Flyaway cost (original) (raw)
El coste de despegue o coste flyaway (en inglés: flyaway cost) es una forma de calcular el coste unitario de una aeronave que engloba el gasto de la construcción de una unidad completa con los elementos básicos. Para calcular el coste de despegue de un modelo de aeronave básicamente se suma el coste de estructuras, motores, aviónica, armamento, pedidos de cambio de ingeniería, software, costes no recurrentes en los que se incluyen las herramientas, y otros elementos estándar del modelo; y se divide entre la cantidad de aeronaves adquiridas. Este coste no incluye investigación y desarrollo, equipo de mantenimiento, equipo de entrenamiento, información técnica, ni repuestos.
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| dbo:abstract | El coste de despegue o coste flyaway (en inglés: flyaway cost) es una forma de calcular el coste unitario de una aeronave que engloba el gasto de la construcción de una unidad completa con los elementos básicos. Para calcular el coste de despegue de un modelo de aeronave básicamente se suma el coste de estructuras, motores, aviónica, armamento, pedidos de cambio de ingeniería, software, costes no recurrentes en los que se incluyen las herramientas, y otros elementos estándar del modelo; y se divide entre la cantidad de aeronaves adquiridas. Este coste no incluye investigación y desarrollo, equipo de mantenimiento, equipo de entrenamiento, información técnica, ni repuestos. El coste de compra (en inglés: unit procurement cost, UPC) es otra forma de calcular el coste unitario de una aeronave que también incluye el equipamiento auxiliar que se adquiere junto al avión en un contrato de compra, como pueden ser repuestos, equipo de mantenimiento, equipo de entrenamiento, información técnica, etc. Es muy utilizado porque para calcularlo solo se necesita dividir el valor total del contrato de compra entre el número de aeronaves adquiridas. No incluye gastos de investigación y desarrollo. El coste total de obtención (en inglés: program acquisition cost, PAC) sería el coste unitario medio que engloba todo el dinero invertido en la producción de una aeronave, incluidos los costes de desarrollo que involucran las investigaciones, pruebas y evaluaciones previas a la entrada en producción del modelo. Este coste se calcula sumando coste del programa de desarrollo de una aeronave más el costo total de producción, dividido entre la cantidad total de unidades fabricadas. De este modo a cada unidad producida se le carga parte de los gastos de desarrollo, y esa parte será más pequeña cuantas más unidades se fabriquen. (es) Flyaway cost is one measure of the cost of an aircraft. It values the aircraft at its marginal cost, including only the cost of production and production tools essential for building a single unit. It excludes sunk costs such as research and development, supplementary costs such as support equipment, and future costs such as spares and maintenance. There are other possible measures of aircraft cost: * The sum of the aggregate flyaway cost and the research and development cost divided by the number of aircraft, equivalent to average total production cost * Total cost over the lifetime of the aircraft program, including maintenance, divided by the number of aircraft, equivalent to average total cost including maintenance The flyaway cost can be meaningfully compared to another cost metric, the procurement cost. The procurement cost (often referred to for military aircraft as the weapons system cost) is the total price of the aircraft. A good way of looking at the difference is the flyaway cost is the cost of making the aircraft, but the procurement cost is the cost of buying the aircraft. Procurement costs may include ancillary equipment costs, one time non-recurring contract costs, and airframe, engine and avionics support costs. For example, the flyaway cost for the Boeing F/A-18E/F Super Hornet up to 2009 (for the 449 units built) was US$ 57.5 million per unit, but the procurement cost was 39.8% higher, at US$ 80.4 million per unit. The production cost of technologically complicated aircraft will always be higher during the low rate initial production (LRIP) period, and costs per units invariably drop as an aircraft is put into full production. The Government Accountability Office has found that the United States Department of Defense rarely achieves these cost savings because few programs move from LRIP to full-scale production. (en) |
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