Thompson Trophy (original) (raw)
Die Thompson Trophy war ein Luftrennen, das im Rahmen der National Air Races in den USA abgehalten wurde. Das Rennen wurde nach dem Sponsor benannt und sollte der Förderung der Geschwindigkeit von Landflugzeugen dienen, ähnlich der Schneider Trophy für Wasserflugzeuge. Das Rennen wurde erstmals 1929 ausgetragen und fand auf einem durch etwa 15 Meter hohe Pylone markierten geschlossenen Kurs von 10 Meilen Länge statt, der 20 mal durchflogen wurde. Alle Flugzeuge starteten gleichzeitig und lieferten sich in der Luft Positionskämpfe. Dies machte die Thompson Trophy zum populärsten Rennen der National Air Races.
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| dbo:abstract | Die Thompson Trophy war ein Luftrennen, das im Rahmen der National Air Races in den USA abgehalten wurde. Das Rennen wurde nach dem Sponsor benannt und sollte der Förderung der Geschwindigkeit von Landflugzeugen dienen, ähnlich der Schneider Trophy für Wasserflugzeuge. Das Rennen wurde erstmals 1929 ausgetragen und fand auf einem durch etwa 15 Meter hohe Pylone markierten geschlossenen Kurs von 10 Meilen Länge statt, der 20 mal durchflogen wurde. Alle Flugzeuge starteten gleichzeitig und lieferten sich in der Luft Positionskämpfe. Dies machte die Thompson Trophy zum populärsten Rennen der National Air Races. Bis 1939 konnten sich ausschließlich spezielle Rennflugzeuge in die Siegerliste eintragen. Zwischen 1940 und 1945 fanden kriegsbedingt keine Rennen statt. Ab 1946 waren modifizierte Kampfflugzeuge die Sieger. Das letzte Rennen fand 1949 statt. (de) Le Thompson Trophy était dans les années 1930, à l'apogée des premières courses d'avions, l'une des National Air Races. La compétition fut créée en 1929 et la dernière course eut lieu en 1961. L'épreuve, qui mettait l'accent sur le vol à basse altitude et la maniabilité à grande vitesse, s'effectuait sur un parcours de 10 mi (16 km) de long avec des pylônes de 50 pi (15 m) marquant les virages. La course se déroulant sur un parcours fermé, la foule de spectateurs dans les tribunes pouvait facilement voir une grande partie du spectacle. Il y eut deux séries de courses Thompson. La première série apparut à la suite de l'attribution de la Thompson Cup lors des National Air Races de 1929 au vainqueur du International Land Plane Free-For-All (c'est-à-dire la course de classe illimitée). Thompson Products (un prédécesseur de TRW) décida de sponsoriser un trophée décerné les dix années suivantes pour des courses de classe illimitées (bien qu'une mention fut finalement ajoutée, exclusant des pilotes féminins). Le trophée conçu par est maintenant conservé au Musée de l'Air et de l'Espace. Sinz fabriqua également une paire de modèles du trophée de 10 pieds (3,048 m) de haut à des fins promotionnelles. Les courses eurent lieu pendant les dix années suivantes, se terminant en 1939. D'autres courses de cette série furent annulées à cause du début de la Seconde Guerre mondiale. Après la Seconde Guerre mondiale, le trophée original fut retiré (selon les stipulations du règlement). De plus, les progrès de la technologie aéronautique, en particulier l'avènement du turboréacteur, compliquèrent les choses. Il fut donc décidé de créer une nouvelle série, avec les catégories « R » (moteur à pistons) et « J » (propulsion à réaction « jet »). La catégorie « R » était destinée à la compétition civile ; la catégorie « J » était destinée aux pilotes militaires et était administrée par l'armée de l'air des États-Unis. Parce que Roscoe Turner, le dernier vainqueur du trophée d'avant-guerre, refusait d'abandonner son trophée, les moules d'origine furent donc retrouvés et deux trophées supplémentaires furent réalisés. Ceux-ci ne différant que par la légende gravée à leur base et par des panneaux identifiant chacune des catégories. Les courses de la catégorie « R » eurent lieu de 1946 à 1949 ; les courses de la catégorie « J » (également appelées « Military Speed Dashes ») eurent lieu de 1951 à 1961, à l'exception de 1952 et 1960. (fr) The Thompson Trophy race was one of the National Air Races of the heyday of early airplane racing in the 1930s. Established in 1929, the last race was held in 1961. The race was 10 miles (16 km) long with 50-foot-high (15 m) pylons marking the turns, and emphasized low altitude flying and maneuverability at high speeds. As the race was flown around a closed course, crowds in the grandstands could easily see much of the spectacle. There were two series of Thompson races. The first series followed the award of a "Thompson Cup" in the 1929 National Air Races to the winner of the "International Land Plane Free-For-All" (that is, the unlimited class race). Thompson Products (a predecessor to TRW) decided to sponsor a trophy to be awarded for the next ten years for unlimited class racing (though a stipulation was eventually added excluding women pilots). The trophy was designed by Walter Sinz and is now at Air and Space Museum. Sinz also made a pair of 10-foot-tall (3.0 m) models of the trophy for promotional purposes. Races were held for the next ten years, ending in 1939. Further races in this series were precluded by the onset of war. After World War II the original trophy was (according to stipulation) retired. Also, advances in airplane technology, especially the advent of the turbojet, complicated matters. It was decided to establish a new series, with "R" (piston engine) and "J" (jet-powered) divisions. The "R" class was for civilian competition; the "J" division was for military pilots and was administered by the United States Air Force. Roscoe Turner, the last winner of the pre-war trophy, refused to relinquish it, but the original molds were located, and two additional casts were made, differing only in the legend engraved at the base and by placards identifying the division. Division "R" races were held from 1946 to 1949; Division "J" races (also known as "Military Speed Dashes") were held from 1951 to 1961, except 1952 and 1960. (en) Thompsontrofén (Thompson Trophy) var en deltävling i National Air Races, som genomfördes som en hastighetstävlan i en sluten bana runt två pyloner. Trofén uppsattes 1929 av som Thompson Cup. Året efter blev tävlingen en del av National Air Races och den genomfördes 1930 i Chicago under namnet Thompson Trophy. Tävlingsbanan är 10 miles lång med 15 m höga pyloner som markerar vändpunkterna i den ovala banan, eftersom man flyger på låg höjd i hög hastighet krävs att piloten är skicklig och att det flygande materialet fungerar klanderfritt, eftersom marginalerna vid ett motorstopp är mycket små. Tävlingarna har genomförts årligen med undantag av krigsåren 1940-1945. Efter kriget införde man förutom klassen kolvdrivna flygplan även klassen för jetmotorer. Då dessa klasser inte kan tävla mot varandra tvingades man tillverka ytterligare en trofé. Det medförde problem för tävlingsledningen då Roscoe Turner som vunnit tävlingen tre gånger och erövrat trofén vägrade att återlämna den. Slutligen återfann man originalformen och man tillverkade två nya troféer. Samtidigt ändrades texten på sockeln från Charles E Thompson Trophy till The Thompson Trophy. Trofén består av en bronsskulptur utförd av , och trofén för kolvdrivna flygplan kan i dag beskådas på Crawford Auto Aviation Museum i Cleveland medan trofén för jetflygplan finns utställd på Air Force Museum i Dayton Ohio. Det ursprungliga priset som erövrades av Roscoe Turner donerades till National Air & Space Museum strax efter hans död. (sv) |
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