Автомобильный кран ЛАЗ-690 (original) (raw)

В 1950 году руководством Львовского автобусного завода было принято решение о производстве автокранов. Такое решение было не совсем добровольным: Совнарком СССР издал предписание о начале разработки заводом серийной модели автокрана с выходом на объемы производства в количестве 3000 единиц в год. При этом, собственных наработок у ЛАЗовского КБ не было. Время шло, работы по проектированию продвигались медленно, а руководство требовало отчетов. Поэтому только в 1951 году ЛАЗовцы сумели собрать первые экземпляры автокранов АК-32.

Автомобильный кран ЛАЗ-690 на шасси ЗИС-150

Весь цимес состоит в том, что детище лазовцев оказалось ни чем иным, как незначительной модернизацией автокрана К-32, который и без того изготавливался многими заводами по всему СССР.

Более того, для нужд КБ специально пригнали из Днепропетровска действующую модель для тщательного изучения. Грузоподъёмность агрегата составляла 3 тонны, а в качестве шасси для него послужил автомобиль ЗИС-150.

Т.е. 2 года ушло только на то, чтобы собрать на собственных мощностях модель, которая уже успешно выпускалась другими. От ЛАЗа никто не требовал разработки автокрана с нуля. Нужно было наладить серийное производство такой техники, а какой она будет — авторской разработкой или копией уже имеющихся, никого не волновало.

Основное предназначение модели — производство различных погрузочно-разгрузочных и монтажных работ, подъем и переноска небольших бетонных блоков, контейнеров с кирпичом, укладка в траншеи водопроводных и канализационных труб. Т.е. нужен был своеобразный небольшой "крепыш" для самых типовых несложных задач, при этом, максимально надежный и мобильный.

Несмотря на кажущийся простой в разработке, собственное КБ не сидело без дела. Под руководством главного конструктора ЛАЗа В.В. Осепчугова была проведена глубокая унификация модели АК-32. Тщательный расчет и подбор новых профилей и марок материалов, используемых в производстве, позволил значительно снизить вес автокрана. В результате модель "похудела" более чем на 500 кг и получила собственное наименование — ЛАЗ-690.

Автомобильный кран ЛАЗ-690 на шасси ЗИЛ-164А №39073. Фото 1965 г.

Серийный выпуск ЛАЗ-690 начался с 1955 года, сначала на шасси ЗИС-150, позже перешли на ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А. Одной из отличительных особенностей ЛАЗ-690 от АК-32 является вынос крепления запасного колеса за кабину крановщика, которые также можно условно разделить на два типа — более поздние в обязательном порядке оснащались фарой наружного освещения на крыше.

Автокран ЛАЗ-690 на базе ЗИЛ-164А

С 1965 года производство ЛАЗ-690 было освоено на Дрогобычском автокрановом заводе (только на базе ЗИЛ-164А) под той же маркой. На его территории был даже установлен один из экземпляров ЛАЗ-690 на постаменте в качестве памятника.

Автомобильный кран ЛАЗ-690А

Автокран ЛАЗ-690А — одна из темных лошадок Львовского КБ, о которой известно не много. Началась история его создания в 1956 году с того, что в качестве базы для крановой установки был выбран передовой автомобиль ЗИЛ-130. Эксперимент оказался не самым удачным, морально устаревшая к тому времени конструкция крана оказалась слишком неэффективной и выглядела как "старая латка на новом мешке".

Автокран ЛАЗ-690А на шасси ЗИЛ-130

В дальнейшем модель подверглась модернизации в плане увеличения грузоподъемности до 4 тонн и выпускалась серийно на Дрогобычском автокрановом заводе под маркой К-46. Модель автокрана ЛАЗ-690А вскользь упоминается в Книге Астахова А.И. Автомобильные краны 1969 г. (стр. 173).

Можно также вспомнить и о совсем уж загадочной модели ЛАЗ-690Б — опытного экземпляра трехтонника от Дрогобычского автокранового, но уже на базе ГАЗ-53А.

Также представляет интерес автокран 4056 — опытный образец модели от Львовского завода автопогрузчиков (ЛЗА), выпущенный как разработка собственного КБ в 1960 году и последующее его совершенствование до модели 4065 в 1964. К сожалению, обе эти версии автокранов не пошли в серийный выпуск и существовали лишь в единственном экземпляре.

Уточним, что ЛАЗ-690 не является полноценным строительным краном, хотя и способен выполнять его некоторые функции. Наиболее эффективен он при погрузке и выгрузке штучных грузов при автомобильных перевозках, а также на монтажных работах. Как правило, самоходные стреловые краны данного типа обычно сосредоточиваются в специализированных базах или колоннах по механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Один кран, принадлежащий колонне или базе, может в течение одной рабочей смены обслужить несколько грузоотправителей и грузополучателей, что обеспечивает более производительное его использование. К примеру, в середине 60-х сменная выработка одного автомобильного крана в колонне механизации Ленинградского автохозяйства по перевозке тяжеловесных грузов достигала 125—130 тонн. Значение модели в народном хозяйстве Страны Советов трудно переоценить. Так, спустя 13 лет после начала серийного производства, когда широкое распространение получили автомобильные краны гораздо большей грузоподъемности, в "библии" автомобилиста, — энциклопедическом словаре-справочнике «Автомобиль. Эксплуатация и ремонт» 1968 года под редакцией Островского Б.Н., именно ЛАЗ-690 был выбран для оформления тематического материала об автомобильных кранах.

Таблица характеристик автокранов АК-32 и ЛАЗ-690

Схема автомобильного крана ЛАЗ-690

Будем признательны за любое дополнение (фото, заметки в периодике, чертежи и т.д.) об истории создания автокрана ЛАЗ-690, особенностях его эксплуатации и т.д.

Вадим Михайлович

2017-06-25 17:11:38

Для своего времени модель ЛАЗ-690 была более чем удачной! Именно её для нужд своей промышленности выпускал Китай. Ещё в 1949 году Сталин и Мао Цзэдун подписали соглашение о лицензионном выпуске ЗИС-150. Модель китайского крана получила название Q51, а шасси Jiefang. И в 1956 году с конвейера автомобильного завода «FAW» сошел первый автокран Q51 с увеличенной до 5 тонн грузоподъемностью.

И всё это по советской лицензии, и за основу был принят не АК-32 или К-32, а именно львовский ЛАЗ-690, поскольку проектная документация именно из ЛАЗовского КБ была передана китайцам.

И в поднебесной эти модели еще долго служили. К примеру, на фото ниже Q51 принимал участие в спасении и ликвидации последствий землетрясения 1976 года в Таншане.

[Ответить] [Отменить ответ]

MaxOn

2017-07-09 19:17:22

Подскажите, пожалуйста, как можно узнать, какой именно тип остекления двери кабины крановщика является заводским? Дело в том, что просмотрев некоторые фото, заметил, что форма и размер стекла на двери крановщика различаются. На некоторых фото эта разница очень существенна. Создается впечатление, что на многих фото просто виден результат самодеятельности.

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2017-07-10 12:37:15

Никак. Поскольку почти все типы остекления на старых фото являются или заводскими или результатом деятельности мастеров АТП. ГОСТ для дверей крановщика не разрабатывался, ни о каком стандарте речи быть не может. В этом случае нет остекления правильного или неправильного. Достаточно вспомнить, что ЛАЗ-690 выпускался помимо львовского ещё несколькими заводами, навскидку: Днепропетровским, Челябинским, Дрогобычским. Более чем уверен, проектная документация у них была разной. Хотя бы потому, что для каждой модели характерна такая вещь, как модернизация (насколько глубокая, в данном случае — неважно) в процессе эксплуатации, выявление и устранение недостатков конструкции и т.д.

Каждый завод мог вносить в эту документацию изменения, направленные на улучшение характеристик или облегчение эксплуатации/обслуживания транспортного средства. Об изменениях, которые вносились в конструкцию в мастерских АТП, на балансе которых находились автокраны — вообще страшно говорить, здесь стоит принимать во внимание всё: от наличия подходящих материалов в боксе на момент ремонта, до "хотелок" крановщика и настроения мастера. А у мастеров, обычно во второй половине дня после пропущенной чекушки, мировоззрение и видение прекрасного могло в корне отличаться от задумок львовского КБ.

А еще забавная ситуация существует с опознанием моделей. АК-32 и ЛАЗ-690 — это, как ни странно, разные автокраны. Зато существует большое количество переходных моделей с самыми невообразимыми различиями (винтовые или откидные опоры, разные формы обрешетки для усиления стрелы, даже кабины у некоторых делались деревянными). И очень многое из этого разнообразия было запечатлено на фото. И именно благодаря таким фото на профильных форумах ломают копья в поисках истины.

Определитесь, для какой цели вам нужен "заводской" тип остекления? Если для создания масштабной модели "правильной" сборки — ищите проектную документацию или архивные заводские фото серийной продукции. Если же для повторения модели с фотографии — делайте максимально похожую как на фото и получите реально существовавшую модель!

[Ответить] [Отменить ответ]

Влад

2017-07-12 19:40:49

Ну да, фото серийной продукции вроде такой

[Ответить] [Отменить ответ]

Admin

2017-07-12 21:38:20

Знатное фото.
Если не ошибаюсь, это из заводской многотиражки.
Эх..., его бы в достойном качестве и большом разрешении...
А еще лучше негативом разжиться

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2017-07-13 21:25:30

Как-то у вас всё ровненько, в одну линию, аккуратненько, скучно... А не желаете ли легкого лампового бардака в цвете?

Площадка готовой продукции ЛАЗ. Ориентировочно середина 60-х. Нижнее фото той же площадки более позднего периода.

[Ответить] [Отменить ответ]

Валерий

2017-07-21 19:43:03

Подброшу узкотематической серийности.

Сборочная линия автокранов ЛАЗ-690

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2017-07-23 23:56:17

Это приблизительно то, о чем я и глаголил. Побольше бы таких вкусностей

[Ответить] [Отменить ответ]

Анатолий

2017-07-11 13:17:29

Канонiчный ЛАЗ-690 можно лицезреть в картине "Королева бензоколонки"

Автокран мелькает несколько раз эпизодами. Правда, полное остекление кабины видно не во всех кадрах, но, может быть, для вашего случая будет достаточно.

Кстати, предложение для администрации, может есть смысл сделать отдельную ветку, посвященную продукции ЛАЗ в кинематографе?

[Ответить] [Отменить ответ]

Admin

2017-07-11 21:53:10

С этим пока проблема. Материалов в кинематографе СССР, где появляются ЛАЗовские творения — трудно даже сосчитать. Практически в каждой картине можно заметить автобусы, и выбор был не особо велик: ЛИАЗы, ПАЗики или наши ЛАЗы. Как это все систематизировать и по какому принципу отбирать? Это явно контент не для одной страницы. Возможно, будет создаваться раздел сайт, но пока такого даже в планах нету, поскольку в приоритете подготовка материалов для освещения всех ЛАЗовских моделей.

А по поводу "Королевы бензоколонки" — так это вообще показательная энциклопедия советского автопрома, выпущенного до 1960 года. Тот же ЛАЗ-690 там настолько "вылизан", что ему самое место на полке в качестве модели, а не на пыльной стройплощадке

UPD 2017-09-04: добавили в коллекцию эмблем АТП достаточно качественную и достоверную отрисовку этого бортового номера.

[Ответить] [Отменить ответ]

Валерий

2017-08-03 18:56:31

Полностью согласен. Недавно пересматривал. Абсолютно ламповая комедия. Учитывая, что фильм вышел в прокат в 1962, а в Дрогобыче производство автокранов наладили лишь к 1965 году, можно точно утверждать, что изготовлен он был на ЛАЗе. Кстати, это одна из последних модификаций ЛАЗ-690 с прожектором на кабине крановщика.

Ну и конечно на Румянцеву не устаю смотреть

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2017-08-12 12:46:20

Добавлю парочку автокранов ЛАЗ-690 на шасси ЗиЛ-130 (уже от Дрогобычского автокранового завода), застуканных за работой:

ЛАЗ-690 в г. Междуреченск на замене подъездного козырька 1981 год.

ЛАЗ-690 в Латвийской ССР г. Резекне на монтаже теплотрассы. Одна из ранних версий, поскольку нет фары на кабине крановщика.

Admin UPD 2017-08-14: это фото в большом разрешении можно забрать отсюда.

Именно так нужно было фотографировать всю технику СССР, когда она в процессе работы, выполняет задачи для которых создавалась, а не просто праздно стоит.

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2017-09-05 16:44:31

Еще один близнец ЛАЗ-690 — вероятнее всего автокран АК-5 на шасси ЗИЛ-164. Есть подозрение, что это творение Вологодского завода, поскольку Балашихинский производил модель АК-5Г (модификация с грейферной лебёдкой с фрикционным механизмом) c одноосным прицепом. Оба крана одинаковой конструкции, сильно похожи, снабжались только выносными опорами. Грузоподъемность 5 тонн, хотя на крюке указана цифра 3.

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2017-09-18 16:27:35

Древнее фото из заводской многотиражки с видом готовой продукции — серийных ЛАЗ-690.

Возможно, когда нибудь найдется негатив или оригинальное фото этого кадра

[Ответить] [Отменить ответ]

Владислав

2018-01-16 21:46:17

Предположительно львовский экземпляр ЛАЗ-690, который уже начала поглощать природа:

[Ответить] [Отменить ответ]

Григорий

2018-01-27 19:45:38

Литая табличка (бирка) автокрана ЛАЗ-690.

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2018-02-14 15:11:16

Недавно наткнулся на скан проспекта автокрана ЛАЗ-690, выпущенный Министерством автомобильной промышленности СССР в 1956 году для демонстрации модели на ВДНХ. К сожалению, есть только лицевая сторона проспекта. Сам проспект двухсторонний. Понятно, что ничего нового, кроме ТТХ модели и её краткого описания, на развороте мы не увидим, но, всё же, хотелось бы...

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2018-07-21 10:38:59

Добавлю еще одного коренного львовянина — ЛАЗ-690 с бортовым номером №15479 на погрузке сельхозтехники.

Ранняя модель с первым типом кабины крановщика и без фонаря.

[Ответить] [Отменить ответ]

Роман

2018-11-14 19:15:07

Один из поздних автокранов ЛАЗ-690 на шасси ЗИЛ-164А. Модель экспортировалась во многие страны соцлагеря.

Данный экземпляр трудился на Венгерской государственной железной дороге (MÁV — Magyar Állami Vasút). Фото сделано 26 февраля 1965 года.

[Ответить] [Отменить ответ]

Вадим Михайлович

2019-11-08 13:26:52

Еще фото одной из ранних моделей автокрана ЛАЗ-690 от Львовского автобусного завода — с бортовым номером №19983.

Судя по регистрационному знаку ГД 26-52, машина эксплуатировалась в г. Горький (ныне Нижний Новгород).

К каждой машине, выходившей с завода, прилагась «Инструкция по уходу и эксплоатации автокрана ЛАЗ-690 грузоподъемностью 3 тонны на шасси ЗИС-150» и «Альбом запасных частей» (с чертежами втулок барабана, пружин лебедки и редуктора вращения и т.д.):

В литературе тех лет (строительной, ремонтной и др. смежных тематик) львовский ЛАЗ-690 также зачастую встречается. К примеру, в книге «Механизмы и приспособления для эксплуатационных и ремонтных работ на электростанциях и в электрических сетях» (изд. Энергия, 1965):

[Ответить] [Отменить ответ]

Идёт загрузка...

Поделиться мыслями

Ваше имя: *

Ваша почта:

Не обязательно. Не публикуется.
Используется только для связи с Вами.

Комментарий: *

Введите символы: *

Обновить