ФАИ - BATTLEFIELD.RU - всё о Великой Отечественной войне (original) (raw)

СЕЙЧАС НА САЙТЕ

Читателей нет

Без всяких ознакомьтесь с порядочным каталогом индивидуалок на веб-ресурсе для взрослых prostitutkiastrahani.stream, если вам не хватает секса и нет постоянной девушки. | На данный момент не нужно заботится о поисках отличного портала, который не возмет с Вас оплату за просмотр порнографии! На этом портале мы собрали огромное количество архивов, одним из которых является раздел с порнографией со зрелыми, где собрано большое количество порно фильмов на такую тему! | Хотите отлично провести время в соло, но сайты, требующие платы и регистрации за сохранение портят все ощущения? Не расстраивайтесь, на этом сайте и в каталоге порнографии с изнасилованием Вы сумеете насладиться любым эротическим видео полностью бесплатно и без регистрации! | Вы нереальный ценитель порнографии, которому по вкусу молодые телки? Тогда мы рекомендуем ознакомиться с данным разделом с лучшей порнографией с молодыми, где Ваш глаз обрадуется красивой и высококлассной порнушкой, а ваш кошелек абсолютной безопасности приведенного сайта! | На https://habarovsksm.com вы найдете девушек, которые профессионально справятся со своей работой и подарят вам массу удовольствия. | На https://permsm.com вы найдете девушек-массажисток, которые сделают ваше тело и душу невероятно расслабленными. | Необычайно красивые и стильные девушки приглашают тебя на незабываемое свидание на https://yaroslavlsm.com. | Быстрый и удобный чат на сайте https://vladimirsm.com поможет вам установить контакт с выбранной девушкой.

ФАИ

Впервые опубликовано 20.09.2005 17:03

Последняя редакция 17.10.2011 11:36

Материал читали 28944 человек

Появлению на свет одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения Правительства СССР с "отцом конвейерной сборки" Генри Фордом. С 31-го мая 1929 года Форд обязался начать поставки комплектующих частей для сборки "Форд-А", "Форд-АА" и "Форд-Тимкен".

Сборка этих автомобилей началась с февраля 1930 года на заводе "Гудок Октября" в Нижнем Новгороде, а в ноябре того же года к нему подключился московский завод им.КИМ. С апреля 1932 года выпуск "Форд-АА" начался на новом заводе в Нижнем Новгороде. Строительство этого завода финансировалось Г.Фордом в соответствии с вышеуказанным соглашением. Там же с 6 декабря 1932 года начался выпуск "Форд-А".

Впоследствии Нижний Новгород переименовали в Горький, а завод начал называться "ГАЗ им.Молотова"; автомобили "Форд", после пересчета чертежей в метрическую систему измерений и модернизации конструкции стали называться: Форд-А - ГАЗ-А, Форд-АА - ГАЗ-АА, Форд-ААА - ГАЗ-ААА.

Первые опыты с конструированием легкого бронеавтомобиля на шасси "Форд-А" по заданию УММА РККА начались практически сразу после подписания соглашения с Г.Фордом. В результате этих опытов, КБ во главе с Н.И.Дыренковым были сконструированы бронеавтомобили Д-8 и Д-12.

Принятые на вооружение РККА в 1931 году, эти машины вскоре перестали удовлетворять требованиям армии, так как их пулеметные установки не обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было предложено разработать новый бронекорпус с установленным в башне вооружением.

На основании задания УММА РККА, в 1931-1932 годах, КБ Ижорского завода разработало новую машина. Бронеавтомобиль получил название "Форд-А Ижорский" (ФАИ) и был запущен в серию с 1933 года. Машина имела экипаж 2 человека (реже - 3 человека); основным вооружением был пулемет ДТ, установленный в башне с круговым обстрелом, и боезапасом 1323 патрона.

Вращение башни осуществлялось с помощью спинного упора. Кроме того, шаровая установка пулемета позволила вести огонь в секторе ±10° без вращения башни.

В 1935 году часть ФАИ получила сменные бандажи на колеса, что позволяло им передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Эти машины использовались в составе бронепоездов в качестве легких разведывательных бронедрезин. Существенным их недостатком была малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции.

В 1935 году на Ижорском заводе был разработан новый БА на шасси автомобиля М-1, отличавшийся от предшественника более просторным боевым отделением, наличием у части машин радиостанции. Данная машина пошла в серию с 1936 года под названием БА-20. В результате прекращения серийного производства бронеавтомобиля ФАИ на Ижорском заводе скопилось более трехсот бронекорпусов этих машин. Было принято решение установить их на шасси автомобиля М-1. Получившийся гибрид, получивший название ФАИ-М, отличался от прародителя более длинной базой на которой был смонтирован дополнительный топливный бак с кронштейном для крепления запасного колеса.

Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М были вторыми по массовости в РККА в предвоенное время и принимали участие во всех боевых действиях, которые велись РККА в 30-е годы. Кроме того, они воевали во время Гражданской войны в Испании как на стороне республиканцев, так и на стороне франкистов в качестве трофейной бронетехники. На фронтах Отечественной войны они принимали участие вплоть до 1943 года.

До недавнего времени считалось, что от многочисленных ФАИ сохранился лишь разбитый бронекорпус в Музее Войска Польского в Варшаве. Однако на выставке "Экзотические автомобили-98", проходившей 10-12 июля 1998 года на Тушинском аэродроме в Москве, "Военно-историческим клубом РККА" был представлен ФАИ-М в рабочем состоянии. Базой для реконструкции послужил подлинный бронекорпус ФАИ-М и часть агрегатов, извлеченные поисковой группой "Клуба РККА" из болота в Новгородской области зимой 1992 года, а так же подлинное шасси автомобиля М-1. Таким образом, группа энтузиастов проделала ту же работу, что и конструкторы Ижорского завода 64 года назад.

Параметр	ФАИ	ФАИ-М
Экипаж, чел.	2	2
Бронирование, мм	6-4	6-4
Вооружение	1 x 7,62 мм ДТ	1 x 7,62 мм ДТ
Боезапас	1323 патронов	1323 патронов
Двигатель	"ГАЗ-А" 4-цилиндровый, 42 л.с.	"ГАЗ-М1" 4-цилиндровый, 50 л.с.
Топливо, л.	40	60
Запас хода, км	200	315
Макс. скорость, км/ч	80	90

Источники: "Бронемашины", М., НИИБТ Полигон ГБТУ КА, 1944
"World War II" Quadrillion Publishing Ltd.
"ТанкоМастер", №2, 1996
"Бронеколлекция", №1(16), 1998