11 December 2010 - Журнал Витуса. (original) (raw)

В дискуссии о возможности возвращения на Луну подкинули тут ссылку на испытания насовского лунохода - обитаемой мобильной базы.

Идея, конечно, здравая. Вместо того чтобы закапываться в

землю

луну, колесить по ней, стараясь исследовать возможно большую территорию.

Техника тоже забавная - единое шасси, которое при всего 20-сильном движке преодолевает уклоны до 30° и устанавливаемый на него обитаемый модуль.

Но как-то предлагаемая схема с двумя обитаемыми базами, основной и аварийной, не похожа на известные, отработанные и результативные технологии исследования неизведанных территорий.

Правда, практически единственное, с чем можно сравнивать - это антарктические экспедиции. До тех пор у человечества попросту не было достаточных технологических средств, чтобы обеспечить при сухопутном передвижении возможность обитания непосредственно в транспортном средстве.

И кочевники с кибитками, и переселенцы Дикого Запада с фургонами, как правило, на привале выходили из этих фургонов и разводили костер для готовки пищи. А то и ставили палатки и шатры, существенно увеличивая обитаемую площадь на время ночевки.

Вот засада первая - не замучает ли исследователей клаустрофобия?

Засада вторая - в данной машинке есть блистер для внимательного рассматривания лунной поверхности, есть порт для скафандров, есть тесный, но уютный жилой отсек.

А где, спрашивается лабораторное оборудование? Доставка исследователей на Луну настолько дорога, что имеет смысл взять из этой экспедиции все возможное. Соответственно, нужен не один луноход со вторым припаркованным рядом с посадочным модулем в качестве аварийного резерва.

Сколько там у Андрея Капицы вездеходов было в санно-гусеничном поезде, на котором он пересекал Антарктиду? А ведь ГТТ и "Харьковчанки" они повместительнее будут.

В общем, я бы сказал что надо таких машинок высаживать на Луну сразу штук 6-8. Плюс рембаза на таком же шасси (опять же по опыту антарктических санно-гусеничных поездов - без рембазы с краном никуда). Состав экспедиции получается 12-14 человек - по двое на машину. Вполне соизмеримо с теми же санно-гусеничными поездами и дрейфующими станциями. А значит можно развернуть достаточно широкую научную программу.

Даже если машин будет всего две, они должны ехать вместе, не теряя друг друга из виду.

Тогда, кстати, система стыковки машин которая в статье описана как чисто аварийно-спасательная, обретает смысл. На ночевку машины могут образовать этакий вагенбург, и экипажи смогут, не вылезая из герметизированных помещений, собраться все вместе за столом.

А в качестве второго контура защиты от аварий, я бы планировал экспедицию без возвращения к точке посадки. Зальем во взлетную ступень чуть-чуть побольше топлива, чтобы она могла совершить баллистический перелет на несколько сотен км, и запланируем что в момент завершения экспедиции она перелетает туда, где эти луноходы находятся, и забирает людей.

Тогда в случае необходимости срочной эвакуации, ей придется перелететь чуточку поближе - насколько они успели уехать, и забирать людей оттуда.