Ligne de Chivasso à Aoste (original) (raw)
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| Ligne deChivasso à Aoste | |
|---|---|
 Carte de la ligne.  Pont sur la Doire baltée à Ivrée. |
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| Pays |  Italie |
| Villes desservies | Chivasso, Ivrée, Aoste |
| Historique | |
| Mise en service | 1886 |
| Concessionnaires | Chemins de fer italiens (1886 – 2009)RFI (depuis 2009) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 100 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 3000 V continu Seulement de Chivasso à Ivrée (32 Km) |
| Nombre de voies | Voie unique |
| Trafic | |
| Propriétaire | RFI |
| Exploitant(s) | RFI / Trenitalia |
| Trafic | voyageurs |
Schéma de la ligne Légende    Ligne de Turin à Milan vers Milan  Ligne de Chivasso à Asti vers Asti  0,000 Chivasso (184 m)  Ligne de Turin à Milan vers Turin  LGV Turin - Milan  Autoroute A4 5,225 Montanaro (210 m) 10,592 Rodallo (250 m) 13,922 Caluso (291 m)  Tunnel de Caluso (250 m) 17,423 Candia-Canavese (263 m)  20,153 Mercenasco (241 m) 23,383 Strambino (237 m) 32,431 Ivrée (248 m)   Pont sur la Doire baltée  Tunnel d'Ivrée  35,942 Montalto-Dora 38,684 Borgofranco (259 m) Tunnel Pont sur la Doire baltée 42,942 Settimo - Tavagnasco Quincinetto Pont sur la Doire baltée Pont sur la Doire baltée  limite Piémont-Vallée d'Aoste 48,613 Pont-Saint-Martin (305 m) Pont sur le Lys 51,204 Donnas (323 m) Tunnel Pont sur la Doire baltée 54,110 Hône - Bard (340 m) Pont sur la Doire baltée Autoroute A5 Pont sur la Doire baltée 60,782 Verrès (361 m) Pont sur l'Évançon Pont sur la Doire baltée 66,641 Montjovet Pont sur la Doire baltée Autoroute A5 Autoroute A5  Saint-Vincent Autoroute A5 74,051 Châtillon - Saint-Vincent (452 m) Autoroute A5 79,154 Chambave (478 m) Pont sur la Doire baltée Autoroute A5 Pont sur la Doire baltée Pont sur la Doire baltée Autoroute A5 86,171 Nus (512 m) Pont sur la Doire baltée Saint-Marcel Pont sur la Doire baltée 90,748 Quart (551 m) Pont sur le Buthier 98,619 0,000 Aoste (574 m)  Ligne d'Aoste à Pré-Saint-Didier vers Pré-Saint-Didier |
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La ligne Chivasso - Aoste est une ligne ferroviaire à écartement normal. Elle est la seule ligne de chemin de fer reliant la Vallée d'Aoste au Piémont et au réseau ferré italien.
La ligne de Chivasso à Ivrée est un embranchement de la ligne de Turin à Novare de la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel. Les premières idées visant à relier la Vallée d'Aoste au reste du royaume de Sardaigne ont été recueillies dans un petit volume intitulé Aperçu sur l’utilité d’établir un chemin de fer d’Aoste à Ivrée, publié à Aoste en 1855 par une petite typographie. Construite par l'entreprise de Tommaso Brassey et Carlo Henfrey, concessionnaires des travaux, elle est mise en service en deux étapes : de Chivasso à Caluso le 1er mai 1858 et de Caluso à Ivrée le 12 novembre 1858[1],[2].
En mai 1865, l'entrée en vigueur de la loi n° 2279, promut la construction de la ligne de Ivrée à Aoste. Vers la fin du 1875 le tronçon d'Ivrée à Donnas était prêt, et la ligne jusqu'à Aoste fut complétée le 5 juillet 1886.
La ligne de Chivasso à Aoste, définie ironiquement par l'abbé Georges Carrel « la meilleure grammaire de la langue italienne pour la vallée d'Aoste », fut complétée en décembre 1914, et fut confiée au génie ferroviaire jusqu'en 2001, quand le système CTC (Contrôle du Trafic Centralisé) fut mis en place, permettant ainsi de gérer le trafic directement de Turin.
La ligne a été démilitarisée en 2002, les soldats du génie ferroviaire maintenant deux garnisons à Aoste et à Ivrée. Le 28 octobre 1928, à la suite de l'ouverture de la ligne de chemin de fer Aoste - Pré-Saint-Didier, le tronçon Chivasso-Aoste acquit une importance décisive dans le cadre de l'exploitation minière du haut val de Cogne et carbonifère du haut Valdigne.
Un des nouveaux trains bimodes, arrêté en gare à Turin-Porte-Suse.
Les travaux d'électrification du tronçon de Chivas à Ivrée ont été entamés à l'automne 2004. Le projet concernant le reste de la ligne (Ivrée - Aoste) rentre 10 ans plus tard dans le cadre de la loi régionale n.22, approuvée en 2016 par le Conseil de la Vallée d'Aoste[3]. Ils sont ensuite intégrés dans le plan national de relance et de résilience. La ligne de chemin de fer restera fermée de 2024 à 2026[4].
Le pont sur la Doire baltée près du bourg de Montjovet.
La ligne présente une voie unique non électrifiée, sauf pour le tronçon Chivasso-Ivrée, avec une tension de 3 000 volts à courant continu[5].
Les trains de cette ligne sont tous régionaux, parcourant les trajets d'Aoste à Ivrée ou d'Aoste à Chivasso. Le projet de construction d'une bretelle pour éviter la gare de Chivasso pour les trains d'Aoste à Turin a été envisagée, entre les gares de Brandizzo et de Montanaro.
- ↑ (it) Annuario di economia sociale e di statistica pel Regno d'Italia, volume 1, Degiorgis, 1863, pp. 198-200 intégral (consulté le 4 décembre 2013).
- ↑ (it) Francesco Ogliari, Franco Sapi, Storia dei trasporti italiani: Scintille fra i monti : Piemonte, Valle d'Aosta, F. Ogliari, F. Sapi, 1966 extrait (consulté le 4 décembre 2013).
- ↑ Conseil de la Vallée - Loi régionale 25 novembre 2016, n. 22.
- ↑ Région autonome Vallée d'Aoste - Liaisons ferroviaires.
- ↑ (it) Site rfi.it : La rete oggi in: Piemonte (consulté le 16 avril 2016)
- (it) Antonino Bertolotti, « I Ferrovia da Chivasso ad Ivrea », dans Gite nel Canavese: ovvero, Guida corografico-storica alle tre ferrovie da Chivasso ad Ivrea, da Settimo Torinese a Rivarolo e da Torino a Ciriè, Tip. F.L. Curbis, 1872, pp. 59-72 (intégral)
- Ligne de chemin de fer Aoste - Pré-Saint-Didier
- Transports en Vallée d'Aoste
- Chemins de fer italiens
- Trenitalia
- Liste des entreprises ferroviaires
- Transport ferroviaire en Italie
- (fr) Les chemins de fer en Vallée d'Aoste (Tour du Mont Blanc en train)
- (fr + it) Site du musée ferroviaire valdôtain de Quart
- (it + en) Site de la société italienne des chemins de fer
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