Ил-12 | это... Что такое Ил-12? (original) (raw)

Ил-12
Ilyushin Il-12 OK-DBN CSA Orly 27.05.57.jpg
Самолёт Ил-12 чешской авиакомпании (1957 год)
Тип пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ Ильюшина
Первый полёт 15 августа 1945 (с 2×АЧ-31)[1] 9 января 1946 (с 2×АШ-82ФН)
Начало эксплуатации 1 июня 1947[2]
Конец эксплуатации октябрь 1993 (Китай)[3]
Основные эксплуатанты Аэрофлот ВВС СССР
Годы производства 1946-1949
Единиц произведено 663
Варианты Ил-14
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородный автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.

Содержание

История создания

В октябре 1943 года в ОКБ С. В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта.[4]

Первый вариант проекта самолёта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4).

В своём дальнейшем развитии проект самолёта претерпел значительные изменения.

Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31, число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа.

2 марта 1944 года компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены С. В. Ильюшиным.[5] К осени 1944 года эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.

Первый полет Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 года. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.

С. В. Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей, и 9 января 1946 года состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.

Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.

18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушино.[6]

21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.[6]

Эксплуатация

В начале 1947 года пять самолётов Ил-12 опытной серии были переданы на эксплуатационные испытания в первую отдельную авиагруппу ГВФ, которая базировалась в аэропорту Внуково. Во время эксплуатационных испытаний были выполнены 1500 полётов. По оценке пилотов, Ил-12 обладал простотой в управлении и был доступен пилотированию лётчиками как I, так и II класса.[7] Эксплуатационные испытания завершились 20 мая.

1 мая 1947 года группа Ил-12 участвовала в воздушном параде над Красной площадью.

1 июня 1947 года началась регулярная пассажирская эксплуатация Ил-12 в Аэрофлоте.[2]

В 1948 году Ил-12 вывели на международные регулярные рейсы. Первой авиалинией, на которой начали применять Ил-12, стала Москва—София. Затем Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор. В 1954 году открылась авиалиния Москва—Париж.

В СССР самым длительным рейсом Ил-12 был Москва—Хабаровск, протяжённостью 7000 км. Полёт занимал 28 часов, с пятью промежуточными посадками.

С 1956 года самолёты Ил-12 начали применять в Антарктиде.

Со второй половины 50-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов.[2]

В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года.[8] А две военные машины с бортовыми номерами «35240» и «35241» использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня.[3]

Поставки на экспорт

Впервые за рубежом Ил-12 демонстрировался 24 апреля 1948 года в Польше на Познаньской ярмарке.[9] По итогам ярмарки авиакомпания LOT закупила пять самолётов Ил-12Б.

В 1949—1951 году чешская Czech Airlines приобрела десять Ил-12Б.

Один Ил-12 эксплуатировался с 1949 года в Румынии.

Больше всего самолётов было экспортировано в Китай. Первая партия из двадцати машин была перегнана в 1949 году. В дальнейшем поставки продолжались.

Модификации

Ил-12

Основным вариантом пассажирского салона был вариант на 27 пассажирских мест. Также выпускались варианты на 6, 11, 16, 18, 21, 32 места.

Ил-12Б

Начало выпуска — 1948 год. Отличия от Ил-12: форкиль, руль поворота с пружинным сервокомпенсатором, новая воздушно-тепловая ПОС (противообледенительная система).

Ил-12Т

Начало выпуска — 1947 год (первый полёт — 1 июля 1947 года[10]). Транспортный вариант Ил-12, широко применялся в Полярной авиации. В левом борту фюзеляжа была расположена двустворчатая дверь 2,4×1,6 м. Грузоподъёмность — 3000 кг.

Ил-12Д

Начало выпуска — 1948 год. Транспортно-десантный вариант Ил-12. В транспортном варианте предназначался для перевозки военных грузов массой до 3700 кг, в десантном варианте — для десантирования 38 парашютистов в два потока.

Специальные варианты

Два Ил-12 использовались в качестве летающих лабораторий: метеорологической и отработки экспериментальных ПОС (противообледенительных систем). Несколько Ил-12 были оборудованы для аэрофотосъёмки и, как минимум, один — для аэроэлектромагнитной съёмки, применяемой для геологического картирования и поиска полезных ископаемых.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Шавров В.Б., История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг., 1988 г.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Сравнительная таблица характеристик опытных и серийных моделей

Источник данных: Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Параметр Ил-121945 г. Ил-121946 г. Ил-121947 г. Ил-121950 г.
Двигатель 2 × АЧ-31 2 × АШ-82ФН
Мощность двигателя, л.с. 2 × 1900 2 × 1850
Тип воздушного винта (число лопастей) АВ-7Е (3) АВ-9Е (4)
Диаметр винта, м 4,4 4,1
Взлётная масса, кг 16000 16380 17250 17500 16100
Масса пустого самолёта, кг 11600 11280 11000 11350 11300
Коммерческая нагрузка, кг 2900 2565 3040 1740
Дальность полёта с коммерческой нагрузкой, км 1500 960 1150 1250 1500
Максимальная скорость на высоте (м), км/ч 445 (5000) 407 (2060) — 398 (2050)
Крейсерская скорость, км/ч 325 350 347 344 330
Длина разбега, м 365 475 500 615 460
Длина пробега, м 450 563 700 700 600
Число пассажиров 27 27 32 18
Стадия освоения опытный серия

Катастрофы

В авариях и авиакатастрофах было потеряно 37 самолётов типа Ил-12[источник не указан 319 дней].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
01.07.1947 Флаг СССРЛ1317 Флаг СССРВнуково н.д. Отказ двигателя, самолёт потерял скорость и разбился.
18.12.1947 Флаг СССРЛ1343 Флаг СССРблиз Красноярска 7/25 Отказ двигателя, разбился при возвращении на аэродром вылета.
01.09.1948 Флаг СССРЛ1465 Флаг СССРНовосибирск-Северный 1/н.д. Потерял скорость на взлёте и получил повреждения вследствие ошибок экипажа.
09.09.1948 Флаг СССРЛ1427 Флаг СССРБугуруслан 5/5 Борт ШВЛП ГВФ Потеря управления из-за имитации отказа двигателя в тренировочном полете.
12.10.1948 Флаг СССРЛ1450 Флаг СССРблиз Баку 10/10 Разбился в сложных метеоусловиях.
23.12.1948 Флаг СССРЛ1731 Флаг СССРблиз Внуково 8+4/4 Экипаж вылетел без задания на полет, без предполетной подготовки, без метеообеспечения и без запроса аэропорта о согласии на прием. В результате халатности столкнулся в воздухе с ТС-62. Всего погибло 12 человек (8 человек — экипаж второго самолёта).
19.01.1949 Флаг СССРЛ1381 Флаг СССРСталино 2+8/9 Сразу после взлета возникли сбои в работе сначала правого, а потом и левого двигателя, в результате чего самолет потерял высоту и упал на жилой дом.
13.05.1949 Флаг СССРЛ1791 Флаг СССРблиз Новосибирска 25/25 Во время снижения для захода на посадку вошел с грозовое облако, после чего получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа.
30.07.1950 Флаг СССРЛ1803 Флаг СССРКараганда 25/25 Сразу после взлета отказал левый двигатель, экипаж предпринял попытку вернуться на аэродром вылета, однако, из-за ошибок в пилотировании самолет потерял высоту и разбился.
1952 Флаг ПольшиSP-LHE Флаг ПольшиВаршава н.д. Пожар двигателя, списан.
05.04.1952 Флаг СССРЛ1308 Флаг СССРМагдагачи 6/6 После отрыва от поверхности самолет стало сносить вправо сильным ветром. Экипаж не смог парировать крен из-за неснятой перед взлетом струбцины, которой был заблокирован левый элерон.
25.04.1952 Флаг СССРЛ1312 Флаг СССРНовосибирская область 8/9 Тренировочный полет. Проверяющий решил провести имитацию взлета с одним работающим двигателем, что не было предусмотрено регламентом, и экипаж не справился с управлением.
18.07.1952 Флаг ПольшиSP-LHC Флаг ПольшиВаршава 0/н.д. Повреждён при посадке.
05.10.1952 Флаг СССРЛ1328 Флаг СССРблиз Ленинграда 7+24/24 Столкнулся в воздухе с самолётом ТС-62 по вине руководителя полетами, допустившего грубейшее нарушение порядка эшелонирования, игнорирование предупреждений диспетчера и командира корабля Ил-12. РП не принял никаких мер развести самолёты по направлению или высоте, несмотря на очевидное сближение их отметок на индикаторе локатора.
23.01.1953 Флаг СССРЛ1435 Флаг СССРблиз Казани 5+6/6 Из-за ошибок служб УВД, после взлета в сложных метеоусловиях столкнулся с Ли-2.
30.04.1953 Флаг СССРЛ1777 Флаг СССРблиз Казани 1/23 При заходе на посадку столкнулся со стаей уток, из-за чего произолшло падение мощности обоих двигателей. Экипаж совершил вынужденную посадку на поверхность Волги, через некоторое время самолёт затонул.
14.06.1953 Флаг СССРЛ1375 Флаг СССРблиз Зугдиди 18/18 Вошел в грозовую облачность, получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа. Самолёт перешел в пике, экипаж предпринял попытку резкого выхода из него, в результате которой произошло частичное разрушение крыльев.
27.07.1953 Флаг СССР Союз Советских Социалистических Республик ВМФ СССР Флаг Китайской Народной Республикиоколо Мао-эр-Шани 21/21 Сбит F-86 Sabre ВВС США и стал последним уничтоженным самолётом во время боевых действии в Корее (Корейская война).[11]
14.10.1953 Флаг СССРЛ1727 Флаг СССРИркутск 4/28 Во время взлета ночью КВС принял огни мачт ДПРС за встречный самолёт и совершил резкий маневр отворота, в результате чего самолет потерял высоту и упал.
27.10.1953 Флаг СССРЛ1765 Флаг СССРМагадан 22/32 Потерял скорость при наборе высоты из-за обледенения и превышения максимально допустимой массы загрузки.
04.11.1953 Флаг СССРЛ1367 Флаг СССРМагдагачи 5/5 Из-за ошибок экипажа столкнулся с деревьями во время захода на посадку ночью.
27.09.1954 Флаг СССРЛ1365 Флаг СССРНовосибирск 29/29 Разбился при посадке в условиях тумана, ошибки служб УВД.
28.10.1954 Флаг СССРЛ1789 Флаг СССРКрасноярский край 20/20 Столкнулся со склоном горы Сивуха при сложных метеусловиях.
05.12.1954 Флаг СССРЛ1320 Флаг СССРАлма-Ата 1/15 Сразу после взлёта из левого двигателя показалось пламя, ошибочно принятое экипажем за пожар. Самолёт разбился при попытке совершения вынужденной посадки на одном работающем двигателе.
04.03.1955 Флаг СССРН479 Флаг СССРМезень 4/25 Отказ и возгорание двигателя, вынужденная посадка на лёд озера.
15.09.1955 Флаг СССРЛ1359 Флаг СССРКрасноярский край 7/7 Попал в грозовую облачность и разрушился в воздухе.
28.04.1956 Флаг СССРн.д. Флаг ГДР (1949-1959)Берлин 3/6 Столкнулся с церковной колокольней при посадке в тумане.
23.11.1956 Флаг ЧехословакииOK-DBP Флаг ШвейцарииЭглизау 23/23 Разбился в поле в 12 км от Цюриха.
07.08.1957 Флаг СССРЛ1828 Флаг СССРМагдагачи 1/13 Совершил грубую посадку с недолетом до ВПП из-за ошибок в пилотировании.
30.09.1957 Флаг СССРЛ1389 Флаг СССРАкша 27/28 Экипаж потерял ориентировку, а сотрудники службы УВД не оказали ему соответствующую помощь. Самолёт разбился при попытке вынужденной посадки у ближайшего населенного пункта.
27.10.1957 Флаг СССРН442 станция СП-7 1/6 При посадке в СМУ в условиях полярной ночи просел ниже минимально допустимой высоты, задел высокий торос и столкнулся с ледовой поверхностью.
18.12.1957 Флаг СССРЛ1309 Флаг СССРЕврейская АО 27/27 Получил повреждения руля направления при выруливании на старт. В полете произошло окончательное разрушение механизма крепления руля к килю, вызвавшее потерю управляемости и беспорядочное падение. Обломки самолета на склоне горы Поктой были обнаружены лишь спустя полгода после катастрофы.
09.06.1958 Флаг СССРЛ1364 Флаг СССРблиз Магадана 20/20 Столкнулся со склоном сопки при посадке в сложных метеоусловиях.
19.09.1958 Флаг СССРЛ3904 Флаг СССРв 145 км от Хабаровска 28/28 Столкнулся с горой при попытке произвести вынужденную посадку ночью в сложных метеоусловиях из-за полной выработки топлива. Потеря ориентировки, нарушения со стороны службы УВД.
01.1959 Флаг СССР04249 станция Мирный 0/н.д. Выкатился с ВПП на пробеге, разрушение стоек шасси.
28.11.1959 Флаг СССР01426 Флаг СССРИркутск 4/4 Разбился при посадке в условиях внезапно возникшего тумана, ошибки служб УВД.
21.07.1960 Флаг СССР01405 Флаг СССРМинск 1+7/28 Из-за ошибок в пилотировании, сразу после ночного взлета по размокшей грунтовой ВПП упал на территорию автобазы аэропорта.

Операторы

Болгария

Flag of Czechoslovakia.svg

Китайская Народная Республика

Польша

Румыния

Flag of the Soviet Union.svg

Корейская Народно-Демократическая Республика

В игровой и сувенирной продукции

Литература

Примечания

  1. ↑ Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. ↑ 1 2 3 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 116
  3. ↑ 1 2 Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 16
  4. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 97
  5. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 98
  6. ↑ 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 115
  7. ↑ Ред. коллегия: Кутепов А. Я., Макаревский А. И., Минаев А. В., Новожилов Г. В. и др. Учёный и конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Наука, 1978. — С. 79
  8. ↑ Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С. 217
  9. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 120
  10. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 117
  11. ↑ The Search Engine that Does at InfoWeb.net
  12. ↑ Обзор модели Ил-12 от Амодел

См. также

Аналоги

Списки

Просмотр этого шаблона Самолёты ОКБ им. Ильюшина
Бомбардировщики ДБ-3 | Ил-4 Ил-6 Ил-22 Ил-28 Ил-30 Ил-46 Ил-54
Штурмовики Ил-2 | Ил-10 Ил-20 (1948) Ил-40 Ил-102
Торпедоносцыи противолодочные самолёты ДБ-3ТП | Ил-6 Ил-38
Транспортные самолётыили двойного назначения Ил-32 | Ил-76 Ил-112 Ил-214
Специальные самолётына базе транспортных А-50 | Ил-78 А-100
Пассажирские самолёты Ил-12 | Ил-14 Ил-18 (1946) Ил-18 Ил-62 Ил-86 Ил-96 Ил-103 Ил-114
Специальные самолётына базе пассажирских Ил-20 | Ил-24 Ил-80