Rio–São Paulo high-speed rail (original) (raw)
La LGV Rio de Janeiro à São Paulo et Campinas est un projet de ligne à grande vitesse brésilienne. Établi notamment entre les grandes villes de Rio de Janeiro et São Paulo. Le projet a été relancé à partir de 2007 à la suite du succès des candidatures brésiliennes pour la Coupe du monde de football de 2014 et les Jeux olympiques de 2016, avant qu'il prenne du retard et qu'il ne réussisse pas à être adjugé lors des différents appels d'offres. Après le passage des évènements sportifs motivants, les problèmes financiers et politiques du pays ont reporté à une date inconnue son adjudication et sa réalisation.
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| dbo:abstract | La LGV Rio de Janeiro à São Paulo et Campinas est un projet de ligne à grande vitesse brésilienne. Établi notamment entre les grandes villes de Rio de Janeiro et São Paulo. Le projet a été relancé à partir de 2007 à la suite du succès des candidatures brésiliennes pour la Coupe du monde de football de 2014 et les Jeux olympiques de 2016, avant qu'il prenne du retard et qu'il ne réussisse pas à être adjugé lors des différents appels d'offres. Après le passage des évènements sportifs motivants, les problèmes financiers et politiques du pays ont reporté à une date inconnue son adjudication et sa réalisation. (fr) El tren de alta velocidad de Rio-Sao Paulo (TAV RJ-SP) también conocido como TAV Brasil, es un proyecto del Gobierno federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del Brasil, São Paulo y Río de Janeiro. Un proyecto anterior ya preveía desde 2004 la construcción de una línea de tren rápido entre Campinas y São Paulo denominado Expreso Bandeirantes, el cual fue congelado en 2007. Como alternativa un nuevo estudio técnico de viabilidad sobre el trazado preliminar del tren de alta velocidad o "tren bala", proponía unir Campinas, São Paulo y Río de Janeiro en una sola línea de 518 km de longitud. Brasil aplazó su primer tren bala. Se estima la entrada en servicio para el año 2020 por el momento. Además de integrar las tres regiones metropolitanas, el TAV conectará los dos principales aeropuertos internacionales de Brasil: Guarulhos (en São Paulo) y Tom Jobim (en Río de Janeiro), además de Viracopos (en Campinas). (es) The Rio–São Paulo High-Speed Rail (Portuguese: Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo; Abbreviation: TAV RJ-SP) is a planned high-speed rail project to connect São Paulo and Rio de Janeiro. While originally planned to be operational by 2014 in time for the 20th FIFA World Cup, to be held in Brazil at a cost of $9 billion, as of May 2015 formal bidding for the project had yet to start, with the Brazilian government delaying the auction by "at least" one year in August 2013, pushing back hopes of completion to at least the 2020s. (en) 브라질 고속철도(TAV, Trem de Alta Velocidade)는 브라질에서 진행 중인 고속철도 사업이다. 캄피나스에서 시작해 상파울루를 거쳐 리우데자네이루까지 이어지며, 노선 길이는 510.8km에 이른다. 2014년 완공될 예정이며, 연간 3300만 명이 이용할 것으로 추산된다. 당초 2014년 FIFA 월드컵을 앞두고 일부 개통하고 2016년 하계 올림픽 이전에 전구간 개통 할 예정이었으나, 계속된 입찰 지연으로 최소 5년 이상 지연될 것으로 예상된다. (ko) ブラジル高速鉄道（ポルトガル語: Trem de Alta Velocidade、略称TAV）は、ブラジルの高速鉄道計画。リオデジャネイロ - サンパウロ - カンピーナス間で計画されていたが、凍結中である。 (ja) O Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo (TAV RJ-SP, TAV Brasil, ou EF-271) era a principal linha do projeto do governo federal de trem de alta velocidade no Brasil e teria a função de interligar as duas principais metrópoles brasileiras: São Paulo e Rio de Janeiro. Um projeto antigo do governo do estado de São Paulo já previa a instalação de um ramal de trem ligeiro entre Campinas e São Paulo, denominado trem Expresso Bandeirantes. Como alternativa, o novo estudo técnico de viabilidade incluiu ligar Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro numa só linha de 998.1 km de extensão. Entretanto, o projeto, que tinha a data-limite de conclusão das obras prevista para 1.º de janeiro de 2019, e data-limite para entrada em operação prevista para 30 de junho de 2020, nunca saiu do papel, pois revelou-se economicamente inviável: houve 3 leilões para atrair empresas interessadas em arcar com os custos, mas não se conseguiu atrair nenhuma, já que a estimativa do Governo Federal, de 34 bilhões de reais, era bem inferior à estimativa das empresas, de mais 50 bilhões de reais. Além da integração de três regiões metropolitanas, o TAV ligaria os dois maiores aeroportos internacionais do Brasil: Guarulhos e Galeão, além de Viracopos. Haveria, porém, a desativação do aeroporto Campo de Marte, em Santana, na zona norte da capital paulista, onde seria implantado um terminal de passageiros e o pátio de manobras dos trens. (pt) |
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