Dubonnet suspension (original) (raw)
La suspensión Dubonnet era un tipo de sistema de suspensión independiente y de dirección para automóviles, que utilizaba brazos de guiado (sustituyendo las ballestas por muelles helicoidales). Popular en las décadas de 1930 y 1940, fue reemplazado por otros mecanismos más eficaces y de mantenimiento menos exigente.
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| dbo:abstract | La suspensión Dubonnet era un tipo de sistema de suspensión independiente y de dirección para automóviles, que utilizaba brazos de guiado (sustituyendo las ballestas por muelles helicoidales). Popular en las décadas de 1930 y 1940, fue reemplazado por otros mecanismos más eficaces y de mantenimiento menos exigente. (es) Dubonnet suspension was a system of leading arm independent front suspension and steering popular mainly in the 1930s and 1940s. Not very durable unless exactingly maintained, it was soon replaced by other designs. It consisted of a rigidly mounted axle beam from which the sprung steering and suspension arms pivoted around kingpins mounted on the ends of the axle. The wheels themselves were mounted onto stub axles, suspended by self-contained suspension units outboard of the kingpins. The system featured an encased coil spring and shock absorber, which sealed in the oil needed to lubricate and protect the suspension parts. This was also the weakness of the layout, as any leaks would have negative effects on ride and durability. One advantage for a comfortable ride was the reduction in unsprung weight, as the kingpins and steering gear were inboard of the suspension, and not thus counted as sprung mass. This in turn led to 'synchronous' behaviour in many cars with this suspension, where the natural frequency of the front wheel suspension now, unusually for the time, matched that of the rear suspension and their solid driving axle. The mass of the driving axle was greater but with the now softer springs of the lightweight front suspension, their frequencies became comparable. This was a feature of Opel patents and advertising in the 1930s. The system was invented by French engineer and designer André Dubonnet (heir to the Dubonnet vermouth fortune), and built into his Hispano-Suiza based special of 1933. He sold it to General Motors who adapted it as their "Knee-action ride", but the system was also used by many others including Fiat, Alfa Romeo, Simca, and, possibly in its last incarnation, the 1953 Iso Isetta which carried forward to the 1955 BMW Isetta, the 1957 BMW 600 and the 1959 BMW 700. The General Motors connection led to one of the suspension's most numerous uses, with a return to Europe for the pre-war Vauxhall Twelve and Vauxhall Fourteen from 1935 to 1938. The post-war Vauxhall Velox of 1949 reintroduced a similar leading arm suspension which is widely described as 'Dubonnet' suspension. However this suspension used torsion bars rather than coil springs and so Vauxhall themselves denied that this was the 'true' Dubonnet. (en) Die Dubonnet-Federung oder das Dubonnet-Federknie ist ein Radaufhängungssystem für Kraftfahrzeuge. Aufhängung, Federung und Stoßdämpfer eines Rades sind dabei in einer Baugruppe zusammengefasst. Die Dubonnet-Federung wurde fast nur für gelenkte Vorderräder verwendet. (de) La suspension Dubonnet est un système de bras de suspension avant indépendante et de direction surtout populaire dans les années 1930 et 1940. Pas très durable, à moins qu'entretenu avec précision, le système a été vite remplacé par d'autres versions. Il se composait d'un pont rigide dans lequel les ressorts de direction et les bras articules de suspension pivotent autour de pivots de fusée montés aux extrémités de l'axe. Les roues étaient elles-mêmes montées sur des fusées, suspendues par les pivots. Le système présentait un ressort hélicoïdal encastré avec un amortisseur de choc, qui devait être scellé et baigner dans l'huile pour lubrifier et protéger les pièces de la suspension. C'était aussi la faiblesse de l'idée, puisque la moindre fuite avait des effets négatifs sur la conduite et la durabilité. Le système a été inventé par l'ingénieur et designer français André Dubonnet (héritier de la fortune des apéros Dubonnet), et intégré dans son Hispano-Suiza spéciale de 1933. Il a été vendu à la General Motors qui l'a adapté en le nommant "Knee-action ride", mais le système a également été utilisé par de nombreux autres, y compris Fiat, Alfa Romeo, Simca, et Iso Rivolta. La connexion avec General Motors conduisit la suspension à la plus grande part de ses nombreuses utilisations, avec un retour en Europe avant-guerre sur les et Vauxhall Quatorze de 1935 à 1938. La de 1949 réintroduisit un bras de suspension similaire qui est largement décrit comme suspension "Dubonnet".Cependant, cette suspension a utilisé des barres de torsion plutôt que des ressorts hélicoïdaux et donc Vauxhall nia qu'elle fut une "vraie" Dubonnet. * Alfa Romeo P3 Tipo B avec suspension avant Dubonnet * L' Hispano-Suiza spéciale de Dubonnet, la Xenia (fr) |
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