Curve resistance (railroad) (original) (raw)
In railroad engineering, curve resistance is a part of , namely the additional rolling resistance a train must overcome when travelling on a curved section of track. Curve resistance is typically measured in per mille, with the correct physical unit being Newton per kilo-Newton or N/kN. Older texts still use the wrong unit of kilogram-force per tonne or kgf/t.
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| dbo:abstract | In railroad engineering, curve resistance is a part of , namely the additional rolling resistance a train must overcome when travelling on a curved section of track. Curve resistance is typically measured in per mille, with the correct physical unit being Newton per kilo-Newton or N/kN. Older texts still use the wrong unit of kilogram-force per tonne or kgf/t. Curve resistance depends on various factors, the most important being the radius and the superelevation of a curve. Since curves are usually banked by superelevation, there will exist some speed at which there will be no sideways force on the train and where therefore curve resistance is minimum. At higher or lower speeds, curve resistance may be a few (or several) times greater. (en) En ingeniería ferroviaria, la resistencia en curva es parte de la resistencia a la rodadura adicional que un tren debe superar cuando circula por un tramo de vía en curva. Normalmente se mide en milésimas (tanto por mil), equiparándose al efecto de que un tren supere una rampa virtual con esta misma inclinación. En términos mecánicos, las unidades que expresan correctamente esta resistencia son Newton por kiloNewton (N/kN), correspondiendo los kN al peso del tren. Los textos antiguos cuantificaban esta resistencia en kilopondios por tonelada, combinando una unidad de fuerza (obsoleta) y una unidad de masa. A veces también se usaba el kg/t, asimilando la fuerza de resistencia con una masa. Las fórmulas clásicas experimentales, basadas en los ensayos de Desdovits de 1890, solo tienen en consideración el ancho de vía y el radio de curvatura. Otras fórmulas empíricas, como la de la , consideran el desarrollo angular unitario de la curva que recorre el tren, que es inversamente proporcional al radio de la curva dada. Sin embargo, como demostraron los ensayos realizados en Rusia en la década de 1960, la resistencia en curva también depende de otros factores, como el peralte de una curva y la velocidad a la que se recorre. Dado que las curvas generalmente están peraltadas, existirá cierta velocidad a la que no habrá fuerza lateral en el tren y, por lo tanto, la resistencia del paso por la curva es mínima. A velocidades más altas o más bajas, la resistencia en la curva puede ser algo mayor o incluso varias veces mayor. (es) |
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