Ан-70 | это... Что такое Ан-70? (original) (raw)

Ан-70

Взлёт Ан-70, 2008 год.
Тип	военно-транспортный самолёт
Разработчик	→ КБ Антонов
Производитель	Авиант [1] ВАСО (план)[2]
Первый полёт	16 декабря 1994 года
Статус	сертифицирован
Годы производства	c 2015 (план)[3]
Единиц произведено	2 прототипа
Стоимость единицы	$67,0 млн[4]
Изображения на Викискладе

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолёт нового поколения, разработанный АНТК «Антонов».

Самолёт предназначается для замены морально и технически устаревшего Ан-12. Совершил первый полёт в декабре 1994 года.

История

Первый опытный образец Ан-70 во время наземных испытаний в ноябре 1994 года

Первый полёт Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году в ходе испытательного полёта был потерян один опытный Ан-70 (потерпел катастрофу после столкновения с самолётом сопровождения), а в 2001 году второй опытный образец получил серьёзные повреждения при отказе двигателя на взлёте из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен. В 2002 году обе стороны (Украина и Россия) взяли ответственность в равных долях при случае краха производства.

Поначалу российские ВВС решили закупить 160 Ан-70, но потом отменили заказ из-за очень высокой стоимости Ан-70 (его цена оказалась в 2 раза больше таких российских аналогов, как Ил-214, Ту-330 и Ил-76МФ). Украинские ВВС решили закупить 5 Ан-70. Россия приостанавливала своё участие в проекте в пользу ИЛ-76МФ, а Украина вкладывала мало средств в производство. В сентябре 2011 года Украинская сторона объявила о восстановлении финансирования проекта [5].

Как было объявлено 14 августа 2009 года, разработчиком самолёта АНТК им. Антонова, завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год. Заказчиком двух машин стало Министерство обороны Украины.[6]

В 2011 году первый из этих двух Ан-70 первоначально создаваемых для ВВС Украины был продан Министерству обороны Российской Федерации.[7]

В рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов заявил, что Россия планирует закупить 60 самолётов Ан-70. В апреле 2011 года это подтвердил министр обороны России Анатолий Сердюков [8]. В 2012 году Украиной предусмотрено выделить на создание Ан-70 347 миллионов гривен (43,3 миллиона долларов) в рамках гособоронзаказа[9]. Планируется, что в 2014 году строительство самолётов также начнется в РФ[10].

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным летным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 года модернизированный Ан-70 совершил свой первый полёт[11].

Особенности

Кабина пилотов Ан-70

Выполнен по аэродинамической схеме четырёхмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза.

Получение заданных характеристик обеспечивается в первую очередь уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (Ступино). Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14000 лошадиных сил. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре ( $\pi$ к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход на четыре силовые установки 3,5-4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Су > 7 (Су — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения на существующих самолётах максимально реализуемые Су порядка 2-3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

Недостатки:

испытания силовой установки проводились прямо на самолёте, что приводило к многочисленным отказам в полётах и затягивало сроки испытаний;

Лётно-технические характеристики

схема

Диаграмма

Параметр	Характеристика
Производство	1994—?
ОКБ	КБ Антонов
Размах крыла	44,06 м
Длина	40,73 м
Площадь крыла	204 м²
Высота хвоста	16,38 м
Вес пустого	73 т
Грузоподъёмность	47 т Fracht
Взлётный вес	максимальный 135 т
Пассажиры	300 парашютистов
Экипаж	6
Максимальная скорость	780 км/ч
Крейсерская скорость	750 км/ч на высоте 9600 м
Высота полёта(мах.)	12000 м
Дальность	1350 — 7800 км
Взлетно-посадочная площадка	грунтовая - 700м
Двигатели	4 x Д-27
Мощность	около 10300 кВт

Сравнение с аналогами

Ан-70[12][13]	Airbus A400M [14][15]	Ил-76МД-90А	C-130J-30 [16][17]	Shaanxi Y-9[18][19][20]
Внешний вид
Первый полёт, год	1994	2009	1971(2012)	1996	2011
Принят на вооружение, год	—	—	1974	1999	2012
Разработчик	АНТК «Антонов»	Airbus Military	КБ Ильюшин	Lockheed Martin	КБ Антонов Shaanxi
Производитель	Серийный завод «АНТОНОВ» КАПО (план)	Airbus Military	Авиастар-СП	Lockheed Martin	Shaanxi
Размах крыла, м	44,06	42,40	50,5	39,7	38,015
Длина, м	40,73	45,10	46,6	34,69	33,109
Площадь крыла, м²	204,0	221,50	300	162,1	н/д
Вес пустого, т	73,0	70,0	90	34,3	39,0
Грузоподъёмность, т	47,0	37,0	52	21,8	25,0
Количество десантников на борту, чел	110	120	126	64	60
Габариты грузовой кабины, м(д/ш/в)	22,4 / 4,8 / 4,1	17,71 / 4 / 3,85	24,54 / 3,45 / 3,4	12,19 / 3,12 / 2,74	13,5 / 3,5 / 2,6
Внутренее топливо, т	38,0	50,5	109	20,5	н/д
Максимальный взлётный вес, т	135,0	141,0	210	74,4	77,0
Максимальная скорость, км/ч	780	780	800	670	650
Крейсерская скорость, км/ч	700 - 750	780	750	640	550 - 600
Максимальный потолок, м	12 000	11 300	12 000	12 300	10 500
Практическая дальность, км	6600 (с грузом 20 т)	6400 (с грузом 20 т)	8500 (с грузом 20 т)	3150 (с грузом 16 т)	5700
Перегоночная дальность, км	8000	8700	n/a	5250	7800
Двигатели	4 х ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27	4 х ТВД Europrop TP400	4 х ТРДД ОАО «Авиадвигатель» ПС-90А-76	4 х ТВД Rolls-Royce AE2100D3	4 х ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л.с.	4 х 14 000	4 х 11 000	4 х 14 500	4 х 4 700	4 × 4 250
Стоимость	$67,0 млн (2012 год)	€145,0 млн (2012 год)	$116,8 млн (2012 год)[21]	$65,0 млн (2008 год)	н/д

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9(глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъемности и габаритам грузовой кабины, а также по основным характеристикам, аналогичны самолетам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Embraer KC-390

Проекты

An-112KC

графика

Ан-70Т

Ан-112-КС —проект топливозаправщика на базе Ан-70, разработаный КБ Антонова и командой U.S. Aerospace для участия в програме нового заправщика начатой ВВС США. Предложение было отклонено.

Аварии и происшествия

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
10.02.1995	UR-	около Гостомеля	7/7	Испытательный полёт. Столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72.[22]
27.01.2001	UR-NTK	около Омска	0/7	Отказ 2 двигателей при взлёте. Аварийная посадка в поле с разломом фюзеляжа.[23][24] Впоследствии восстановлен.[25]

Рекорды

В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м.

Примечания

Ссылки

Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова
Многоцелевые	ОКА-38 • Ан-2 • Ан-2М • Ан-2СХ • Ан-3 • Ан-14 «Пчёлка»
Гидросамолёты	Ан-4
Пасcажирские и грузо-паcсажирские	Ан-10 • Ан-24 • Ан-28 • Ан-38 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158
Специального назначения	Ан-6 • Ан-30 • Ан-71
Транспортные и военно-транспортные	Ан-8 • Ан-12 • Ан-22 «Антей» • Ан-26 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-70 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-74ТК-300 • Ан-124 «Руслан» • Ан-225 «Мрия»
Экспериментальные	Ан-714 • ВП • Изделие 181 • ЛЕМ-2 • Э-153
Проекты	А-6 • АЕ • Ан-3 • Ан-16 • Ан-20 • Ан-25 • Ан-30 • Ан-40 • Ан-42 • Ан-44 • Ан-50 • Ан-50 • Ан-88 • Ан-112 • Ан-122 • Ан-128 • Ан-142 • Ан-168 • Ан-178 • Ан-170 • Ан-171 • Ан-180 • Ан-218 • Ан-325 • ДТ-5/8 • М • Н • Пчела • Р • СКВ • У
Планёры	А-1 • А-2 • А-7 • А-9 • А-10 • А-11 • А-13 • А-15 • А-40 • БА-1 • БС-3 • БС-4 • БС-5 • Голубь • Город Ленина • ОКА-2 • ОКА-3 • ОКА-5 • ОКА-7 • ОКА-14 • ОКА-23 • ПС-1 • ПС-2 • Рот Фронт-1 • Рот Фронт-2 • Рот Фронт-3 • Рот Фронт-4 • Рот Фронт-5 • Рот Фронт-7 • РЭ-1 • РЭ-2 • РЭ-3 • РЭ-4 • РЭ-5 • РЭ-6 • Стандарт • УС-1 • УС-2 • УС-3 • УС-4 • УС-5 • УС-6
СЛА	Т2