Honda Magna (original) (raw)

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マグナ（MAGNA）とは、かつて本田技研工業が発売販売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイである。 1980年代から2000年代にかけて、シリーズ車種として排気量別に開発・生産されていた。また、単純表記で「ホンダ・マグナ」とされた際には、750 ccクラスの3代目モデルにあたるマグナ（RC43型）のみを指す場合がある。

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dbo:abstract The Honda Magna is a cruiser motorcycle made from 1982 to 1988 and 1994 to 2003 and was the second Honda to use their new V4 engine shared with the VF750S Sabre and a few years later a related engine was fitted to the VF750F 'Intercepter', the later models used a retuned engine from the VFR750F with fins added to the outside of the engine. The engine technology and layout was a descendant of Honda's racing V4 machines, such as the NS750 and NR750. The introduction of this engine on the Magna and the Sabre in 1982, was a milestone in the evolution of motorcycles that would culminate in 1983 with the introduction of the Interceptor V4. The V45's performance is comparable to that of Valkyries and Honda's 1800 cc V-twin cruisers. However, its mix of performance, reliability, and refinement was overshadowed by the more powerful 1,098 cc "V65" Magna in 1983. While Honda's release of their V4 technology in the Magna (and other bikes like the Sabre and Interceptor) was certainly a bold move, it was somewhat overshadowed by at least one problem. One was the decline of motorcycle sales after the boom in the 1970s. While Honda quality was a given and the number of features provided in these bikes was great, they were still relatively expensive bikes at the time. An expensive, complex bike was difficult to sell in a down market. The second was the manufacturing and engineering problems encountered after the release in 1982. Though criticized for its long-distance comfort and lauded mainly for its raw acceleration, the Magna was the bike of choice for Doris Maron, a Canadian grandmother and accountant-turned-traveler who toured the world solo by motorcycle. She made the trek without the benefit of the support crew that usually accompanies riders in adventures depicted in such films as Long Way Round. The Honda Magna of years 1982–1988 incorporated a number of unique features into a cruiser market dominated by V-twin engines. The V4 engine configuration provided a balance between torque for good acceleration and high horsepower. The 90-degree layout produced less primary vibration, and the four cylinders provided a much smoother delivery of power than a V-twin. Good engine balance, plus short stroke and large piston diameter allowed for a high redline and potential top speed. Besides the engine configuration, the bike had water-cooling, a six-speed transmission for good economy at highway speed, and common on other middleweight bikes for Honda in the early 1980s, shaft drive. While the shaft drive is very convenient with virtually no maintenance required (and no oil getting slung around), it also robbed some power from where it was more evidently lacking on in town or lower speed riding. It also had features like twin horns, hydraulic clutch, and an engine temperature gauge. A coil sprung, oil bath, air preload front fork with anti-dive valving was an improvement, although the Magna did not benefit from the linkage based single shock that was on the Sabre and Interceptor. The V-65 Magna and other large-displacement Hondas were assembled in the Marysville Motorcycle Plant in Ohio for US delivery and in Japan for other markets. In 2008, Honda announced plans to close the plant, their oldest in North America, in 2009, which had been still making Gold Wings and VTX cruisers. (en) La Honda Magna fue una motocicleta crucero fabricada en los períodos que van desde 1982 a 1988 y desde 1994 a 2003. Dicha moto era movida por motores V4 procedentes de la familia VF y VFR. La tecnología del propulsor era heredera de modelos V4 de competición tales como la NS750 y la NR750. La introducción de este motor en la Magna y la Sabre en 1982 fue un hito en la evolución de las motocicletas que culminaría en 1983 con la introducción de la Interceptor V4.​Las prestaciones del motor V45 son comparables a las de las y las Hondas cruceras con motores V2 de 1800 cc. Sin embargo, su combinación de prestaciones (fiabilidad y refinamiento) fue sobrepasada por el más potente 1098cc "V65" Magna en 1983. Aunque la introducción de la tecnología V4 en la Magna (así como en las Sabre e Interceptor) fue una audaz decisión, se enfrentó a dos problemas; uno fue la bajada de ventas de motocicletas después del boom de los años 70. Aún con la garantía de calidad de Honda y el gran equipamiento de estas motos, resultaban motos de elevado precio en la época, y resultaban difíciles de vender en mercados más populares. El segundo problema fueron los fallos en fabricación e ingeniería detectados después de su salida al mercado en 1982. Criticada por el confort en grandes viajes y alabada por su aceleración,​​ La Magna fue elegida por una abuela canadiense para dar la vuelta al mundo en solitario, esto es sin la ayuda de un equipo de respaldo y filmación, que es la forma más común de afrontar esa aventura para documentarla y respaldar al/la piloto en caso de necesidad.​​​ La Honda Magna de los años 1982-1988 incorporaba una serie de características únicas en el mercado de cruceras dominado por los motores V2. El motor V4 proporcionaba un equilibrio entre par motor y potencia. La arquitectura de 90º producía una menor vibración primaria y los 4 cilindros una entrega mucho más suave de la potencia que en un V2. Un buen equilibrio del motor y una gran relación diámetro/carrera permitían altos regímenes de motor y una alta velocidad máxima. Además de la configuración del motor, la motocicleta incorporaba refrigeración líquida, una transmisión con seis velocidades para reducir consumo en autopistas y el habitual eje cardán de las Hondas de peso medio en los primeros 80s. El eje cardán resulta muy apropiado por su bajo mantenimiento requerido (y la limpieza), pero restaba potencia donde más se necesitaba en estas motocicletas, es decir, en la conducción urbana y a bajas velocidades. Características como un claxon doble, un embrague hidráulico y un medidor de la temperatura del motor, eran buenos detalles que incorporaba la motocicleta. Para la suspensión incorporaba amortiguador en baño de aceite con precarga neumática y válvulas anti zambullimiento sin llegar a tener el amortiguador único como en la Sabre y la Interceptor. La V-65 Magna y otras Honda de gran cilindrada eran ensambladas en la planta de Marysville en Ohio.​ En el 2008, Honda anunció planes para cerrar la planta, la más vieja de EE. UU., la cual en 2009 aún se usaba para producir las y las cruceras VTX.​ (es) マグナ（MAGNA）とは、かつて本田技研工業が発売販売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイである。 1980年代から2000年代にかけて、シリーズ車種として排気量別に開発・生産されていた。また、単純表記で「ホンダ・マグナ」とされた際には、750 ccクラスの3代目モデルにあたるマグナ（RC43型）のみを指す場合がある。 (ja) Honda Magna — японский мотоцикл, производившийся компанией Honda в: * 1982—1986 (1 поколение); * 1987—1988 (2 поколение); * 1993—2003 (3 поколение). (ru)
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dbp:related Honda Sabre V4, Honda Interceptor (en)
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