1920er-Jahren rasch verdrängte. (de) |
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| dbp:caption | Lateral view (en) Brayton's 1890 engine with air blast injection (en) Camshaft and rocker arms seen from above (en) Compressed-air tanks (en) Lateral view, compressor and compressed-air tanks well visible (en) |
| dbp:footer | Diesel engine made by Grazer Waggon-&Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh.Weitzer GRAZ, 1915 (en) Langen & Wolf Diesel engine using air-blast injection, 1898 (en) |
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