Rodas de Viriato (original) (raw)
Selo / vinheta XII Salão Automóvel do Porto em 1939
Março de 1939... Poucos meses depois da realização do XII Salão Automóvel do Porto rebentava (literalmente) a II Guerra Mundial e com ela muitas mudanças aconteceram em poucos anos em Portugal e no planeta Terra.
Neste selo / vinheta antiga vê-se a frente do automóvel Edfor fabricado na cidade do Porto, sendo como que a escolha lógica para ilustrar o cartaz do evento. Foi escolhido um ponto de vista que destacava as linhas desportivas do Edfor e a cor vermelha para lhe dar destaque. Em segundo plano vê-se a silhueta do Palácio de Cristal, com a característica parte central mais elevada e com uma haste para bandeiras.
Era neste edifício, mais tarde demolido, que se realizava o Salão Automóvel do Porto - Autos, Motos, Bicicletas, TSF, Acessórios e Desportos.
No verso da vinheta ainda é possível ver a goma que foi aplicada e que permitia a sua colagem.
Edfor Grand Sport no Salão Motorclássico 2019
Se há automóvel antigo de fabrico português que é presença assídua em salões e exposições de veículos antigos, é o Edfor Grand Sport que vemos nas imagens.
No Salão MotorClássico 2019, em Lisboa, foi possível revê-lo e aproveitámos para tirar fotografias que permitem perceber algumas das diferenças resultantes do restauro que sofreu recentemente (podem comprar com as fotografias de quando este automóvel Edfor esteve no Salão MotorClássico 2012).
Um desses pormenores são as entradas de ar laterais, que voltaram a ter a forma de gota esticada, de quando foi produzido em 1937.
A que se localiza mais em baixo é meramente estética, enquanto que as outras são funcionais (se bem que a do meio só permite a entrada / saída de ar em aproximadamente 1/4 do tamanho, pois só uma das pontas é que está colocada na zona do motor).
Na imagem anterior vemos o pormenor do puxador cromado da porta, com uma forma muito simples, que quase passa despercebida.
E na traseira podemos ver as formas aerodinâmicas inconfundíveis deste Edfor Grand Sport, especialmente na zona das rodas, que nos lembram o abdómen de uma vespa.
Reportagem do Leiria Sobre Rodas 2019 - Automóveis
Recentemente realizou-se o evento "Leiria Sobre Rodas", no Estádio Municipal de Leiria e na zona envolvente.
Aqui fica a reportagem sobre os automóveis de fabrico nacional que estiveram em exposição (bem como de outros, que são uma amostra do que foi possível encontrar).
Ao abrir este artigo temos um Sado 550, da chamada 5.ª série (com vidros laterais pequenos, na traseira) pintado de cor branca, como era normal neste veículo.
Outro dos automóveis que não faltou foi o Edfor Grand Sport, um dos mais belos automóveis fabricados em Portugal.
Em termos de quantidade os jipes UMM estavam em maior número, ou não tivessem também sido dos mais fabricados automóveis portugueses, com duas versões distintas.
Se uma delas estava descapotável, no UMM Alter que vemos na imagem anterior, estava com capota metálica.
Para além dos veículos nacionais, também era possível ver muitos e variados automóveis antigos em exposição.
Nas imagens vemos duas das carrinhas expostas e que são usadas como forma de publicitar empresas.
Agradecemos a Paulo Ascenso pelo envio das fotografias (obrigado!) e brevemente publicaremos mais um lote, desta vez sobre as motos e motorizadas nacionais expostas no Leiria Sobre Rodas.
Edfor Grand Sport na 26.ª Automobilia de Aveiro / 2018
Se no ano passado os automóveis portugueses tiveram direito a uma exposição, este ano no programa da 27.ª Automobilia de Aveiro / 2019 consta uma exposição de autocarros de outros tempos.
E enquanto não chega o fim-de-semana de 17, 18 e 19 de Maio de 2019, aproveitamos para relembrar mais alguns dos automóveis que estiveram na exposição referida.
Nas imagens vemos o Edfor Grand Sport, que pode ser admirado à entrada dos pavilhões, depois de ter sido restaurado recentemente.
Com este restauro procurou-se colocar este automóvel de finais dos anos 30, como ele era quando foi fabricado. Por esse motivo foi pintado de branco e recebeu um novo pára-brisas, com dois vidros recortados em cima, de forma curva.
No interior também sofre alterações, nomeadamente no painel de instrumentos, que antes do restauro era em madeira envernizada e agora tem uma configuração diferente e está pintado de branco.
Não falta muito para que este automóvel Edfor faça 100 anos de existência e pelo que vemos vai chegar a essa idade com aspecto de quem acabou de ser fabricado!
Salão Motorclássico 2018 - Balanço (1/2)
Realizou-se há pouco dias o Salão Motorclássico 2018, em Lisboa, na FIL. E à semelhança do ano passado, aqui estamos a fazer o balanço do que observámos neste evento dedicado ao veículos antigos. Esta análise divide-se em duas partes, de modo a facilitar a escrita e a abordagem de temas.
Sendo o Rodas de Viriato um blogue dedicado à divulgação dos veículos de fabrico nacional, e de tudo o que com eles estiver relacionado, é precisamente por ai que começamos - tendo noção de que há vida para além deste limite.
Afinal não é por termos tido uma indústria de fabrico de motorizadas / motos, bicicletas, jipes e camiões (entre outras), que eles têm de ser valorizados num dos maiores eventos deste tipo (incluindo Automobilia de Aveiro e Autoclássico). Mas tal como na antiga publicidade do leite "Matinal", em que uma senhora perguntava "Se não gostar de mim, quem gostará?", também neste caso podemos perguntar:
- Se os veículos nacionais não forem valorizados num evento destes, onde é que vão ser? Num salão em França, Itália, Reino Unido ou em Espanha?
Felizmente havia muitos e variados veículos fabricados em Portugal em exposição no Salão Motorclássico 2018 (com excepção das motorizadas e das bicicletas, que pouco representadas estavam).
Começamos por destacar a presença do automóvel APM, um descapotável construído no Porto em 1937 e que até esta data permanecia desconhecido da esmagadora maioria de entusiastas de veículos construídos em Portugal.
Havia ainda dois automóveis, também eles descapotáveis, Citroen AX BB Cabrio em exposição / à venda. Tendo em conta o número de exemplares produzidos, esta situação é motivo de alegria. Para além disto, estavam pintados de cores diferentes, o que tornava a situação mais especial.
O Clube UMM, e à semelhança de anos anteriores, continua a estar presente tendo o cuidado de colocar em exposição diferentes versões de jipes UMM, o que mostra a dedicação e empenho deste clube liderado por Norberto Liberato. Este ano os visitantes do Salão Motorclássico podiam ver um UMM Alter versão reboque e um UMM 4x4 transformado pela INASI, para combate a incêndios.
Ainda no que respeita a estes jipes, pudemos ver a imagem do início da linha de montagem dos jipes UMM (e que aqui divulgámos em 2014), impressa no livro Berliet, Chaimite e UMM – Os Grandes Veículos Militares Nacionais, que foi oficialmente apresentado no final do dia de Sábado.
Durante a apresentação foi possível ouvir o autor - Pedro Monteiro, bem como pessoas ligadas à Metalúrgica Duarte Ferreira e à causa militar, falar sobre os veículos militares fabricados em Portugal (e sobre as dificuldades inerentes a este processo).
A apresentação do livro foi feita no espaço da Associação Portuguesa de Veículos Militares, que tinha em exposição um camião Berliet Tramagal, versão TG4 T21, que integra o espólio do Museu Militar de Elvas.
No leilão de automobilia realizado no salão também havia alguns artigos relacionados com marcas nacionais. Destacamos uma chapa esmaltada antiga dos pneus Mabor General, vertical, de grandes dimensões.
Pudemos ainda registar diferentes situações que demonstram que os veículos de fabrico nacional continuam presentes e vivos no imaginário de muitas pessoas.
Na imagem anterior vemos uma aguarela com o automóvel Edfor que estava a ser realizada enquanto decorria o certame.
Na banca de Carlos Martins / Old Moped havia uma grande variedade de artigos para motorizadas e motos portuguesas, bem como para bicicletas antigas fabricadas em Portugal. Os selins "high rise" para bicicletas Stelber levavam-nos para final dos anos 70 / início de anos 80, quando pedalar em bicicletas com formas exageradas era moda.
E não podemos terminar esta reportagem sobre o que vimos no Motoclássico 2018, sem falar no espaço da empresa Ferrugens e Companhia que comercializa uma ampla gama de produtos para restauro, manutenção, conservação e recuperação de veículos antigos. Para os que pudessem ter dúvidas sobre os resultados obtidos, neste espaço era possível contactar com peças tratadas com os produtos que a Ferrugens e Companhia representa, vendo-se os resultados obtidos. Qualquer dúvida ficava logo desfeita!
Revista Motor Clássico n.º 117
Já está nas bancas mais uma edição da revista Motor Clássico, é o n.º 117 de Junho e Julho de 2017.
Esta revista esteve uns tempos sem ser publicada e voltou recentemente para as bancas, com algumas mudanças, sobre a forma de números duplos, mas em termos do volume de páginas não se nota diferença.
Mas deixando os aspectos técnicos e passando para o conteúdo da revista em busca de veículos nacionais, encontrámos vários.
Logo nas primeiras páginas temso um artigo de duas páginas sobre o automóvel Edfor. Depois segue-se um artigo sobre a história do projecto da construção de um triciclo motorizado pelo industrial Álvaro Rodrigues, a partir do triciclo Goliath Pionier. Mas à frente na revista há um artigo sobre as motos Vilar com motor de 125 cc da Villiers, onde podemos ver duas publicidades da época à moto. Logo de seguida há um artigo sobre locomotivas a vapor construídas nas Oficinas de Santa Apolónia, em Lisboa. Estes últimos 3 artigos são da autoria de José Barros Rodrigues.
(revista adquirida pelo editor do blogue Rodas de Viriato)
Revista Motor Clássico n.º 112
Aqui fica a capa da revista Motor Clássico n.º 112.
Na última edição há um veículo de fabrico nacional que merece aparecer na capa, trata-se do Citroen AX BB Cabrio GT e é ele que nos faz aqui divulgar a publicação.
Seis páginas da revista são ocupadas com o comparativo entre o Citroen AX BB Cabrio GT e o Peugeot 205 CTI, nelas podemos ver várias imagens do descapotável concebido em Portugal pela AG Engineering, bem como informações sobre este modelo que nos permite andar de cabelos ao vento.
Mas há mais... Os veículos de fabrico nacional estão por toda a parte, e por mais que se queira, é difícil fazer com que continuem ignorados. Na reportagem sobre o The Classic Motor Exhibition, na ilha da Madeira, aparece uma fotografia com uma bicicleta Órbita M 20 Maxi em exposição. E num pequeno artigo sobre o encontro mensal no Palácio de Queluz, aparece uma fotografia com o Edfor Grand Sport.
Já nas bancas, ou se preferirem esperem que saia na versão "Gold", pois sempre poupam uns euros e a maioria dos artigos continuará actual.
(revista adquira para ser divulgada no blogue)
Automóveis Edfor - Revista Auto Hoje n.º 1342
A revista Auto Hoje n.º 1342 de 30 de Julho a 5 de Agosto de 2015 tem um artigo sobre os automóveis Edfor, artigo este que está inserido num especial sobre automóveis desportivos. Por esse motivo foi dado destaque na capa da revista com uma fotografia de um Edfor, ao artigo escrito por José Barros Rodrigues.
O artigo intitulado "Era uma vez... Edfor - Um automóvel desportivo feito em Portugal" ocupa 4 páginas inteiras, sendo os textos acompanhados de fotografias da época do Edfor, tanto em exposição no Salão Automóvel do Porto em 1937 como em competição no Circuito de Vila real.
No artigo é apresentada a história destes automóveis produzidos em Portugal, bem como dado destaque à notícia que na altura foi publicada numa revista da especialidade alemã.
Na revista há ainda um artigo sobre uma auto-caravana alemã, feita a partir de uma carrinha Mitsubishi Fuso Canter 4x4 produzida em Portugal no Tramagal.
Para terem acesso à revista, podem comprar a revista Motor Clássico de Agosto de 2015, que a Auto Hoje vem como oferta.
Morreu Manoel de Oliveira piloto dos automóveis Edfor
Faleceu o realizador de cinema Manoel de Oliveira, que na sua juventude competiu com automóveis Edfor, de fabrico nacional, onde conseguiu bons resultados, tanto dentro de Portugal, como fora.
Foi um personalidade única, muito determinado e, consequentemente, ignorado ou desvalorizado em Portugal. Como estamos na Internet para mostrar o que de bom tivemos e temos, aqui está um contributo para mudar esta situação.
Nesta data em que todos ficamos mais pobres, aproveitamos para mostrar mais algumas imagens de quando o realizador voltou a estar junto do Edfor que pilotou e que entretanto foi restaurado e se encontra na Alemanha.
Até sempre mestre!
Os 106 anos de Manoel de Oliveira e o automóvel português
Cumpre-se mais um aniversário de Manoel de Oliveira, realizador de cinema e antigo piloto de automóveis, entre eles os Ford Especial V8 ou "Menéres & Ferreirinha" construídos na cidade do Porto, por Eduardo Ferreirinha e concebidos por Manuel Menéres. Automóveis estes que mais tarde deram origem aos Edfor.
Por conseguinte não podemos deixar passar o facto em branco! É motivo de festa e nada como celebrar uma situação ímpar!
Manoel de Oliveira é uma figura incontornável no que respeita ao cinema português e internacional, tendo-se dedicado na sua juventude ao desporto automóvel.
Correu em território nacional, mas também no Brasil, conseguindo resultados muito bons. Deste modo esteve ligado a uma das épocas de ouro da construção automóvel em Portugal, contribuindo para a sua afirmação.
Com o passar dos anos só se acentua a qualidade do seu percurso, bem como dos automóveis "Menéres & Ferreirinha".
As imagens que acompanha este texto foram captadas no salão Autoclássico 2006, onde Manoel de Oliveira foi homenageado, tendo estado presentes na ocasião o proprietário do "Menéres & Ferreirinha" que se encontrava restaurado na Alemanha, bem como outros nomes ligados ao carro (aparentemente um descendente de Eduardo Ferreirinha).
Parabéns mestre!
Edfor e ALBA no Caramulo Motorfestival 2013
E continuamos a divulgar informações sobre o Caramulo Motorfestival, que se realiza este fim-de-semana:
A mítica Rampa do Caramulo, integrada no Caramulo Motorfestival, vai alinhar mais de 80 automóveis históricos, clássicos e de competição já nos dias 6 e 7 de Setembro.
O plantel, que conta com um notável crescimento de inscrições sobre 2012, vai contar com 55 automóveis na Rampa Histórica do Caramulo, nas categorias de Velocidade e de Regularidade, e 28 automóveis no Campeonato de Portugal de Montanha, que conta com mais uma prova na Serra do Caramulo. A listagem dos participantes já se encontra disponível para consulta no site do Caramulo Motorfestival em www.caramulo-motorfestival.com.
O traçado da Rampa do Caramulo tem um desenho ímpar, sinuoso e bem asfaltado, numa extensão de 2,8 Kms. Sem curvas lentas assume-se como uma rampa rápida, com duas rectas onde os automóveis podem atingir elevadas velocidades, terminando depois a prova no sopé da Serra.
Raridades Ibéricas na Rampa Histórica do Caramulo
A Rampa Histórica do Caramulo vai também contar com três automóveis cheios de história e com uma particularidade: foram produzidos em Portugal e Espanha.
Edfor (1937)
O mais antigo dos três é o Edfor, de 1937, construído por Eduardo Ferreirinha, piloto de renome, mecânico de grande talento e industrial com algum sucesso, que quis dar o primeiro passo na construção de um automóvel, denominado Edfor.
O primeiro exemplar do Edfor, que tinha uma carroçaria do tipo "Torpedo", foi solenemente apresentado no Salão do Porto, realizado em 1937 e estreou-se na competição, no Circuito de Vila Real desse ano. No total, foram apenas construídos quatro exemplares do Edfor mas hoje apenas se conhece um exemplar, do coleccionador Fenando Paulo Martins, o mesmo que irá participar na Rampa Histórica do Caramulo.
Alba (1952)
Outro automóvel de fabrico português que vai ingressar na grelha da rampa é o Alba, de 1952. O primeiro Alba foi desenhado e construído em 1952 e equipado com um motor com um motor Fiat ou Simca de 1.089 c.c. e representou um notável progresso estilístico quando comparado com os outros automóveis portugueses da época, que tinham uma estética mais arcaica.
A “jóia da coroa” dos motores Alba, porém, seria o projecto próprio, elaborado na sua metalurgia e fazendo da Alba a única marca portuguesa que verdadeiramente produziu o seu próprio motor.
Ao volante do Alba estará António Martins Pereira, neto do criador deste automóvel.
Pegaso Z-102B (1953)
Produzidos em Espanha sobe o orgulho do regime Franquista, a Pegaso fabricou um total de 84 unidades entre 1951 e 1954. O modelo Z-102B foi apresentado no Salão de Nova Iorque em 1953, com um preço de 15.000 dólares, valor superior aos Ferraris dessa altura. Possuía uma mecânica com características excepcionais, resultante da larga experiência de Ricart na competição e dispunha de um motor V8.
Este automóvel em específico foi oferecido pelo Generalíssimo Franco ao Presidente da República Craveiro Lopes quando, em Maio de 1953, este visitou oficialmente a Espanha, e faz hoje parte da colecção do Museu do Caramulo.
Vídeo com o Edfor V8 e Manoel de Oliveira
É a memória.
É a memória que faz lembrar e esquecer, o que muitos querem lembrar ou fazer esquecer.
É a idade.
É a idade que traz ou leva a memória.
Se o fadista canta até que a voz lhe doa, eu publico até que o disco rígido se queime!
Porque não sou eterno, mas a passagem da informação pode ser e porque Manoel de Oliveira faz hoje 104 anos, aqui fica um pequeno vídeo de momento em que o cineasta revê o Edfor V8 onde competiu há muitos anos.
As imagens foram captadas no salão Autoclássico 2006, na Exponor.