10. Императорские мосты (Post Scriptum) (original) (raw)

Я не выполнил своё обещание кончить с мостами - понадобился постскриптум. Не прошло и двух месяцев с дилетантского открытия, как началось разрушение. Строительство автомобильной дороги Санкт-Петербург - Царское Село за Буферным парком достигло шестого моста, самого маленького, самого неизвестного и совершенно беззащитного.

Сегодня был жаркий солнечный день. Я взял велосипед и отправился на северную окраину города. Мне было интересно посмотреть, как выглядит вблизи колоссальная гора из ярко-жёлтого песка, насыпанная строителями для заполнения жёлоба дороги, на фоне чёрного - только что спалённого - травяного поля. Естественно, что по пути я решил взглянуть и на мост номер 6 императорской железной дороги. Радости увиденное не вызвало.

Весь просёлок, рядом с которым находятся руины моста, оказался завален грунтом - буквально. Вместо укатанного пути теперь лежит полутораметровая грубая, кое-как сформированная бульдозером насыпь. Из угла более-менее сохранившейся опоры (южной) выворочены и размолоты гусеницами камни, сама она полузасыпана землёй...

Фото 66. Мост 6: под гусеницами бульдозера...

Фото 67. ...никому не нужен...

Фото 68. ...скоро исчезнет последний фрагмент

Я отошёл на два шага от опор моста и наступил ногой на то, что сначала показалось мне ржавой консервной банкой. При этом она была как бы непочатой. Я поднял её и обнаружил, что держу в руках неразорвавшуюся (или неиспользованную) русскую противотанковую гранату - ручка сгнила, корпус с начинкой остался. Осторожно положив её, я сделал снимок, а затем, снова взяв, закинул подальше в ручей, туда, где глубоко. При этом я укрылся за опорой - на всякий случай. Никакого взрыва не последовало, но пользу камни царского моста мне всё-таки принесли: за ними я был в безопасности.

Фото 69. Советская кумулятивная граната

Откуда тут граната? Это как раз легко объяснимо. Я писал раньше, что шестой мост стоит на участке, где с 1941 по 1944 была ничейная земля - между советскими и испанскими линиями. Земля, привезённая грузовиками и разровненная бульдозером была взята с поля тремя сотнями метров севернее - оттуда, где сейчас строится автодорога и где в годы войны были позиции русских войск. (На обратном пути я спросил огородника, копавшегося неподалёку, что он думает о насыпи вместо просёлка. Удивительно похожий на Шрека мужик матерно высказался в том смысле, что вынутый из-под будущей дороги грунт вместо свалки возят сюда, поскольку "им" так проще. Ясное дело, его хибара и укроп were facing extinction.)

Избавившись от боеприпаса, я занялся поисками артефактов на развороченной ковшом части опоры. Не прошло и десяти минут, как у меня в руках была пара столетних железнодорожных гвоздей - так называемых "костылей", которыми рельсы крепятся к шпалам. Я слегка обколотил с них ржавчину, положил в рюкзак и, отчасти удовлетворённый, отправился смотреть на песочную гору на фоне сгоревшей травы... К штукатурке со второго моста - первому предмету моей странной коллекции - теперь прибавились два стальных костыля Его Императорского Величества Третьего пути.

Фото 70. Костыли Императорского пути, найденные у опор моста 6

Вот так. Что ещё тут скажешь? Если утрачен смысл, остаётся только ждать, когда всё рассыпется.

Кстати - чтобы закончить со всей темой - на втором участке Императорского пути не существовало еще одного моста (я предполагал раньше, что Северная объездная дорога могла потребовать сухопутного моста при пересечении с насыпью второго пути). Я был на этом предполагаемом пересечении, отмахивался дубиной от своры жутких дворняг. Второй путь там как раз выходил из ложбины между противозаносными валами на поверхность и приближался к стыковке с первым путём, паровозному сараю, и, собственно, к станции Царский Павильон. Если Северная объездная и доходила дотуда - что совсем необязательно - то там был обычный одноуровневый переезд.

Замечу напоследок, что именно к этому месту предполагалось отвести Кузьминское шоссе, убрав пересечение с семью путями между станцией и паровозным и вагонным сараями. Таков был план переделки станции 1906 года... Он не осуществился. Зато в 1914-17 годах по оставшемуся прямым Кузьминскому шоссе взлетали аэропланы, которые охраняли небо над императорской резиденцией. Но это другая история.