Наследница Царь-Ракеты (original) (raw)

browse

Previous Entry Next Entry

my journal

my journal my friends my calendar my userinfo

| | | | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | |

Наконец то!

В Плесецке успешно стартовал Союз 2.1в - новый носитель лёгкого класса.
На орбиту выведен студенческий спутник АИСТ.

Союз - спросите вы? А что ж в старушке Р-7 нового то? Это ж патриарх космонавтики - именно с помощью Р-7, клоном которой является Союз 2.1в, человечество рвануло к звёздам.
Нынче все, кому не лень, осваивают новые средства доставки на орбиту - а матушка Россия всё с паровоза слезть не может?

А вы не торопитесь - лучше узнайте, что нового в этом долгожданном проекте, и почему он начинает новый этап в отечественной космонавтике.

Итак, Союз 2.1в - чем же он отличается от всех предыдущих версий семёрки?

Главное отличие, сразу же бросающееся в глаза: исчезли боковушки первой ступени!

И второе - и на мой взгляд, главное отличие - вместо классического четырёхкамерника РД-108 на бывшей второй, а теперь первой ступени установлен легендарный кузнецовский НК-33.

НК-33 - это двигатель нашего лунника Н-1. Ему не повезло - не довелось поднять Царь-ракету в космос, но он был и остаётся одним из лучших керосиновых двигателей в истории космонавтики.

До сих пор он выводил в космос только забугорные ракеты - причём, американские фирмы дерутся друг с другом за право его иметь.
Но теперь он вернулся - и будет работать там, где родился.

Сам по себе старт старого двигателя на старой ракете тоже вроде б не событие - но этим стартом фактически начаты ЛКИ нового перспективного поколения всё той же классической, но вечно молодой семёрки: НК-33 обеспечивает существенно большую тягу, чем родной семёрочный РД-107/108 - потому в полной конфигурации (с боковушками) полезная нагрузка Союза возрастёт до 11...17 тонн.
А поскольку Союз - главная тягловая сила отечественной пилотируемой космонавтики, то столь радикальное увеличение грузоподъёмности позволит от трёхместной космической "легковушки" перейти к космическому "микроавтобусу", т.е. новому поколению пилотируемых космических кораблей с числом мест до 7.
Ну, и грузовик будет возить на МКС втрое больше груза, чем нынешний Прогресс.
И это всё - по цене, не многим превышающей цену сегодняшних стартов.

И ещё один аспект: новый для семёрки двигатель имеет отличную перспективу на многоразовость - так, что выбранный путь сулит дальнейшее снижение издержек на космическом извозе.

Вот в чём, собственно говоря, и состоит истинный смысл сегодняшнего старта - русские медленно запрягают, но едут быстро и далеко!
А красавица Р-7 не собирается на пенсию - показывая молодым конкурентам пример того, какой должна быть космическая техника.

UPD: статья на Хабре подробней рассказывает о сущности этой модификации семёрки.
http://habrahabr.ru/post/206926/

Кого его?
НК-33?

Ну, с ним - известная эпопея: при закрытии темы Н-1 двигатели предписывалось уничтожить. Кузнецов распоряжение не выполнил - и буквально закопал их - до лучших времён.

В смутные годы двигатели откопали - но что делать не знал никто: в отечественных носителях они не применялись, а о создании новых проектов тогда и речи не могло быть.

Таким образом шедевр двигателестроения оказался на рынке - и, уникально, оказался востребован американцами, которые так и не смогли создать конкурентный двигатель в востребованном классе тяги ~200 тонн.
Кузнецовские двигатели были поставлены на два американских коммерческих носителя - при этом, за них там идёт буквально драка.

Возрождение России вернуло шедевр на родину - столь ценным ресурсом поддерживать супостата, это себе дороже.
Хотя на буржуях заработать - это тоже правильно: супостат попадает в технологическую зависимость от России не только в ядерной энергетике, но и в космической отрасли.

Естественно, такие дела, как создание глубокой модернизации носителя быстро не делаются - нужны обширные испытания, набор статистики.
Потому старт лёгкой версии семёрки откладывался несколько лет - и тем значимей сегодняшний пуск, окончившийся успехом. Этот успех открывает путь для дальнейших работ над новым поколением семёрки - Союз 2.3.

Ответить | Уровень выше | Ветвь дискуссии | Ссылка | Развернуть

"Южное" - субподрядчик в проекте.
Так, что про "успех украинских ракетостроителей" говорить мягко говоря некорректно - Антарес является именно американским продуктом, со всеми правами на него и возникающими дивидендами.

Не надо в очередной раз искажать реальность ради принижения роли России...

Цитата:
"Участок работ «Южного» включает основной этап работ с топливными баками и связанным с ними оборудованием. Основной задачей КБ «Южное» является разработка и контроль изготовления на заводе Южмаш ёмкостей для топлива, баков высокого давления, клапанов, датчиков, системы подачи топлива и питания, труб, проводов и другого связанного с ними оборудования".

Edited at 2013-12-28 17:34 (UTC)

Ответить | Уровень выше | Ветвь дискуссии | Ссылка

Уже давно перевалили через критическую точку - это произошло ещё в конце 90-х, после запуска фискальной службы.
Просто временной лаг для реализации нового конструктивного процесса нужен немаленький - но сейчас уже пошёл самоподхват и потому возврата не будет.
Совок кончился во всём - кроме, разве что, мозгов некропатриотов...

Ответить | Уровень выше | Ветвь дискуссии | Ссылка

AJ-26 - это НК-33, они ничего не создали это модификация покупного двигателя под свою ракету. Именно потому и дерутся, чтобы "изготовить" AJ-26, нужно сначала купить готовый НК-33 и его модифицировать.

Edited at 2013-12-28 20:21 (UTC)

Ответить | Уровень выше | Ветвь дискуссии | Ссылка

User:	dolbonosic
Date:	2013-12-28 19:36
Subject:	(без темы)

2 РД-108 можно было на центральный блок пришпандорить хоть в 1958, поди.
И тогда бы Гагарин полетел, возможно, в 1960.
На кораблике тонн в 10, этак.

Стол, вроде как, сразу на 400 тонн делали, по 100 тонн "на лапу".

Ответить | Ветвь дискуссии | Ссылка

" причём, американские фирмы дерутся друг с другом за право его иметь."
Им же лицензию продали, они его сами теперь производят )

Ответить | Ветвь дискуссии | Ссылка

Какая лицензия?!
Им никто ничего не продавал - кроме готового железа и разрешения его пересертифицировать, что б обойти внутренние законы...

И они его НЕ ПРОИЗВОДЯТ!

Edited at 2013-12-28 22:34 (UTC)

Ответить | Уровень выше | Ветвь дискуссии | Ссылка

К стоимости пуска есть вопросы - выходит дороже 2-1б без "Фрегата" и чуть дешевле варианта с "Фрегатом".
Стоимость кг на орбите совсем не гуманная получается.

Да и НК-33 закончатся, а РД-193 дешевым вряд ли будет.

А в варианте с НК-33 еще и рулевой РД-0110Р. На второй ступени еще и РД-0124.
Три разных двигателя на легкой ракете - задача была сделать как можно дороже?
Ах да, еще "Волга" :-)

Попытки загнать в старый старт, которые удались лишь частично. Зачем для легкой ракеты такое монструозное стартовое сооружение?

Для тренировки молодежи штука хорошая, а как РН, которой конкурировать с новыми западными и дешевыми индийскими-китайскими - под вопросом.

Edited at 2013-12-28 21:36 (UTC)

Ответить | Ветвь дискуссии | Ссылка

К оценкам стоимости услуг по извозу нужно относиться с очень большой осторожностью - там обычно не те цены указывают.

А вот банальный функционально-стоимостной анализ фиг обманешь - ёлка без четырёх боковушек всяко дешевле ёлки с боковушками, как не вертухайся.

Конструкция самой ракеты - серийно отлаженная, облизанная до предела.

Движки пока вообще на халяву - а при крупносерийном производстве они не будут по цене заоблачными. А серийность тут гарантируется: семёрка наследует всё же чрезвычайно высокую репутацию семейства, потому спрос будет и очень большим.