Chevrolet Aerovette (original) (raw)
The Chevrolet Aerovette was a concept car created by Chevrolet, beginning life as Experimental Project 882 (XP-882) in the late 1960s. It had a mid-engine configuration using a transverse mounting of its V8 engine. Zora Arkus-Duntov's engineers originally built two XP-882 prototypes during 1969, but John DeLorean, Chevrolet's general manager, canceled the program believing it to be impractical and costly. However, when Ford announced plans to sell the DeTomaso Pantera through Lincoln-Mercury dealers, DeLorean ordered that one XP-882 prototype be cleaned up for display at the 1970 New York Auto Show.
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| dbo:abstract | The Chevrolet Aerovette was a concept car created by Chevrolet, beginning life as Experimental Project 882 (XP-882) in the late 1960s. It had a mid-engine configuration using a transverse mounting of its V8 engine. Zora Arkus-Duntov's engineers originally built two XP-882 prototypes during 1969, but John DeLorean, Chevrolet's general manager, canceled the program believing it to be impractical and costly. However, when Ford announced plans to sell the DeTomaso Pantera through Lincoln-Mercury dealers, DeLorean ordered that one XP-882 prototype be cleaned up for display at the 1970 New York Auto Show. (en) La Chevrolet Aerovette était un concept-car créé par Chevrolet, qui a commencé sa vie sous le nom de Experimental Project 882 (XP-882) à la fin des années 1960. Elle avait une configuration de moteur central utilisant un montage transversal de son moteur V8. Les ingénieurs de Zora Arkus-Duntov ont initialement construit deux prototypes de la XP-882 en 1969, mais John DeLorean, directeur général de Chevrolet, a annulé le programme, le jugeant peu pratique et coûteux. Cependant, lorsque Ford a annoncé son intention de vendre la par l'intermédiaire des concessionnaires Lincoln-Mercury, DeLorean a ordonné qu'un prototype de la XP-882 soit nettoyé pour être exposé au Salon de l'auto de New York en 1970. En 1972, DeLorean a autorisé la poursuite des travaux sur le châssis de la XP-882 et lui a donné un nouveau code de projet, XP-895. Une carrosserie en alliage d'aluminium presque identique en qui ressemblait a la XP-895 a été construite et est devenue la «Reynolds Aluminium Car». Deux des moteurs à 2 rotors de la Chevrolet Vega ont été réunis en un moteur à 4 rotors de 420 ch (313 kW), qui a été utilisé pour propulser la XP-895. La XP-895 a été présentée pour la première fois fin 1973. Un autre concept de Corvette, la XP-897GT, est également apparu en 1973, qui utilisait un moteur à 2 rotors. Cependant, avec la crise énergétique de l'époque, GM a abandonné son travail sur le développement rotatif et tous les plans pour une voiture propulsée par moteur Wankel. Le concept XP-897GT à 2 rotors a été vendu à Tom Falconer et l'a équipé d'un moteur rotatif en 1997. En 1976, le moteur à 4 rotors a été remplacé par un V8 Chevrolet de 400 pouces cubes (6600 cm3), et le concept-car a été nommé Aerovette et approuvé pour la production pour 1980. L'Aerovette comportait deux portes pliantes en ailes de papillon. La voiture de production utiliserait un V8 de 5700 cm3 et coûterait entre 15 000 $ et 18 000 $. Cependant, après que les principaux partisans, Duntov, Bill Mitchell et Ed Cole, ont pris leur retraite de General Motors, David R. McLellan a décidé qu'une voiture à moteur avant / intermédiaire serait plus économique à construire et aurait de meilleures performances, et a entièrement annulé le programme Aerovette. Les voitures contemporaines importées et à moteur central ont enregistré de faibles ventes aux États-Unis par rapport à la Datsun 240Z à moteur avant, qui a finalement déterminé le sort de l'Aerovette, contribuant ainsi à la fin des plans de production. (fr) |
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