Ми-6 | это... Что такое Ми-6? (original) (raw)
Ми-6 | |
---|---|
Тип | многоцелевой вертолёт |
Разработчик | ОКБ М. Л. Миля |
Производитель | Завод № 23 Завод № 168 |
Главный конструктор | М. Л. Миль |
Первый полёт | 18 июня 1957 года[1] |
Начало эксплуатации | 1963 год |
Статус | эксплуатируется |
Основные эксплуатанты | СССР (бывший)см. эксплуатанты |
Годы производства | 1959 — 1980[1] |
Единиц произведено | 926[1][2] |
Варианты | Ми-10 |
Изображения на Викискладе |
Ми-6 (по классификации НАТО: Hook («Крюк»)) — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.
Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности.
МИ-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической[3]. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. ГСИ проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах.
В 1964-1978 гг поставлялся на эспорт за рубеж.
Содержание
- 1 История создания и производства
- 2 Лётно-технические характеристики
- 3 Модификации
- 4 Мировые рекорды
- 5 Эксплуатанты
- 6 Авиапроисшествия и катастрофы
- 7 Интересные факты
- 8 См. также
- 9 Примечания
- 10 Ссылки
История создания и производства
В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжелого транспортного вертолета.[4]
11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжелого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжелый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлетной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полета на укороченную дистанцию.[1]
ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.
Главным конкурентом будущего Ми-6 стал Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически не целесообразно.[1]
Серийный выпуск Ми-6 был развернут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168.[1]
В 1959 году на Ростовском заводе № 168 было выпущено первые 4 серийных Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда на его смену пришёл более соверешенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6.[1] В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 год по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.
Лётно-технические характеристики
Ми-6
Тюменская область, съёмки фильма «На земле и в небе» по заказу Ростовского вертолётного завода
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 10 июля 2011. |
---|
- Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
- Нагрузка в кабине, кг — 12 000
- Нагрузка на подвеске, кг — 8000
- Макс. скорость, км/ч — 250/340
- Крейсерская скорость, км/ч — 200/250
- Стат. потолок, м — 2250
- Практическая дальность, км — 1450
- Дальность действия, км — 620—1000
- Продолжительность полета, ч — 3
Размеры планёра
- Длина, м — 33,16
- Высота, м — 9,16
- Ширина, м — 3,2
Размеры кабины
- Длина, м — 12
- Высота, м — 2,65
- Ширина, м — 2,5
- Диаметр НВ, м — 35
Модификации
- Ми-6ПЖ — пожарный вариант
- Ми-10 — «воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске
- Ми-22 — воздушный командный пункт
Мировые рекорды
Дата установления рекорда | Экипаж вертолёта | Описание |
---|---|---|
30 октября 1957 года[4] | Пилотировал: Р. И. КапрэлянВторой пилот: Герман Г. В.Борттехник: Ф. С. Новиков | В одном полёте установлены два рекорда: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полета 2432 м с грузом массой более 10 т. |
16 апреля 1958 года[5] | Пилотировал: С. Г. БровцевВторой пилот: П. И. ШишовБортинженер: В. Ф. Коновалов | Установлен рекорд грузоподъемности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м. |
16 апреля 1958 года[5] | Пилотировал: Р. И. КапрэлянВторой пилот: Н. В. Лешин | Установлен рекорд грузоподъемности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м. |
21 сентября 1959 года[5] | Пилотировал: Б. В. ЗемсковВторой пилот: П. И. ШишовШтурман: С. И. КлепиковБортинженер: С. Г. Бугаенко | Установлен рекорд скорости полета 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино - Истра - Голицыно - Тушино). |
21 сентября 1961 года[6] | Пилотировал: Н. В. ЛешинВторой пилот: В. П. КолошенкоБортинженер: Ф. С. Новиков | Установлен рекорд скорости полета 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолета S-61, установленного 17 мая 1961 года. |
11 сентября 1962 года [7] | Пилотировал: В. П. КолошенкоВторой пилот: Г. Р. КарапетянШтурман: С. И. КлепиковБортинженер: В. И. ЩербининБортрадист С. И. Иванов | В одном полете были установлены четыре рекорда: скорости полета 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полета 294 км/ч по маршруту 500 км. |
13 сентября 1962 года[7] | Пилотировал: Р. И. КапрэлянВторой пилот: Н. В. ЛешинБортинженер: С.И. БугаенкоВедущий инженер по летным испытаниям: B.C. Отделенцев | В одном полете установлено три рекорда: высоты полета 2738 м с грузом 15000 кг и 20000 кг, и подъема максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м. |
15 сентября 1962 года[8] | Пилотировал: Б. К. ГалицкийВторой пилот: В. КозыревШтурман: М. ХаритоновБортинженер: К. МатвеевБортрадист: С. РыбалкоВедущий инженер: Ю. Коншеев | В одном полете установлено четыре рекорда: достигнута скорость полета 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полета 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту. |
26 августа 1964 года[8] | Пилотировал: Б. К. ГалицкийВторой пилот: н/дШтурман: н/дБортинженер: н/д | Установлен рекорд скорости полета 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 100 км. |
Эксплуатанты
Военные
Состоит на вооружении
Состоял на вооружении
Гражданские
Авиапроисшествия и катастрофы
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 24 октября 2011. |
---|
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Погибло/всего на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
06.08.1967 | 06174 | близ Марселя | 9/9 | При тушении лесного пожара на вертолёте Ми-6 погиб выдающийся советский лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев. |
01.05.1968 | н.д. | Гилгит | н.д. | Разбился во время демонстрационного полета для ВВС Пакистана, экипаж погиб. |
10.1973 | 1124 | у Суэцкого канала | н.д. | Борт ВВС Египта, уничтожен. |
19.10.1973 | 21171 | Чукотка | 7/7 | Отказ двигателя, пожар, падение. |
01.02.1974 | 21145 | Газ-Сале | 1/10 | Отказ высотомера в ночном полёте, вертолёт задел шасси склон холма и упал на левый бок. |
26.08.1974 | 21157 | у Воркуты | 6/6 | Экипаж отклонился от маршрута и опустился ниже безопасной высоты при полёте в горной местности. Вертолет столкнулся со склоном горы. |
12.06.1976 | 21785 | Кедва | 0/н.д. | Попал в зону турбулентности, потерял управление и упал в лес. |
06.08.1978 | 21883 | Ханты-Мансийск | 5/5 | Отказ основной и резервной гидросистем. |
24.01.1980 | 21012 | Нюрба | 11/11 | Неисправность гидромеханизмов, вертолет вошёл в правое вращение. Разрушился в воздухе из-за нерасчетных перегрузок |
16.02.1980 | 84 | у Баграма | 4/4 | Борт ВВС. Разбился радом с Салангом. |
19.03.1981 | 42 | Файзабад | 0/н.д. | Борт ВВС. При ночном полете опустился слишком низко, задел стойками шасси глиняную стену и разбился. |
11.03.1982 | 21334 | Эгвекинот | 6/6 | Раскачка груза на внешней подвеске, который повредил лопасти несущего винта, вертолет потерял управление. |
23.08.1982 | н.д. | н.д. | 1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
22.02.1983 | н.д. | н.д. | 1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
07.06.1983 | н.д. | Лашкаргах | 0/15 | Борт ВВС, 280 овп. Вертолёт был сбит, совершил вынужденную посадку и полнстью сгорел. |
29.06.1983 | 21059 | Тура | 5/9 | Разрушение шестерни основного редуктора при контрольном висении. Вертолёт упал на левый бок и сгорел. |
21.07.1983 | 21029 | н.д. | н.д. | Разбился. |
16.10.1983 | 21072 | н.д. | н.д. | Разбился. |
15.11.1983 | 41 | Кундуз | 4/8 | Борт ВВС. Разбился из-за неисправностей рулевого винта. |
03.01.1984 | 21006 | Новоаганск | 38/76 | Во время взлёта перегруженный вертолёт внезапно перешёл в снижение, столкнулся с землей и загорелся. |
06.07.1984 | н.д. | н.д. | н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
27.01.1985 | 21045 | Тазовский | 0/6 | Пожар на борту. После вынужденной посадки вертолёт полностью сгорел. |
14.03.1985 | н.д. | н.д. | 3/н.д. | Борт ВВС. Столкновение с советским самолётом-разведчиком. |
18.05.1985 | н.д. | Бакарайгар | 1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
17.07.1985 | 21051 | н.д. | н.д. | Разбился. |
27.08.1985 | 21021 | н.д. | н.д. | Разбился. |
17.09.1985 | н.д. | н.д. | 1/н.д. | Борт ВВС. Был атакован с земли. |
10.1985 | H511 | н.д. | 0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Был сбит. |
03.10.1985 | н.д. | н.д. | 0/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
12.10.1985 | н.д. | у Кабула | 2/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
11.1985 | H506 | н.д. | 0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Разбился. |
11.1985 | H501 | н.д. | 0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Разбился. |
30.06.1986 | 21007 | у Нижневартовска | 0/н.д. | Разбился во время подвешивания внешнего груза. |
04.07.1986 | 21148 | у Ленска | 2/6 | Разбился при экстренной посадке. |
12.07.1986 | 21019 | Харасавэй | 0/н.д. | Списан после вынужденной грубой посадки, вызванной отказом двигателя. |
06.12.1986 | 21060 | Тарко-Сале | 0/н.д. | Во время взлета ударился о препятствие и разбился. |
27.02.1987 | 21195 | Тарко-Сале | 0/н.д. | Вынужденная посадка из-за пожара левого двигателя, вертолёт сгорел. |
23.03.1987 | н.д. | н.д. | 2/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. |
21.10.1987 | 21026 | Сургут | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
07.11.1987 | 21033 | Тумнин | 0/н.д. | Разбился во время подвешивания внешнего груза. |
21.07.1989 | 21069 | Дудинка | 0/н.д. | Разбился и сгорел во время взлёта с внешним грузом. |
02.09.1989 | 21892 | Воркута | 0/н.д. | Потерял управление во время взлёта с внешним грузом, упал в реку и затонул. |
22.09.1989 | 21853 | Инта | 0/н.д. | Потерял управление во время взлёта, экипаж не смог парировать возникший левый крен. |
05.10.1989 | 21027 | площадка Вазей-51 | 0/н.д. | Во время взлёта задел хвостом препятствие, произошло отделение хвостового винта и редуктора от вертолёта. |
19.10.1989 | 11286 | Северная | 7/2 | Раскачка груза на внешней подвеске, повреждение лопастей. Груз был сброшен, а вертолёт аварийно приземлился около площадки. Полёт выполнялся нелегально. |
05.01.1990 | 21025 | Таймылыр | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
28.02.1990 | 21193 | Игарка | 0/н.д. | Попал в снежный вихрь, ударился хвостовым винтом о сугроб. |
21.05.1990 | 21020 | Нефтеюганск | 0/н.д. | Разбился, был перегружен. |
17.06.1990 | 21060 | Советский | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
12.07.1990 | 21038 | Нефтеюганск | 0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки. |
26.08.1990 | 21858 | Нижневартовск | 0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки. |
11.12.1990 | 05 красный | Кобрин | 5/6 | Борт ВВС, 65 овп. Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, ошибки экипажа. |
16.12.1990 | 21010 | у Нефтяника | 0/н.д. | Столкнулся с поверхностью. |
22.06.1991 | 21023 | у Витима | 0/н.д. | Задел деревья лопастями винта, разбился. |
01.08.1991 | 21891 | Нижневартовск | 0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки, вызванной пожаром на борту. |
12.11.1991 | 21857 | Мыс Синькин Нос | 0/н.д. | Разбился после отказа двигателя. |
27.01.1992 | 30 | Высота 956, район Мончегорска | 8/10 | Борт ВВС, вертолёт-ВКП (Ми-6). Врезался в холм во время тренировочного полёта в сложных метеоусловиях, выжили два члена экипажа. |
19.02.1992 | 21028 | н.д. | 0/н.д. | Попал в аварию. |
24.03.1992 | 21168 | н.д. | 0/н.д. | Попал в аварию. |
19.06.1992 | 21882 | Ханты-Мансийск | 6/6 | Вынужденная посадка, разбился и сгорел. |
22.07.1992 | 21896 | Мутный материк | 0/5 | Вынужденная посадка из-за пожара на борту, списан. |
27.08.1992 | 21058 | н.д. | 0/н.д. | Попал в аварию, не восстанавливался. |
05.11.1992 | 78 | у Анапы | 31/31 | Борт ВВС, 325 овп. Разбился, был перегружен имуществом полка, переводимого на новое место дислокации. |
21.04.1992 | 21170 | Тарко-Сале | 0/5 | Вынужденная посадка из-за пожара на борту, после чего вертолёт частично сгорел. |
01.07.1994 | 21040 | у Надыма | 0/6 | Вынужденная посадка из-за пожара двигателя, после чего вертолёт полностью сгорел. |
15.12.1994 | 21001 | у Ноябрьска | 0/н.д. | Во время посадки в плохую погоду задел насыпь и перевернулся. |
13.02.1996 | 56 жёлтый | Прибылово | 4/6 | Борт ВВС, 332 овп. Из-за потери экипажем ориентировки при посадке вертолет снесло в сторону леса, он задел лопастями верхушки деревьев и разбился. |
30.05.1996 | 21878 | около Игрима | 0/5 | Во время снижения, для посадки в аэропорт Игрим, на хвостовой винт намотался трос, которым был подвешен груз, из-за чего винт разрушился, и вертолёт упал. До сих пор большая часть вертолета находится в болоте возле посёлка (около 5 км от Игрима) |
17.07.1996 | 21184 | у Сургута | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. |
26.07.1996 | 21151 | Ноябрьск | 0/н.д. | Вынужденная посадка, после которой вертолёт полностью сгорел. |
15.10.1997 | 21014 | у Хабаровска | 0/н.д. | Списан после ночной вынужденной посадки. |
10.07.2002 | 21074 | Мыс Эклипс | 21/21 | Пожар двигателя из-за разрушения подшипника вторичного вала, вертолет потерял управление и упал. После этой катастрофы все вертолёты Ми-6 в России были выведены из эксплуатации. |
Интересные факты
- Когда ОКБ Миля приступило к разработке тяжёлого транспортного вертолёта Ми-6 с максимальной взлётной массой свыше 40 т, самые тяжёлые зарубежные вертолёты того периода имели максимальную взлётную массу не более 15 т.[3]
- Впервые в СССР на серийном вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.[3]
- Именно с Ми-6 в СССР началось развитие вертолётов с газотурбинным двигателем.[3]
- На вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов.[3]
- В 1961 году Ми-6 стал первым в мире вертолётом, преодолевший 300 км/ч, скорость, которая в то время считалась предельной для вертолётов.[1]
- ОКБ Миля за установление на Ми-6 мирового рекорда скорости в 320 км/ч получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолётостроительного искусства».
- 12 октября 2012 года, в Москве на Ходынском поле в музее авиации, неизвестными был распилен Ми-6 на мелкие части[13].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Вертолет Ми-6. История создания
- ↑ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-4)
- ↑ 1 2 3 4 5 Вертолет Ми-6
- ↑ 1 2 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6
- ↑ 1 2 3 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение)
- ↑ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-2)
- ↑ 1 2 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-3)
- ↑ 1 2 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-3)
- ↑ Order of Battle - Ethiopia
- ↑ Order of Battle - Uzbekistan
- ↑ Катастрофа Ми-6А Норильского а/п на Таймыре
- ↑ Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27. (польск.)
- ↑ Неизвестные распилили болгарками вертолет Ми-6 на Ходынском поле в Москве
Ссылки
Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru. Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.
Вертолёты конструкторского бюро имени М. Л. Миля |
---|
Военные или двойного назначения: Ми-1 · Ми-2 · Ми-4 · Ми-6 · Ми-8 / Ми-9 / Ми-13 / Ми-17 / Ми-18 / Ми-19 · Ми-10 · Ми-14 · Ми-24 / Ми-25 / Ми-35· Ми-24 Super Hind · Ми-35М · Ми-26 · Ми-28 · Ми-38 Гражданские: Ми-12 · Ми-34 Проекты: В-3 · В-7 · Ми-20 · Ми-30 · Ми-32 · Ми-36 · Ми-40 / Ми-58 · Ми-42 · Ми-44 · Ми-46 · Ми-52 · Ми-54 · Ми-Х1 |