Double wishbone suspension (original) (raw)
A double wishbone suspension is an independent suspension design for automobiles using two (occasionally parallel) wishbone-shaped arms to locate the wheel. Each wishbone or arm has two mounting points to the chassis and one joint at the knuckle. The shock absorber and coil spring mount to the wishbones to control vertical movement. Double wishbone designs allow the engineer to carefully control the motion of the wheel throughout suspension travel, controlling such parameters as camber angle, caster angle, toe pattern, roll center height, scrub radius, scuff and more.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | Rovnoběžníková náprava (případně též "náprava se dvěma A-rameny", "náprava s horním a dolním A-ramenem") je konstrukce automobilové nápravy pro , používající pro připojení závěsu kola dvě rovnoběžná A-ramena. Každé rameno (v ) má dva montážní body ve skeletu a jeden v závěsu kola. Pro ovlivňování svislého pohybu se používá tlumič pérování a vinutá pružina. Rovnoběžníková náprava umožňuje konstruktérům vozidel pečlivě ovládat pohyb kola po jeho dráze, při dodržení parametrů jako je odklon kola, záklon rejdového čepu, sbíhavost kol, , , tření atd. Rovnoběžníková náprava Rovnoběžníková náprava může být též označována jako dvojité A-rameno. Pokud mají horní a dolní rameno různou délku, jedná se o lichoběžníkovou nápravu. Lichoběžníkové nápravy jsou velmi časté jako přední nápravy pro vozy střední až vyšší třídy, jako je nebo Chrysler 300, vozy kategorie , SUV, a velmi často se objevují u sportovních a závodních automobilů. Jednoduché A-rameno se také často používá v různých dalších typech náprav, jako je náprava MacPherson nebo Chapmanova náprava Náprava se skládá ze dvojice horního a dolního ramena. Horní rameno je obvykle kratší, aby se zajistil záporný odklon kola při jeho poklesu (vzdálení od karoserie). Je-li vozidlo v zatáčce, náklon karoserie se projeví kladným odklonem vnějšího kola. Vnější kolo však také poklesne, čímž získá záporný odklon díky kratšímu ramenu. Konstruktéři nápravy se pokouší vyvážit tyto dva efekty, aby udrželi pneumatiku kolmo k zemi. To je zvlášť důležité pro vnější pneumatiku, protože se na ni v zatáčce přenáší váha. Mezi vnějšími (z hlediska vozidla) konci ramen je závěs kola s rejdovým čepem a případně svislou vzpěrou. V závěsu je ložisko kola. Závěs s integrovaným diskem obvykle neumožňuje, aby bylo kolo řízeno. Pokud je potřeba řízení kola (přední náprava), používá se šroubové řešení. Kvůli odolnosti vůči zátěži v podélném směru, jako je akcelerace a brzdění, potřebují ramena na konci u skeletu dva otočné nebo kulové klouby. Na konci u závěsu kola se typicky používá jeden kulový kloub, kdy se řídicí síly přenášejí přes řídicí rameno a kyvná ramena mají tvar A nebo L. Rameno ve tvaru L je na osobních vozidlech obecně preferováno, protože umožňuje lépe vyladit kompromis mezi ovladatelností a komfortem. Čepy v jedné ose s kolem jsou poměrně tuhé z hlediska zátěže v ostrých obloucích, zatímco čepy mimo osu jsou měkčí a dovolují kolu pod podélnou zátěží vybočovat. Pro zadní nápravy lze použít dva klouby na obou koncích ramen, čímž pak z půdorysného pohledu připomínají spíše tvar H. Z bočního pohledu jde o čtyřprvkovou nápravu a je snadné vyřešit zisk odklonu (viz odklon kola) a další parametry pro danou sadu umístění jednotlivých kloubů. Různé klouby nemusí být na vodorovných osách, rovnoběžně s osou vozidla. Pokud jsou nastaveny do úhlu, umožňují vozidlu odolávat přenášení váhy na zadní (při akceleraci), resp. přední (při brzdění) nápravu. Výhodou rovnoběžníkové nápravy je, že je velmi snadné vyhodnotit účinek přemístění každého kloubu, takže lze jednoduše ladit kinematiku nápravy a optimalizovat pohyb kola. Rovněž je snadné řešit zátěž různých částí a optimalizovat tak odlehčování jednotlivých částí. Tato náprava také poskytuje možnost záporného zisku odklonu po celé dráze kola, kdežto náprava MacPherson umožňuje záporný odklon jen na začátku dráhy a při velkém poklesu kola přechází v kladný odklon. Nevýhodou je větší složitost oproti jiným systémům, jako je náprava MacPherson. Před obdobím dominance pohonu předních kol v 80. letech 20. století, používalo mnoho běžných vozidel rovnoběžníkovou přední nápravu nebo její variaci. Od té doby převládla náprava MacPherson, která je jednodušší a levnější při výrobě. Rovnoběžníková náprava se obvykle považuje za vynikající z hlediska dynamických charakteristik, schopnosti zvládat zátěž a stále se vyskytuje u vysoce výkonných vozidel. z MetalCraft Products, dříve Romulus, Michigan, vyvinul konstrukci rovnoběžníkové nápravy v 50. letech 20. století jako nezávislý dodavatel Chrysler Automotive. Předtím pouze Ford měl něco, co mělo blízko k nezávislému zavěšení kol. (cs) موجّه عرضي مزدوج (بالإنجليزية: Double wishbone suspension) هو جزء من نظام تعليق عجلة سيارة أو مركبة، ويمكن استخدامها للعجلتين الأماميتين وكذلك للعجلتين الخلفيتين.عن طريق تحريك أثنين من الموجهات العرضية المثلثلة وقضيب المسار يتم تحريك ، بحيث تنحرف العجلة يمينا أو يسارا. وعن طريق تغيير طول الموجّه العرضي ووضع نقاط ارتكازه يمكن التوصل إلى التوليف المرغوب فيه لبنية مجموعة الحركة في سيارة. فإذا كان الموجهان العرضيان بنفس الطول ومتوازيين يتغير عرض المسار بواسطة نابضات، وتتبع العجلات ميل السيارة في المنحنيات أثناء السير. ولهذا يصنع الموجه العرضي المثلثي العلوي أقصر من السفلي: عند انخفاض جانب السيارة الخارجي في منحنى فيعمل الموجه العلوي على خفض ميل المقصورة، ويبقى عرض المسار ثابتا تقريبا. وإذا مال الموجه العرضي العلوي قليلا إلى الأمام، فإنه يخفف من الاتكاء إلى الأمام عند الكبح. (ar) A double wishbone suspension is an independent suspension design for automobiles using two (occasionally parallel) wishbone-shaped arms to locate the wheel. Each wishbone or arm has two mounting points to the chassis and one joint at the knuckle. The shock absorber and coil spring mount to the wishbones to control vertical movement. Double wishbone designs allow the engineer to carefully control the motion of the wheel throughout suspension travel, controlling such parameters as camber angle, caster angle, toe pattern, roll center height, scrub radius, scuff and more. (en) Die Doppelquerlenkerachse oder Doppelquerlenker-Radaufhängung ist eine Form der Einzelradaufhängung an Automobilen, die sowohl als Vorder- als auch als Hinterachse Anwendung findet. Sie ist in der Mehrzahl der Fälle durch zwei Dreieckslenker und einen Stablenker gekennzeichnet. Diese Bauart ging aus der Einzelradaufhängung mit zwei quer angeordneten Blattfedern hervor (auch als Schwingachse bezeichnet). Um die Radaufhängung gegen Längskräfte steifer zu machen, wurden an gleicher Stelle zwei Dreieckslenker eingebaut und die Funktion der Fahrzeugfederung auf separate Federn (Schraubenfedern, Drehstabfedern) verlegt. Zwischenlösung war der Ersatz nur einer Blattfeder. Die Spurwinkeländerung beim Federn wird durch die Spurstange kontrolliert. Bei Rennwagen findet sich eine Bauart, bei der der untere Dreieckslenker umgekehrt eingebaut wird (zwei Anlenkpunkte am Radträger, ein Anlenkpunkt am Aufbau). Der Stablenker ist dann in Längsrichtung zur Abstützung der Antriebskräfte orientiert. Durch Verändern der Lenkerlängen und der Lage der Lagerpunkte lässt sich das Fahrwerk relativ gut abstimmen. Der obere Lenker ist kürzer als der untere, damit beim Einfedern die Spurweite nahezu gleich bleibt und der Sturz negativ wird, was am äußeren Rad bei Kurvenfahrt von Vorteil ist. Durch Verschränken der Querlenkerachsen kann ein Bremsnickausgleich realisiert werden. Diese Radführung setzte sich ab den 1930er-Jahren als Vorderradaufhängung durch, wurde aber seit den 1970er-Jahren in Pkws von MacPherson-Achsen oder Mehrlenkerachsen weitgehend abgelöst. Häufig wird sie nur noch bei Bussen, Kleintransportern, sportlichen und Rennfahrzeugen (auch hinten) angewendet. * Prinzipskizze * Urform: Blattfedern als Querlenker * Dreieckslenker oben und Blattfeder unten, 1935 * Geschmiedete Querlenker (hellbraun) in Winkel-Form * gelb: Dreieckslenker und Radträgerblau: Stoßdämpferrot: Schraubenfeder * Bewegung des Rades beim Einfedern (de) En automoción, la suspensión de doble horquilla es un tipo de suspensión independiente que utiliza dos soportes con forma de horquilla (ocasionalmente paralelos) para permitir el movimiento en el plano vertical de una rueda. Cada horquilla o brazo tiene dos puntos de articulación en el chasis del vehículo y un tercero en un montante vertical. Un sistema de amortiguador y muelle helicoidal controla el movimiento vertical del conjunto. Este diseño permite a los ingenieros mecánicos controlar con precisión los desplazamientos en el plano vertical de una rueda, regulando parámetros tales como el ángulo de combado, el ángulo de caída, la convergencia, el lanzamiento, la altura del centro de balanceo, el radio de guiado, el arrastre y otros. (es) ダブルウィシュボーン式サスペンション (英: Double wishbone suspension) は、自動車のサスペンションの方式のひとつで、独立懸架に分類される。 上下一対のアームでタイヤを支持するもので、レーシングカーではほとんどがこれを採用している。スポーツカーにも多い。 (ja) 더블 위시본 식 서스펜션(Double wishbone suspension)은 자동차의 독립 현가 방식 중 하나다. 어원은 Double(2개의) Wishbone(차골叉骨; 조류의 Y자형 가슴뼈)으로, 상하로 놓인 암(arm)의 모양으로부터 붙여진 이름이다. 이 방식은 노면에 대해서 거의 수평으로 장착된 상하(어퍼 암, 로워 암) 2개의 암이 업 라이트(차축이나 허브를 포함)를 사이에 두고 지지하는 구조로 되어 있다. 구조상 강성 확보에 용이하며, 서스펜션이 범프(튐) 할 때 캠버 변화를 최소한으로 억제하는 것이 가능하여, 타이어와 노면의 사이의 마찰력(그립력)의 변화가 적은 것이 이점이 된다. 비슷한 구조의 것으로 록킹암 식 서스펜션이 있지만, 록킹암 식의 경우 상하 중 어느 한 쪽 암을 지렛대로 하여 스프링을 작동시키므로 암 자체에 상당한 강도(強度)가 필요하다. 또 스프링을 작동시키는 측의 암에는 피봇이 필요하고, 그 안쪽에 댐퍼나 스프링을 넣어야 하는 등 설계에는 그만큼 제약이 있다. 더블 위시본은 상하 로드 길이나 암의 설치 각도 등을 바꾸는 것을 통해 비교적 자유롭고 용이하게 기하학적 변경을 가할 수 있다. 서스펜션 설계에 비교적 제약이 적고, 조종 특성 등을 임의로 바꿀 수 있기 때문에 포뮬러 카 등의 레이싱 카에 알맞다. 주로 전륜(前輪)에 이용되지만, 후륜이나 4륜 모두에 사용되는 경우도 있다. (ko) Dubbel länkarmsfjädring är inom fordonsbranschen ett fjädringssystem som använder sig av två, vanligtvis parallella, länkarmar för att hålla hjulet på plats. (sv) Подвеска на двойных поперечных рычагах — автомобильная подвеска независимой конструкции, в которой используются два поперечных рычага для размещения колеса. Основным элементом является амортизаторная стойка. Данный тип подвески является развитием работ инженер-конструктора автомобильной компании "General Motors" Эрла Стила Макферсона, автора подвески на направляющих стойках. (ru) A suspensão duplo A (em inglês chamada de double wishbone suspension) é um tipo de suspensão independente de automóvel que usa dois suportes em forma de A (ocasionalmente paralelos) para permitir o movimento no plano vertical de uma roda. Um sistema de amortecedor e mola helicoidal controla o movimento vertical do conjunto. Este projeto permite que os engenheiros mecânicos controlem com precisão os deslocamentos no plano vertical de uma roda, regulando parâmetros como o ângulo de sopé, o ângulo de avanço, o arrasto e outros. Os dois braços triangulares superpostos que formam a suspensão duplo A estão atrelados ao chassi ou subchassi de um veículo graças a umas buchas silenciosas, o que permite que se movimentem verticalmente os braços aos quais a roda é atrelada. (pt) 雙橫臂懸架又稱雙A臂懸吊系統（英語：double-wishbone suspension）是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊設計。每枝A臂（A-arm）有兩個可動關節連接於底盤上，還有一個連接在（Knuckle，台灣俗稱為「羊角」，外國則稱為鳥類的胸骨）上，並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動程度。雙A臂設計讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態，可控制的參數包括外傾角（Camber angle）、後傾角（Caster angle）、（Scrub radius）、（Toe angle）及滾動中心（Roll center）的高度等等，在舒適性和運動化的高階車款所投入使用。此外，A臂也常被用於其他的懸吊系統如麥弗遜懸吊（MacPherson strut）懸吊系統等等。 (zh) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Double_wishbone_suspension.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageExternalLink | http://www.racingaspirations.com/suspension-geometry-calculator |
| dbo:wikiPageID | 1108499 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 10016 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1123393623 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Bellcrank dbr:Brake dbr:Detroit dbr:Honda_Accord dbr:Peugeot_407 dbr:Independent_suspension dbr:Jaguar_independent_rear_suspension dbr:Spring_(device) dbr:Twin-Traction_Beam dbr:Mazda_MX-5 dbr:Roll_center dbr:Scrub_radius dbr:Citroën dbr:Citroën_C5 dbr:Citroën_Rosalie dbr:Citroën_Traction_Avant dbr:Corvette_leaf_spring dbr:Twist-beam_rear_suspension dbr:Camber_angle dbr:Furcula dbr:Strut_bar dbr:Mazda_6 dbc:Automotive_suspension_technologies dbr:Drive_shaft dbr:Dual_ball_joint_suspension dbr:Leaf_spring dbr:Four-bar_linkage dbr:Ball_joint dbr:Packard dbr:Packard_One-Twenty dbr:Chassis dbr:Kinematics dbr:A-arm dbr:Aston_Martin_DB7 dbr:Chapman_strut dbr:Toe_(automotive) dbr:Weissach_axle dbr:Bump_steer dbr:Bushing_(isolator) dbr:Caster_angle dbr:Kingpin_(automotive_part) dbr:MacPherson_strut dbr:Shock_absorber dbr:Multiview_orthographic_projection dbr:Trailing-arm_suspension dbr:Multi-link_suspension dbr:Unsprung_mass dbr:Suspension_(vehicle) dbr:Torsion_beam_suspension dbr:File:Suspension.jpg dbr:File:Double_wishbone_Suspension.gif dbr:File:Double_wishbone_suspension.jpg |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Clarify dbt:Cn dbt:More_citations_needed dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Uncited_section dbt:Powertrain dbt:Automotive_handling |
| dct:subject | dbc:Automotive_suspension_technologies |
| gold:hypernym | dbr:Design |
| rdf:type | yago:WikicatAutomotiveSuspensionTechnologies yago:Abstraction100002137 yago:Act100030358 yago:Activity100407535 yago:Application100949134 yago:Event100029378 yago:Occupation100582388 yago:Profession100609953 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:Technology100949619 yago:Use100947128 |
| rdfs:comment | A double wishbone suspension is an independent suspension design for automobiles using two (occasionally parallel) wishbone-shaped arms to locate the wheel. Each wishbone or arm has two mounting points to the chassis and one joint at the knuckle. The shock absorber and coil spring mount to the wishbones to control vertical movement. Double wishbone designs allow the engineer to carefully control the motion of the wheel throughout suspension travel, controlling such parameters as camber angle, caster angle, toe pattern, roll center height, scrub radius, scuff and more. (en) En automoción, la suspensión de doble horquilla es un tipo de suspensión independiente que utiliza dos soportes con forma de horquilla (ocasionalmente paralelos) para permitir el movimiento en el plano vertical de una rueda. Cada horquilla o brazo tiene dos puntos de articulación en el chasis del vehículo y un tercero en un montante vertical. Un sistema de amortiguador y muelle helicoidal controla el movimiento vertical del conjunto. Este diseño permite a los ingenieros mecánicos controlar con precisión los desplazamientos en el plano vertical de una rueda, regulando parámetros tales como el ángulo de combado, el ángulo de caída, la convergencia, el lanzamiento, la altura del centro de balanceo, el radio de guiado, el arrastre y otros. (es) ダブルウィシュボーン式サスペンション (英: Double wishbone suspension) は、自動車のサスペンションの方式のひとつで、独立懸架に分類される。 上下一対のアームでタイヤを支持するもので、レーシングカーではほとんどがこれを採用している。スポーツカーにも多い。 (ja) Dubbel länkarmsfjädring är inom fordonsbranschen ett fjädringssystem som använder sig av två, vanligtvis parallella, länkarmar för att hålla hjulet på plats. (sv) Подвеска на двойных поперечных рычагах — автомобильная подвеска независимой конструкции, в которой используются два поперечных рычага для размещения колеса. Основным элементом является амортизаторная стойка. Данный тип подвески является развитием работ инженер-конструктора автомобильной компании "General Motors" Эрла Стила Макферсона, автора подвески на направляющих стойках. (ru) 雙橫臂懸架又稱雙A臂懸吊系統（英語：double-wishbone suspension）是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊設計。每枝A臂（A-arm）有兩個可動關節連接於底盤上，還有一個連接在（Knuckle，台灣俗稱為「羊角」，外國則稱為鳥類的胸骨）上，並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動程度。雙A臂設計讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態，可控制的參數包括外傾角（Camber angle）、後傾角（Caster angle）、（Scrub radius）、（Toe angle）及滾動中心（Roll center）的高度等等，在舒適性和運動化的高階車款所投入使用。此外，A臂也常被用於其他的懸吊系統如麥弗遜懸吊（MacPherson strut）懸吊系統等等。 (zh) موجّه عرضي مزدوج (بالإنجليزية: Double wishbone suspension) هو جزء من نظام تعليق عجلة سيارة أو مركبة، ويمكن استخدامها للعجلتين الأماميتين وكذلك للعجلتين الخلفيتين.عن طريق تحريك أثنين من الموجهات العرضية المثلثلة وقضيب المسار يتم تحريك ، بحيث تنحرف العجلة يمينا أو يسارا. وعن طريق تغيير طول الموجّه العرضي ووضع نقاط ارتكازه يمكن التوصل إلى التوليف المرغوب فيه لبنية مجموعة الحركة في سيارة. (ar) Rovnoběžníková náprava (případně též "náprava se dvěma A-rameny", "náprava s horním a dolním A-ramenem") je konstrukce automobilové nápravy pro , používající pro připojení závěsu kola dvě rovnoběžná A-ramena. Každé rameno (v ) má dva montážní body ve skeletu a jeden v závěsu kola. Pro ovlivňování svislého pohybu se používá tlumič pérování a vinutá pružina. Rovnoběžníková náprava umožňuje konstruktérům vozidel pečlivě ovládat pohyb kola po jeho dráze, při dodržení parametrů jako je odklon kola, záklon rejdového čepu, sbíhavost kol, , , tření atd. Rovnoběžníková náprava (cs) Die Doppelquerlenkerachse oder Doppelquerlenker-Radaufhängung ist eine Form der Einzelradaufhängung an Automobilen, die sowohl als Vorder- als auch als Hinterachse Anwendung findet. Sie ist in der Mehrzahl der Fälle durch zwei Dreieckslenker und einen Stablenker gekennzeichnet. Diese Radführung setzte sich ab den 1930er-Jahren als Vorderradaufhängung durch, wurde aber seit den 1970er-Jahren in Pkws von MacPherson-Achsen oder Mehrlenkerachsen weitgehend abgelöst. Häufig wird sie nur noch bei Bussen, Kleintransportern, sportlichen und Rennfahrzeugen (auch hinten) angewendet. * Prinzipskizze * * * (de) 더블 위시본 식 서스펜션(Double wishbone suspension)은 자동차의 독립 현가 방식 중 하나다. 어원은 Double(2개의) Wishbone(차골叉骨; 조류의 Y자형 가슴뼈)으로, 상하로 놓인 암(arm)의 모양으로부터 붙여진 이름이다. 이 방식은 노면에 대해서 거의 수평으로 장착된 상하(어퍼 암, 로워 암) 2개의 암이 업 라이트(차축이나 허브를 포함)를 사이에 두고 지지하는 구조로 되어 있다. 구조상 강성 확보에 용이하며, 서스펜션이 범프(튐) 할 때 캠버 변화를 최소한으로 억제하는 것이 가능하여, 타이어와 노면의 사이의 마찰력(그립력)의 변화가 적은 것이 이점이 된다. 비슷한 구조의 것으로 록킹암 식 서스펜션이 있지만, 록킹암 식의 경우 상하 중 어느 한 쪽 암을 지렛대로 하여 스프링을 작동시키므로 암 자체에 상당한 강도(強度)가 필요하다. 또 스프링을 작동시키는 측의 암에는 피봇이 필요하고, 그 안쪽에 댐퍼나 스프링을 넣어야 하는 등 설계에는 그만큼 제약이 있다. 주로 전륜(前輪)에 이용되지만, 후륜이나 4륜 모두에 사용되는 경우도 있다. (ko) A suspensão duplo A (em inglês chamada de double wishbone suspension) é um tipo de suspensão independente de automóvel que usa dois suportes em forma de A (ocasionalmente paralelos) para permitir o movimento no plano vertical de uma roda. Um sistema de amortecedor e mola helicoidal controla o movimento vertical do conjunto. Este projeto permite que os engenheiros mecânicos controlem com precisão os deslocamentos no plano vertical de uma roda, regulando parâmetros como o ângulo de sopé, o ângulo de avanço, o arrasto e outros. (pt) |
| rdfs:label | موجه عرضي مزدوج (ar) Rovnoběžníková náprava (cs) Doppelquerlenkerachse (de) Double wishbone suspension (en) Suspensión de doble horquilla (es) ダブルウィッシュボーン式サスペンション (ja) 더블 위시본 식 서스펜션 (ko) Подвеска на двойных поперечных рычагах (ru) Suspensão duplo A (pt) Dubbel länkarmsfjädring (sv) 雙橫臂懸架 (zh) |
| owl:sameAs | freebase:Double wishbone suspension freebase:Double wishbone suspension yago-res:Double wishbone suspension wikidata:Double wishbone suspension dbpedia-ar:Double wishbone suspension dbpedia-cs:Double wishbone suspension dbpedia-de:Double wishbone suspension dbpedia-es:Double wishbone suspension dbpedia-fa:Double wishbone suspension dbpedia-ja:Double wishbone suspension dbpedia-ko:Double wishbone suspension dbpedia-no:Double wishbone suspension dbpedia-pt:Double wishbone suspension dbpedia-ru:Double wishbone suspension dbpedia-sv:Double wishbone suspension dbpedia-tr:Double wishbone suspension dbpedia-zh:Double wishbone suspension https://global.dbpedia.org/id/99dT |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Double_wishbone_suspension?oldid=1123393623&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Suspension.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Double_wishbone_Suspension.gif wiki-commons:Special:FilePath/Double_wishbone_suspension.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Double_wishbone_suspension |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:Wishbone |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Double_wishbone dbr:Short_long_arms_suspension dbr:Upper_A-arm dbr:Upper_and_lower_A-arm dbr:Upper_and_lower_A-arm_suspension dbr:Upper_and_lower_A-arm_suspensions dbr:Upper_and_lower_A_arm dbr:Upper_and_lower_A_arm_suspension dbr:Upper_and_lower_A_arm_suspensions dbr:Short_Long_Arms_Suspension dbr:Double-wishbone dbr:Double-wishbone_suspensions dbr:Double_A-arm dbr:Double_A-arm_suspension dbr:Double_A-arm_suspensions dbr:Double_A_arm dbr:Double_A_arm_suspension dbr:Double_A_arm_suspensions dbr:Double_wishbone_suspensions dbr:Double-wishbone_suspension dbr:Coil-and-wishbone dbr:Unequal-length_control_arm_suspension dbr:Wishbone_suspension |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Cadillac_DPi-V.R dbr:Canoo_Lifestyle_Vehicle dbr:Caparo_T1 dbr:Capoferri_M1 dbr:Prince_Sedan dbr:ProSport_LM3000 dbr:Proto-Auto_Lola_B08/70 dbr:Rolls-Royce_Phantom_(seventh_generation) dbr:Sauber_C12 dbr:Sauber_C23 dbr:Saviem_Super_Galion dbr:English_Racing_Automobiles dbr:Bedford_CA dbr:Bedford_CF dbr:Benetton_B186 dbr:Benetton_B187 dbr:Benetton_B193 dbr:Benetton_B194 dbr:Benetton_B200 dbr:Bentley_Mark_V dbr:Bentley_Speed_8 dbr:Blakely_Bernardi dbr:Bluebird-Proteus_CN7 dbr:Brabham_BT19 dbr:Brabham_BT24 dbr:Brabham_BT26 dbr:Brabham_BT3 dbr:Brabham_BT46 dbr:Brabham_BT49 dbr:Brabham_BT50 dbr:Brabham_BT55 dbr:De_Tomaso_Longchamp dbr:De_Tomaso_Sport_5000 dbr:De_Tomaso_Vallelunga dbr:Death_of_Ayrton_Senna dbr:Holden_Commodore_(VE) dbr:Holden_Monaro dbr:Honda_Civic dbr:Honda_Civic_(seventh_generation) dbr:Honda_Civic_(sixth_generation) dbr:Honda_Concerto dbr:Honda_FR-V dbr:Honda_Gold_Wing dbr:Honda_Integra_(fourth_generation) dbr:Honda_NSX_(second_generation) dbr:Honda_Orthia dbr:Honda_RA106 dbr:Honda_RA107 dbr:Honda_RA108 dbr:Honda_RA271 dbr:Honda_RA272 dbr:Honda_RA301 dbr:Honda_S2000 dbr:Howmet_TX dbr:Jordan_193 dbr:Jordan_195 dbr:Jordan_196 dbr:Jordan_197 dbr:Jordan_198 dbr:Jordan_199 dbr:Jordan_EJ10 dbr:Jordan_EJ11 dbr:Jordan_EJ14 dbr:Jordan_EJ15 dbr:Pescarolo_01 dbr:Pescarolo_03 dbr:Peugeot_908 dbr:Renault_Alpine_A442 dbr:Renault_R27 dbr:Renault_R28 dbr:Renault_R29 dbr:Renault_R30 dbr:Renault_R31 dbr:Renault_RE40 dbr:Renault_RS10 dbr:Renault_Sport_R.S._01 dbr:Renault_Zoe dbr:Riley_&_Scott_Mk_III dbr:Riley_MkXI dbr:Rivian_R1T dbr:Ultima_Evolution dbr:Vauxhall_Chevette dbr:Vauxhall_Victor dbr:Durham_University_Electric_Motorsport dbr:Independent_suspension dbr:Index_of_structural_engineering_articles dbr:Instant_centre_of_rotation dbr:Invicta_(car) dbr:Kyosho_Burns dbr:Oshkosh_TAK-4_Independent_Suspension_System dbr:Lever_arm_shock_absorber dbr:Double_wishbone dbr:1994_Australian_Grand_Prix dbr:Coloni_C4 dbr:Connew dbr:Cooper_T86 dbr:Corvette_Daytona_Prototype dbr:Corvette_Stingray_(concept_car) dbr:Courage_C41 dbr:Courage_C60 dbr:Courage_C65 dbr:Maserati_3500_GT dbr:Maserati_A6 dbr:Maserati_Coupé dbr:Maserati_Ghibli_(M157) dbr:Maserati_Indy dbr:Maserati_Khamsin dbr:Maserati_MC12 dbr:Maserati_Merak dbr:Maserati_Quattroporte dbr:Matra-Simca_MS630 dbr:Matra-Simca_MS650 dbr:Matra-Simca_MS660 dbr:Mazda_Familia dbr:Mazda_MX-5_(NC) dbr:Mazzanti_Evantra dbr:McLaren_F1 dbr:McLaren_GT dbr:McLaren_M20 dbr:McLaren_M8A dbr:McLaren_MP4/2 dbr:McLaren_MP4/3 dbr:McLaren_MP4/9 dbr:McLaren_Senna dbr:McLaren_Solus_GT dbr:STP-Paxton_Turbocar dbr:ST_Kinetics dbr:Saab_900 dbr:Saab_96 dbr:Sadler-Meyer_Special dbr:Saleen_S1 dbr:Pull-rod_suspension dbr:Alfa_Romeo_GTA dbr:Epsilon_Euskadi_ee1 dbr:GMT360 dbr:Ginetta-Zytek_09S dbr:Ginetta-Zytek_GZ09S dbr:Ginetta_G15 dbr:Glickenhaus_SCG_007_LMH dbr:Brabham_BT5 dbr:Mitsubishi_Debonair dbr:Mitsubishi_Delica dbr:Mitsubishi_Minicab dbr:Mooncraft_Shiden dbr:Control_arm dbr:Swing_axle dbr:Osella_PA2 dbr:Osella_PA3 dbr:Osella_PA4 dbr:Suspension_keel dbr:Ligier_JS31 dbr:Ligier_JS_P2 dbr:Ligier_JS_P217 dbr:Ligier_Nissan_DPi dbr:Lincoln_LS dbr:Lincoln_MKZ dbr:Lola-Aston_Martin_B09/60 dbr:Lola_B08/60 dbr:Lola_B08/80 dbr:Lola_B11/40 dbr:Lola_LC87 dbr:Lola_LC88 dbr:Lola_LC89 dbr:Lola_LC90 dbr:Lola_LC91 dbr:Lola_T93/30 dbr:Lola_T97/30 dbr:Lotus_109 dbr:Lotus_112 dbr:Lotus_16 dbr:Lotus_18 dbr:Lotus_24 dbr:Lotus_25 dbr:Lotus_56 dbr:Lotus_64 dbr:Lotus_72 dbr:Lotus_78 dbr:Lotus_79 dbr:Lotus_97T dbr:Lotus_E20 dbr:Lotus_Elan dbr:Lotus_T128_(Le_Mans_Prototype) dbr:Camber_angle dbr:Simtek_S951 dbr:Stewart_SF3 dbr:Subaru_Global_Platform dbr:Subaru_Impreza_WRC dbr:Zenvo_TS1_GT dbr:Zytek_Z11SN dbr:Škoda_Rapid_(1984) dbr:Mitsubishi_Pajero_Evolution dbr:Strut_bar dbr:2000_Hungarian_Grand_Prix dbr:2001_Australian_Grand_Prix dbr:Autobianchi_A111 dbr:BAR_005 dbr:BAR_006 dbr:BAR_007 dbr:BMW_5_Series_(F10) dbr:BMW_8_Series_(G15) dbr:BMW_Sauber_F1.07 dbr:BMW_X6 dbr:BMW_iX dbr:BRM_P115 dbr:BRM_P133 dbr:BRM_P154 dbr:BRM_P160 dbr:BRM_P167 dbr:BRM_P180 dbr:BRM_P207 dbr:BRM_P261 dbr:BRM_P57 dbr:BRM_P61 dbr:BRM_P67 dbr:BRM_P83 dbr:BR_Engineering_BR1 dbr:Bandini_GT dbr:A-frame dbr:A1_Grand_Prix_car dbr:Bristol_450 dbr:Bugatti_EB_110 dbr:Buick_Riviera dbr:CLM_P1/01 dbr:Toleman_TG181 dbr:Toro_Rosso_STR5 dbr:Toro_Rosso_STR6 dbr:Toyota_7 dbr:Toyota_86 dbr:Toyota_88C dbr:Toyota_88C-V dbr:Toyota_Brevis dbr:Toyota_GR_Yaris dbr:Toyota_GT-One dbr:Toyota_Hilux dbr:Toyota_Land_Cruiser_Prado dbr:Toyota_LiteAce dbr:Toyota_Mark_X_ZiO dbr:Toyota_Publica dbr:Toyota_TF107 dbr:Toyota_TOM'S_Celica_C dbr:Toyota_TS010 dbr:Toyota_TS030_Hybrid dbr:Toyota_TS050_Hybrid dbr:Tramontana_(sports_car) dbr:Type_Two_platform dbr:Tyrrell_001 dbr:Tyrrell_002 dbr:Tyrrell_005 dbr:Tyrrell_007 dbr:Tyrrell_009 dbr:Tyrrell_010 dbr:Tyrrell_011 dbr:Tyrrell_012 dbr:Tyrrell_019 dbr:Tyrrell_020 dbr:Tyrrell_021 dbr:Tyrrell_022 dbr:Tyrrell_P34 dbr:Williams_FW11 dbr:Williams_FW12 dbr:Williams_FW29 dbr:Williams_FW30 dbr:Williams_FW31 dbr:Williams_FW37 dbr:Drifting_(motorsport) dbr:Dual_pivot_steering_geometry dbr:Gaiter_(vehicle) dbr:H-drive dbr:HU-GO dbr:Haynes_Roadster dbr:AC_Propulsion_tzero dbr:ADESS-03 dbr:AGS_JH21C dbr:AMC_AMX dbr:AMC_Ambassador dbr:AMMDes dbr:ASA_(automobile) dbr:AVS_Shadow dbr:Abarth-Osella_PA1 dbr:Acura_ARX-01 dbr:Acura_ARX-02a dbr:Acura_ARX-05 dbr:Acura_MDX dbr:Acura_TLX dbr:Alba_AR1 dbr:Alba_AR3 dbr:Alba_AR5 dbr:Alfa_Romeo_1900 dbr:Alfa_Romeo_2000 dbr:Alfa_Romeo_4C dbr:Alfa_Romeo_6C dbr:Alfa_Romeo_Alfetta dbr:Alfa_Romeo_Disco_Volante dbr:Alfa_Romeo_GTV_and_Spider dbr:Alfa_Romeo_Giulia_(952) dbr:Alfa_Romeo_Gran_Sport_Quattroruote dbr:Alfa_Romeo_Matta dbr:Alfa_Romeo_Montreal dbr:Allard_J2X-C dbr:Alpine_A210 |
| is dbp:frontSuspension of | dbr:Brabham_BT50 dbr:Honda_RA272 dbr:Honda_RA301 dbr:McLaren_M20 dbr:McLaren_M8A dbr:Sadler-Meyer_Special dbr:Ligier_JS31 dbr:BRM_P133 dbr:Tyrrell_011 dbr:Ferrari_458 dbr:Ford_P68 dbr:Nissan_R88C dbr:Spirit_201 dbr:Minardi_M193 |
| is dbp:rearSuspension of | dbr:Brabham_BT50 dbr:Honda_RA272 dbr:Jordan_EJ14 dbr:Jordan_EJ15 dbr:McLaren_M8A dbr:Ligier_JS31 dbr:Tyrrell_011 dbr:Ferrari_126C dbr:Ferrari_312T dbr:Ferrari_F1/86 dbr:Nissan_R88C dbr:Arrows_A7 dbr:Spirit_201 dbr:Minardi_M193 |
| is dbp:suspension of | dbr:FNSS_Samur dbr:Indy_Pro_2000_Championship |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Double_wishbone_suspension |
