Омский троллейбус // Omsk trolleybus (original) (raw)
1 ноября 1955 года исполком Омского городского Совета депутатов трудящихся принял решение открыть с 5 ноября 1955 года регулярное движение троллейбусов от Управления Омской Железной дороги (ныне Транспортный институт ОмГУПС) до городка Водников, протяжённостью 6,3 км. С этого и началась история омского троллейбуса.
Вопрос о пуске троллейбусного движения родился в 1953 году. 24 мая 1954 г. распоряжением № 2152р Совет Министров РСФСР утверждает технический проект, разработанный "Гипрокоммундортрансом", по которому в Омске начинается строительство троллейбусного хозяйства.
Надо сказать, что в Омске троллейбусу строиться было гораздо легче, так как в Омске уже был трамвай. Усилиями работников Трамвайного треста устанавливаются опоры, добывается контактный провод, омские заводы изготавливают несущую арматуру контактной подвески, оборудование тяговых подстанций, строятся тяговые подстанции.
7 ноября 1955 года на кольце у управления железной дороги выстроились новые троллейбусы. После митинга руководители города перерезали красную ленту и первый троллейбус двинулся по маршруту...
Сочленённый троллейбус на улице Нефтезаводской. К сожалению, трамвай по этой улице уже не ходит, а просто в асфальте лежат рельсы.
лето 2000
Один из первых троллейбусов в Омске.
отсканированно с книги "40 лет Омскому Троллейбусу"
Троллейбус ЗиУ-9 на улице Богдана Хмельницкого на остановке "завод им. Баранова". Троллейбус идёт на посёлок Московку.
лето 2002
Троллейбус троллейбусного депо №2(Кировского депо) спускается с первого из 2-х путепроводов над ж.д. путями. Троллейбус возвращается из посёлка Московка.
лето 2002
Всё на тех же 2-х путепроводах троллейбус белорусского производства АКСМ 101(БКМ). Единственный в Омске маршрут левобережного депо(депо№2), проходящий по территории только правого берега Иртыша.
лето 2002
Троллейбус депо №2 передан 1-ому депо и "заходит на посадку после трудового дня "
осень 2002
205-ый вагон, уже без рекламы и перекрашенный, следующий по 14-ому маршруту, въезжает на мост имени 60-летия ВЛКСМ, где идёт капитальный ремонт трамвайного полотна.
лето 2003
Троллейбус 3-его маршрута следует по улице Маркса.
весна 2003
Троллейбус депо №2 прошёл кап.ремонт в 1-ом депо после того как у него провалился пол. Надо сказать, что троллейбусы 1-ого депо находятся в гораздо лучшем состоянии как снаружи, так и изнутри, хотя управление ГЭТ находится на территории 2-ого депо.
зима 2002
Долгожитель 1-ого троллейбусного депо исправно служит омичам. Он является как-бы той ниточкой, связывающей Омск 1980-90-ых с нынешним. Как троллейбус детства. Надо же, только расположение и форма фар, могут так сильно поменять облик троллейбусного вагона
зима 2002
Он же, но уже сзади. Правда у него, как и у многих других троллейбусов, срезаны штангоулавливатели. Единственно, что портит облик - то что он давно не крашен или не разрисован рекламой.
зима 2002
44-ый вагон 1-ого депо на проспекте Мира. На данный момент данный троллейбус списан и стоит для разоборудования в депо. Возможно, он не будет разрезан, апослужит ещё кому-нибудь дачным домиком :-(
лето 2001
Улица Маяковского, по которой едет троллейбус некогда была самой троллейбусной. Но потом маршруты были отменены. Возможно по 2-ум причинам: либо нерентабильность, либо нехватка подвижного состава.
лето 2002
"Гармошка" в одном из 2-ух сочленённых троллейбусов. Хотя есть реальная потребность города в вагонах ЗиУ-10, особенно на 4-ом маршруте, но таких троллейбусов город больше не закупал.
лето 2002
Ещё одна фотка салона ЗиУ-10. Необычно пусто в троллейбусе в такое время.
весна 2003
Ну, а на данной фотографии салон самого распространённого в Омске троллейбуса ЗиУ-9.
лето 2002