Харьковский трамвай | это... Что такое Харьковский трамвай? (original) (raw)

Харьковский трамвай
Трамвайная система
Страна Flag of Ukraine.svg Украина
Город Харьков
Дата открытия 3 июля 1906 года
Количество маршрутов 15
Количество маршрутов в период максимального развития 33
Длина контактной сети 242,4 км (в однопроводном исчислении)
Количество трамвайных парков 2
Количество трамвайных парков в период максимального развития 4
Количество вагонов около 380 (данные сайта Харьков транспортный)
Ширина колеи 1524 мм
Напряжение контактной сети 600 В
Протяжённость самого длинного маршрута 47.56 км № 26
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы 47.7 км № 2
Компания-перевозчик КП «Октябрьское трамвайное депо»,КП «Салтовское трамвайное депо»
Харьковский трамвай на Викискладе

Трамвайная система на карте города

Харьковский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Харькове, который был открыт 3 июля 1906 года (одна из старейших трамвайных систем Украины, а конка работает с 1882 года). По состоянию на 2012 год имеется 13 маршрутов, 232,1 км рельс, 2 депо и 317 вагонов.

Содержание

Маршруты

№ Путь следования
1 Южный вокзал — Улица Красноармейская - Улица Котлова — Ивановка
3 Залютино — Улица Залютинская - Улица Полтавский Шлях - Пролетарская площадь - Площадь Розы Люксембург - Улица Университетская - Площадь Ирины Бугримовой - Улица Грековская - Переулок Рыбасовский - Улица 1-ой Конной Армии - Улица Октябрьской Революции — Новожаново
5 Южный вокзал — Улица Красноармейская - Улица Полтавский Шлях - Площадь Пролетарская - Площадь Розы Люксембург - Площадь Конституции - Московский проспект - Площадь Восстания - Улица Кирова - Улица Плехановская - Улица Морозова - Проспект Героев Сталинграда — Улица Одесская
6 Южный вокзал — Улица Красноармейская - Улица Полтавский Шлях - Площадь Пролетарская - Площадь Розы Люксембург - Площадь Конституции - Московский проспект - Улица Академика Павлова - Салтовский переулок - Салтовское шоссе — 602 микрорайон
7 Новоселовка — Улица Кривомазова - Улица Октябрьской Революции - Улица Конева - Улица Полтавский Шлях - Улица Красноармейская — Южный вокзал — Улица Красноармейская - Улица Котлова - Лосевский переулок - Пискуновский переулок - Рогатинский мост - Рогатинский въезд - Клочковская улица - Проспект Победы — Проспект Победы
8 Улица Одесская — Проспект Героев Сталинграда - Улица Морозова - Улица Плехановская - Улица Кирова - Площадь Восстания - Московский проспект - Улица Академика Павлова - Салтовский переулок - Салтовское шоссе — 602 микрорайон
12 Южный вокзал — Улица Красноармейская - Улица Котлова - Лосевский переулок - Пискуновский переулок - Рогатинский мост - Рогатинский въезд - Клочковская улица - спуск Пассионарии - Проспект Правды - Улица Тринклера - Улица Маяковского - Улица Мироносицкая - Улица Сумская - Белгородское шоссе — Лесопарк
16 Салтовская — Проспект Тракторостроителей - Улица Героев Труда - Улица Ковпака - Улица Шевченко - Улица Моисеевская - Улица Веринская - Улица Бестужева - Семиградский въезд - Улица Академика Павлова - Улица Героев Труда - Проспект Тракторостроителей — Салтовская
16а Салтовская — Проспект Тракторостроителей - Улица Героев Труда - Улица Академика Павлова - Семиградский въезд - Улица Бестужева - Улица Веринская - Улица Моисеевская - Улица Шевченко - Улица Ковпака - Улица Героев Труда - Проспект Тракторостроителей — Салтовская
20 Южный вокзал — Улица Красноармейская - Улица Котлова - Лосевский переулок - Пискуновский переулок - Рогатинский мост - Рогатинский въезд - Клочковская улица - Проспект Победы — Проспект Победы
23 Салтовская — Проспект Тракторостроителей - Московский проспект — Юго-Восточная
26 (Лесопарк - Белгородское шоссе - Улица Сумская -) Парк имени Горького - Улица Мироносицкая - Улица Веснина - Журавлевский спуск - Улица Матюшенко - Улица Шевченко - Улица Ковпака - Улица Героев Труда - Проспект Тракторостроителей — Московский проспект — Юго-Восточная (в будние дни в часы пик - до Лесопарка)
27 Юго-Восточная — Проспект Тракторостроителей - Улица Героев Труда - Улица Академика Павлова - Московский проспект - Площадь Восстания - Улица Кирова - Улица 1-ой Конной Армии - Улица Октябрьской Революции — Новожаново

История

KharkovTownflag.png История Харькова
Харьков · Герб · Флаг
XVII—XVIII века
Харько · Крепость · Казацкий полк · Наместничество · Губенаторство · Коллегиум
XIX — начало XX веков
Губерния · Университет · Крушение царского поезда · Русское собрание · Городская дума
В годы Гражданской войны
Советы · ДКР · Немцы и Гетманат · ГубЧК · Генерал Харьков · Армия Деникина · ОСВАГ · Область ВСЮР · Городская дума при Деникине
В годы Великой Отечественной войны
1941 · 1942 · 1943 · Оккупация · Освобождение
Харьков в советское время
Первая столица · Казни польских офицеров (1940) · Авиакатастрофа (1972)
История культуры
Литература · Музыка · Кино · Наука и образование · Религия · Филателия · «Металлист» · Зоопарк
Военная история
Уланский полк · 3-й Корниловский полк · Военный округ · Т-34
История транспорта
Конка · Трамвай · Троллейбус · Метрополитен · Ж/д · Детская ж/д · Речной транспорт
Известные харьковчане
Архитекторы · Профессора Университета · Почётные граждане · Уроженцы
Харьковский Портал
Проект «Харьков»

Предшественницей электрического трамвая была харьковская конка.

Харьковская конка

Конка в городе была открыта 24 сентября 1882 года (по новому стилю) по одноколейному маршруту «ул. Александровская у вокзала Азовско-Курской ж.-д. (сейчас — ул. Красноармейская) — Биржа на Николаевской площ. (сейчас — пересечение площ. Конституции и просп. Московского)» по ул. Екатеринославской (сейчас — ул. Полтавский Шлях) и мосту через реку Лопань. Конный трамвай города принадлежал частному Бельгийскому обществу.

В эпоху своего расцвета конка включала следующие линии:

Дальнейшее развитие конки было затруднено из-за конфликта Бельгийского общества с городскими властями, которые в начале XX века решили строить свой электрический трамвай. Окончательно конка была закрыта 23 марта 1919 года. Началась электрификация конки, которая была окончена 23 октября 1923 года.

Открытие электрического трамвая

Движение элетрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) одноколейному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площ. (сейчас — площ. Розы Люксембург) — Балашовский вокзал» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская), ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольскому (сейчас — часть ул. Гамарника), пер. Костюринскому (сейчас — часть ул. Гамарника). В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.

Первая линия проходила от Балашовского вокзала по Петинской, Змиевской, Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади. Столь странная конфигурация была выбрана потому, что по договору с бельгийцами, эксплуатирующими в то время конку, трамвайные рельсы не должны пересекать конные. Конка в то время оккупировала главный радиус города «Вокзал — Павловская Площадь — Конный рынок». Постепенно трамвайные рельсы появлялись на других улицах города, при этом дело не обошлось без стычки с полицией и представителями «Бельгийского общества».

3 ноября 1909 года открыто движение по Павловской площ. (сейчас — площ. Розы Люксембург) от площ. Николаевской (сейчас — Конституции) до павильона в Павловском сквере, маршрут № 1 «Павловская площ. — Балашовский вокзал».

30 декабря 1909 года введена новая одноколейная линия «Торговая площ. — ул. Клочковская» по Сергиевской площ. (сейчас — Пролетарская площ.), ул. Клочковской до пер. Речного с ответвлением на ул. Ивановскую до реки Лопань — пущена Клочковская линия. В результате объединения ещё 17 сентября 1909 года Клочковской и Петинской линий трамвая через рельсы конки с руководством последней произошёл серьёзный конфликт. Пущен маршрут № 2 «ул. Клочковская — Балашовский вокзал».

5 января 1910 года введена новая одноколейная линия «ул. Клочковская — Панасовка» по Купеческому мосту, Благовещенской площ. (сейчас — площ. Карла Маркса), ул. Рождественской (сейчас — ул. Энгельса), Лосевскому пер., ул. Бол. Панасовской (сейчас — ул. Котлова) до Альбовского пер. — пущена Панасовская линия, маршрут № 1 продлён от Павловской площ. до Альбовского пер. (Панасовка).

В 1910 году построено трамвайное депо для электрического трамвая (Пискуновский парк — позже Ленинское депо).

23 июля 1910 года начато расширение до двух путей Петинской линии.

2 января 1911 года введена новая двуколейная линия «площ. Павловская — Городской парк» по пер. Армянскому, пер. Петровскому (сейчас — пер. Короленко), ул. Николаевской (сейчас — ул. Короленко), ул. Пушкинской, ул. Бассейной (сейчас — ул. Петровского), ул. Сумской. Пущен маршрут № 3 «Павловская площ. — Городской парк».

30 июля 1911 года введена новая двуколейная линия «Центр — ул. Грековская — Конный рынок» по ул. Университетской, новопостроенному Нетеченскому мосту, ул. Грековской, пер. Рыбасовскому, ул. Заиковская (сейчас — ул. 1-й Конной Армии), ул. Молочная (сейчас — ул. Кирова) — пущена Грековская линия. Маршрут № 2 перенесен «Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская».

Маршруты на 1 января 1912 года

15 февраля 1912 года введена новая Кладбищенская линия «ул. Бол. Панасовская — Холодная Гора» по ул. Кузинской (сейчас — ул. Революции 1905-го года) и ул. Кладбищенской (сейчас — ул. Муранова) до ул. Екатеринославской (сейчас — ул. Полтавский Шлях), пущены новые маршруты:

В связи с пуском двух новых маршрутов изменено движение трамваев № 2 и № 3:

К 1914 году в городе существовало 6 трамвайных маршрутов (с учётом ответвления маршрута № 3) и 2 депо.

В 1914 году расширена до двух колей Панасовская линия.

В 1915 году введена новая линия «Балашовский вокзал — Завод Всеобщей электрической компании (сейчас — завод „ХЭМЗ“)» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская) и ул. Кошкина, сюда продлены маршруты № 1 и № 5.

В 1915 году пущен новый маршрут № 6 «Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Коммерческое училище (сейчас — Юридическая академия)», в течение года сокращён до «Павловская площ. — Коммерческое училище (сейчас — Юридическая академия)», а к 1916 году — закрыт.

Маршруты на 1 января 1916 года

В 1917 году закрыто ответвление от ул. Клочковской до ул. Ивановской.

23 марта 1919 года окончательно закрыта конка.

Электрификация конки

27 октября 1919 года электрифицирована Вокзальная линия («ул. Клочковская — Вокзал»).

12 ноября 1922 года электрифицирована Москалёвская линия («Центр — Основнянский мост»).

23 октября 1923 года электрифицирована Московская (новое название Першотравневая) линия («ул. Сумская — Конная площ.») (линия до Конного рынка от ул. Московской не восстанавливалась).

Сумская линия («Центр — ул. Ветеринарная») не восстанавливалась.

Дальнейшее развитие

1 января 1920 года прекращена работа харьковского трамвая из-за нехватки топлива на электростанции.

Летом 1921 года восстановлены следующие линии:

В 1922 году восстановлены следующие линии (не считая электрифицированной Москалёвской линии):

12 ноября 1922 года электрифицирована Москалёвская линия («Центр — Основнянский мост»), по ней был продлён маршрут № 1 «Завод ВЭК — площ. Розы Люксембург — Основнянский мост».

Маршруты на 1 января 1923 года

23 октября 1923 года была электрифицирована Московская (новое название Першотравневая) линия «площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции) — Краснозаводский рабочий театр (конечная была перенесена восточнее Конной площ.)», в связи с чем перенесены рельсы с пер. Петровского (сейчас — пер. Короленко) на площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции), на Першотравневую линию продлён маршрут № 6 «Краснозаводской театр (Конная площ.) — площ. Розы Люксембург — Холодная Гора».

В 1923 году Пушкинская линия стала двуколейной.

27 октября 1924 года продлена линия по Основнянскому мосту до Основнянского рынка (сейчас — пересечение ул. Октябрьской Революции и ул. Кривомазовской), продлён маршрут № 1.

8 ноября 1924 года введена новая линия «Основа (Основнянский мост) — Новосёловка (ж.-д. станция Новосёловка)» по ул. Красного Пахяря (сейчас — ул. Кривомазовская), сюда пущен новый маршрут № 7 «площ. Розы Люксембург — Основа — Новосёловка (ул. Балашовская)».

К 1 октября 1926 года произошло разделение большинства маршрутов на 2 короткие с одной общей конечной — «площ. Розы Люксембург».

Маршруты на 1 октября 1926 года

Переход на широкую колею

В 1926 году решено произвести перешивку полотна с узкой колеи 1000 мм на широкую 1524 мм в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.

Перешли на широкую колею следующие линии:

После перешивки на ширококолейную линию часть вагонов в 1930 — 1931 годах поступила для эксплуатации в трамвайную систему Владикавказа[1].

Маршруты на 1 января 1928 года

В первой половине 1928 года в связи с началом перешивки линии «Основа — Центр» маршрут № 1 перенесен: «Панасовка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург — Завод ХЭМЗ», маршруты № 6 и № 7 временно закрыты, маршрут № 3 сокращён до площ. Розы Люксембург «Городской парк — площ. Розы Люксембург».

14 июня 1928 года в связи с открытием перешитой на широкую колею линию «ул. Университетская — площ. Восстания» маршрут № 4 закрыт, открыты маршруты:

4 июля 1928 года введена новая ширококолейная линия «пер. Рыбасовский — ул. Октябрьской Революции» по ул. Заиковской (сейчас — ул. 1-й Конной Армии) и расширена до ширококолейной линия «ул. Заиковская — Основа — Новосёловка», в связи с чем маршрут № 4 восстановлен в виде «Новосёловка — ул. Заиковская — Завод „Серп и Молот“ — Завод ХЭМЗ».

20 июля 1928 года введена новая (ширококолейная) линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора (поликлиника)» по ул. Свердлова (ранее — ул. Полтавский Шлях), пущен новый маршрут № 6 «Холодная Гора (поликлиника) — Завод ХЭМЗ» через ул. Корсиковскую (сейчас — Московский просп.).

В конце 1928 года в связи с началом перешивки линии до ул. Клочковской закрыт маршрут № 2.

2 сентября 1928 года в связи с перешивкой участка «площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская» пущен маршрут № 7 «площ. Розы Люксембург — Новосёловка (ул. Балашовская)».

5 сентября 1928 года закрыта линия до Городского Парка в связи с перешивкой, временно закрыт маршрут № 3.

14 сентября 1928 года в связи с перешивкой участка «Пролетарская площ. — ул. Клочковская». Тогда же введена новая линия «ул. Клочковская — Госпром» по Клочковскому въезду (сейчас — спуск Пассионарии), возобновлено движение маршрута № 2 «Госпром — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — площ. Розы Люксембург — ул. Клочковская — Госпром».

19 сентября 1928 года введена новая линия «Госпром — Городской Парк» по ул. Ветеринарной (сейчас — ул. Иванова) и ул. Равенства-Братства (сейчас — ул. Мироносицкая), ул. Дзержинского. Рельсы по ул. Сумской до Городского Парка демонтированы, пущен маршрут № 3 «Городской парк — Госпром — площ. Розы Люксембург».

В сентябре 1928 года введена новая линия «пер. Речной — Павловка» по ул. Клочковской, маршрут № 2 продлён до Павловки.

20 октября 1928 года в связи с перешивкой участка «ул. 1-го Мая (сейчас — Московский просп.) — ул. Дзержинского» (в направлении к Городскому Парку) маршрут № 3 перенесён: «Городской Парк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ», маршрут № 7 продлён от площ. Розы Люксембург до Городского Парка по ул. Пушкинской «Новосёловка (ул. Балашовская) — ул. Пушкинская — Городской Парк», а также пущены новые маршруты:

Маршруты на 1 января 1929 года

В начале 1929 года пущен новый маршрут № 12 «Холодная Гора (поликлиника) — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Холодная Гора».

12 августа 1929 года закрыто движение узкоколейной линии по пер. Подольскому (сейчас — ул. Гамарника) и пер. Костюринскому, маршруты № 1 и № 5 сокращены: «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург» и «ул. Кладбищенская — площ. Розы Люксембург» соответственно, началось перешивание линии по ул. Плехановской.

Во второй половине 1929 года маршрут № 12 перенесен: «Холодная Гора — ул. Свердлова — ул. Клочковская — Госпром — Горпарк (Городской парк)», а маршрут (до 1931 года) № 10 продлён от вокзала до Холодной горы (поликлиника) «Холодная Гора (поликлиника) — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Холодная Гора».

27 сентября 1929 года перешита до ширококолейной линия «ДК „Металлист“ (около Плехановского депо) — завод ХЭМЗ» по ул. Плехановской и ул. Красный Луч до ул. Корсиковской (сейчас — Московский просп.).

10 октября 1929 года введена новая линия «ул. Университетская — Подольский пер.» по ул. Нетеченской в обход Нетеченского моста, а также перешита до ширококолейной линия «Подольский пер. — ДК „Металлист“» по Плехановской — завершено расширение линии от центра к заводу ХЭМЗ по ул. Нетеченской, ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Плехановской. Изменено движение маршрутов:

Тогда же (10 октября 1929 года) пущены новые маршруты:

Маршруты на 1 января 1930 года

В начале 1930-х годов территория Петинского депо отдана автобусному парку, в то же время открыто новое Коминтерновское депо и Вагоноремонтные мастерские (позже — ВАРЗ ХТТУ). Подвижной состав в 1930-е годы был унифицирован, преобладали моторные вагоны «Х» и прицепные «М», также работал 31 прицепной вагон «КП».

В феврале 1930 года началось строительство линии от завода ХЭМЗ до ХТЗ (Харьковский тракторный завод).

16 сентября 1930 года перешита до ширококолейной линия «ул. Клочковская — Ивановка (пер. Альбовский)» по по Купеческому мосту, площ. Карла Маркса, ул. Энгельса, Лосевскому пер., ул. Котлова и «ул. Котлова — ул. Муранова». маршрут № 1 продлён от площ. Розы Люксембург до завода ХЭМЗ по ул. Корсиковской (сейчас — Московский просп.): «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ». Завершен переход всей трамвайной сети на широкую колею. Появился новый маршрут № 5 «Горпарк — ул. Дзержинского (ранее — ул. Мироносицкая) — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ». Линия по ул. Кладбищенской была демонтирована позже — 16 мая 1931 года. Открыты новые маршруты:

В 1931 году укорочены от завода ХЭМЗ до завода «Серп и Молот» (Велозавод) маршрут № 1: «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Велозавод» и маршрут № 2 «Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод». В этом же году изменено движение кольцевых маршрутов:

В 1931 году пущен новый маршрут № 17 «Горпарк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».

30 апреля 1931 года введена новая линия «Горпарк — Померки (Авиазавод, сейчас — „Лесопарк“)» по Белгородскому шоссе, продлены маршруты № 7 «Новосёловка — ул. Пушкинская — Померки» и № 12 «Холодная Гора — ул. Свердлова — ул. Клочковская — Госпром — Померки».

16 мая 1931 года демонтирована неиспользуемая узкоколейная линия «ул. Котлова — ул. Свердлова» по ул. Муранова (бывшая ул. Кладбищенская).

30 июля 1931 года введена новая линия «Завод ХЭМЗ — Железнодорожный переезд (возле станции Лосево)» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), пущен новый маршрут № 18 «Завод ХЭМЗ — Железнодорожный переезд (временная конечная)».

1 октября 1931 года введена новая линия «Железнодорожный переезд (возле станции Лосево) — ХТЗ (Харьковский тракторный завод; станция Лосево)» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) и Чугуевскому шоссе, маршрут № 18 продлён до ХТЗ «Завод ХЭМЗ — ХТЗ».

7 ноября 1931 года введена новая линия «Вокзал — ул. Клочковская» по ул. Красноармейской, ул. Чеботарской, Пискуновскому пер. и Рогатинскому проезду. Здесь стал ходить маршрут № 12 без изменения конечных, пущен новый маршрут № 19 «Холодная Гора — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)», а также перенесены маршруты:

Маршруты на 1 января 1932 года

В июне 1932 года введена для использования в грузовых целях линия «Холодная Гора (поликлиника) — Залютино» по ул. Свердлова и ул. Залютинской (с 1936 года — пассажирская).

В 1932 году открыт после ремонта Корсиковский путепровод по Московскому просп. Пущен новый маршрут № 20 «Парк им. Горького (ранее — Городской парк) — ул. Пушкинская — просп. Московский — Завод ХЭМЗ».

13 августа 1932 года линия «Госпром — ул. Дзержинского» перенесена от Госпрома с ул. Ветеринарной (сейчас — ул. Иванова) на просп. Правды, ул. Тринклера и ул. Маяковского.

10 декабря 1932 года введена новая линия «Завод ХЭМЗ — пос. Артёма (пос. Харьковского паровозостроительного завода)» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), изменены маршруты:

14 декабря 1932 года введена новая линия «ул. Бассейная — Студгородок „Гигант“» по ул. Пушкинской, перенесен маршрут № 8 «Студгородок „Гигант“ — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ул. Заиковская — ул. Пушкинская — Студгородок „Гигант“» (кольцевой).

В конце 1932 года закрыты маршруты:

В 1933 году введены новые маршруты:

В 1933 году (или в 1934 году) перенесен маршрут № 8 «Студгородок „Гигант“ — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».

В 1934 году введена новая короткая линия «ул. Университетская — ул. Марьинской (в направлении Основы)» по пер. Мясному и Нетеченскому рынку (сейчас — Новый цирк), сюда переведен маршрут № 7 с пер. Банного без изменения конечных «Новосёловка — пер. Мясной — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)».

В 1934 году продлены в сторону ХТЗ следующие маршруты (маршрут № 18 закрыт — до 1939 года):

В декабре 1934 года продлён маршрут № 15 «Кузинский мост — ул. Пушкинская — Студгородок „Гигант“»

25 августа 1935 года пущен новый маршрут А («Малое кольцо») «Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром» (и в обратном направлении), отменён маршрут № 8.

В 1936 году по линии «Холодная Гора (поликлиника) — Залютино» стал ходить трамвай в пассажирских целях (с июня 1932 года — грузовой трамвай), пущен новый маршрут № 19 «Вокзал — Залютино».

В октябре 1939 года в связи со строительством троллейбуса трамвайные линии перенесены с площ. Карла Маркса и ул. Энгельса на Бурсацкий мост, перенесены маршруты № 1, № 15 и № 16 без перенесения конечных.

В 1939 году (или в 1940 году) восстановлен маршрут № 18 «Завод ХЭМЗ — ХТЗ (станция Лосево)» и закрыт маршрут № 21 «Вокзал — ул. Университетская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».

В 1940 году продлены до Южмонтажстроя («Второй круг» или «Новые дома») маршруты:

Маршруты на 1 января 1941 года

В середине 1941 года введена новая линия «Померки — Даниловка» по ул. Боянского (сейчас — ул. Академика Проскуры), пущен новый маршрут № 8 «Померки (Авиазавод) — Даниловка».

Военное время

23 октября 1941 года трамвайное движение прекращено в связи с оккупацией города.

В начале 1942 года немцами были восстановлены некоторые линии в центре города.

В сентябре 1943 года началось восстановление трамвайного хозяйства.

29 ноября (по другим данным, 6 декабря) 1943 года открыто движение по ул. Котлова, Красноармейской, Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), площ. Розы Люксембург, площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции), ул. Пушкинской, ул. Петровского, ул. Дзержинского, а также от площ. Тевелева по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) до Велозавода. Кроме того открыта служебная линия по ул. Полевой до Коминтерновского депо (работало также и Ленинское депо). Пущены маршруты:

21 декабря 1943 года восстановлена линия от Велозавода (без соединения через разрушенный Корсиковский путепровод) по просп. Сталина до пос. ХТЗ (сейчас — станция Лосево), пущен маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ».

15 июля 1944 года восстановлена линия «ул. Свердлова — Госпром — ул. Дзержинского» по Пролетарской площ., ул. Клочковской, спуску Пассионарии, просп. Правды, ул. Тринклера, ул. Маяковского. Пущен кольцевой маршрут А «Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром».

23 августа 1944 года восстановлен Корсиковский путепровод, закрыт маршрут № 18, а маршруты продлены до ХТЗ:

Маршруты на 1 января 1945 года

13 января 1945 года маршрут № 9 сокращён от ХТЗ до Южмонтажстроя: «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой», возобновлён маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ», пущен короткий маршрут № 6 «Вокзал — площ. Восстания — Велозавод».

1 июня 1945 года маршрут № 20 сокращён до ХЭМЗ: «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХЭМЗ».

17 июня 1945 года восстановлена линия «спуск Пассионарии — Павловка» по ул. Клочковской, пущен маршрут № 13 «Павловка — площ. Восстания — Велозавод».

22 июля 1945 года восстановлен линия «площ. Розы Люксембург — ДК „Металлист“» по ул. Университетской, площ. Урицкого, ул. Нетеченской, ул. Змиевской, ул. Плехановской, сюда перенаправлен маршрут № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ДК „Металлист“».

1 ноября 1945 года маршрут № 9 вновь продлён от Южмонтажстроя до ХТЗ «Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ».

3 февраля 1946 года восстановлена линия «ул. Университетская — Новосёловка» по пер. Мясному, ул. Марьинской, ул. Октябрьской Революции (довоенный мост по ул. Марьинской не восстанавливался), пущен маршрут № 4 «Новосёловка — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Южмонтажстрой».

7 февраля 1946 года восстановлена линия «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)» по Белгородскому шоссе, пущен маршрут № 22 «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)».

25 апреля 1946 года восстановлена линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по Бурсацкому мосту и Лосевскому пер., пущен маршрут № 16 «Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)», а 20 июня был сокращён до Южмонтажстрой (Первый круг).

7 ноября 1946 года восстановлена линия по Пискуновскому пер., Рогатинскому мосту и Рогатинскому пер. до ул. Клочковской, пущен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО».

10 августа 1947 года восстановлена линия «ул. Плехановская — пос. Артёма» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), пущен маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма».

23 августа 1947 года восстановлена линия «Померки (Лесопарк) — Даниловка», пущен маршрут № 8 «Померки (Лесопарк) — Даниловка».

18 декабря 1947 года восстановлена линия «ул. Нетеченская — ул. Октябрьской Революции» по ул. Грековской и ул. Заиковской, пущен маршрут № 3 «Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал» (кольцевой).

Маршруты на 1 января 1948 года

25 января 1948 года изменён маршрут № 3: «Вокзал — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка».

23 апреля 1948 года открыт мост по ул. Свердлова через железную дорогу.

25 апреля 1948 года пущен маршрут № 7 «Новоселовка — ЦПКиО», позже (после капитального ремонта линии на Померки) — «Новосёловка — Померки».

27 апреля 1948 года восстановлена линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), а уже 1 мая 1948 года на Холодную Гору продлены маршруты № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка» и № 6 «Холодная гора — Велозавод».

10 мая 1948 года пущен маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — Клуб „Металлист“».

12 августа 1948 года восстановлен Балашовский путепровод и линия «ДК „Металлист“ — ул. Красный Луч», а уже 22 августа 1948 года по путепроводу от ДК «Металлист» продлены маршруты № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой» и № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Артёма», а также изменено движение маршрутов:

В 1949 году маршрут № 20 продлён от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».

29 апреля 1949 года пущен маршрут № 17 «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».

Маршруты на 1 января 1950 года

В послевоенные годы в Харькове появляются первые цельнометаллические вагоны МТВ-82 и КТМ-1/КТП-1. В 1950-е годы открыты ряд новых линий в отдаленные районы города — к Плиточному заводу, на Алексеевку, Журавлёвку, 1-й Салтовский поселок, поселок им. Герцена.

20 августа 1950 года введена линия «просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) — Салтовский поселок» по ул. Академика Павлова, пер. Салтовскому, Салтовскому шоссе и ул. Крупской. Пущены маршруты:

20 августа 1950 года (того же числа) восстановлена линия «ул. Юмтовская (сейчас — ул. Морозова) — просп. Сталина» по ул. Плехановской. Изменены маршруты:

4 ноября 1951 года введена новая линия «Павловка — Алексеевка (ул. Кузнецкая)» по ул. Клочковской, пущен новый маршрут № 25 «Павловка — Алексеевка».

В 1952 году маршрут № 3 перенесен с ул. Грековской на ул. Октябрьской Революции: «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новоселовка».

1 мая (по другим данным, 29 апреля) 1952 года восстановлена однопутная линия «Холодная Гора — Залютино» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях) и ул. Залютинской, пущен маршрут № 19 «Вокзал — Залютино».

5 октября 1952 года восстановлена линия «пер. Рыбасовский — ул. Плехановская» по ул. Заиковской (сейчас — 1-й Конной Армии) и ул. Кирова, восстановлен маршрут № 10 «Госпром — ул. Клочковская — ул. Октябрьской Революции — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром» (кольцевой в оба направления), а также изменён маршрут № 4 «Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой».

31 декабря 1952 года введена новая линия «ХТЗ (станция Лосево) — Станкозавод» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), пущен новый маршрут № 26 «ХТЗ — Станкозавод».

В 1953 году маршрут № 25 продлён от Павловки до Вокзала: «Вокзал — ул. Клочковская — Алексеевка».

Со 2 августа 1953 года по март 1954 года временно в связи со строительством нового путепровода через железную дорогу им. Магомета Караева прекращено движение от Вокзала в сторону Холодной Горы, маршруты:

1 сентября 1953 года введена новая линия «Станкозавод — Плиточный завод» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), закрыт маршрут № 26, продлён маршрут № 9 «Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод».

7 марта 1954 года пущен новый маршрут № 2 «Павловка — ул. Грековская — площ. Восстания — пос. Салтовский».

6 ноября 1954 года введена новая однопутная линия на Журавлёвку: «просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) — Гидропарк (Кожзавод)» по Харьковской наб. и ул. Шевченко, пущен новый маршрут № 15 «Павловка — ул. Клочковская — Харьковский мост — Гидропарк (Кожзавод)».

6 ноября 1955 года введена новая однопутная линия «Алексеевка (ул. Кузнецкая) — пос. Монтажник» по ул. Клочковская, продлён маршрут № 25 «Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник».

В 1955 году закрыты маршруты № 12, № 18 и № 22.

5 ноября 1956 года введена новая линия «пос. Артёма — пос. Герцена (ул. Байрона)» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), продлён маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Герцена».

В 1957 году маршрут № 13 перенесен с Южмонтажстрой на пос. Артёма: «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма».

1 мая 1957 года введена новая линия «пос. Герцена — Змиевское шоссе (сейчас — просп. Гагарина)» по ул. Байрона (сейчас — ул. Героев Сталинграда), продлён маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — Змиевское шоссе».

1 ноября 1957 года пущен маршрут № 12 «Холодная Гора — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк».

В 1959 году продлён маршрут № 23 от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ: «Салтовский поселок — ХЭМЗ — ХТЗ».

Маршруты на 1 января 1960 года

С 1961 года в Харьков массово поступают вагоны КТМ-2/КТП-2 и РВЗ-6. В 1962 открыто Октябрьское трамвайное депо. В 1967 год в город приходят первые чешские вагоны Tatra-T3, ставшие в дальнейшем основой подвижного состава харьковского трамвая (всего за период с 1967 по 1987 поставлено 735 вагонов), а в 1969 — их сочленённый вариант Tatra-K2. В 1975—1979 и 1991—1992 годах в Харьков также поступали вагоны КТМ-5.

В 1960 году введена вторая колея на линии «Павловка — Алексеевка», а к 9 января 1961 года — вторая колея «Алексеевка — пос. Монтажник».

11 марта 1960 года продлён маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Герцена» (до пос. Артёма работает только вне часа пик — только до 10 марта 1962 года).

15 декабря 1961 года продлён маршрут № 13 от Павловки до пос. Монтажник «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма».

1 января 1962 года пущен новый маршрут № 18 «Студгородок „Гигант“ — площ. Восстания — ХТЗ».

6 ноября 1962 года введена новая линия «Основа (ул. Кривомазова) — Новожаново» по ул. Октябрьской Революции, сюда перенесен маршрут № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новожаново».

В сентябре 1963 года открыто новое Октябрьское депо (на 200 мест).

5 ноября 1964 года введена новая линия «ул. Свердлова — ул. Октябрьской Революции» по Гончаровскому бул. (сейчас — ул. Маршала Конева), закрыта линия «ул. Грековская — ул. Маршала Конева» по ул. Марьинской и ул. Октябрьской Революции. Сюда перенесены маршруты № 3 «Холодная Гора — ул. Маршала Конева — Новожаново», № 7 «Новоселовка — ул. Маршала Конева — Лесопарк». Изменены также маршруты:

10 декабря 1964 года изменён маршрут № 19 «Залютино — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)».

11 сентября 1965 года пущен новый маршрут № 21 «просп. Гагарина — Южмонтажстрой (Новые дома)».

6 июня 1966 года введена вторая колея на линии «Холодная Гора — Залютино», продлён маршрут № 12 от Холодной Горы до Залютино: «Залютино — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк», пущен новый маршрут № 22 «Вокзал — Залютино» (закрыт в 1967 году).

20 апреля 1967 года закрыта линия «Лесопарк — Даниловка», закрыт маршрут № 8.

В 1968 году маршрут № 18 продлён от ХТЗ до Плиточного завода: «Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод».

23 августа 1968 года введена новая линия «ул. Академика Павлова — ул. Шевченко» по въезду Семиградскому, ул. Бестужева, ул. Веринской, ул. Моисеевской (сейчас — ул. Академика Белецкого).

6 ноября 1968 года введена новая линия «пос. Салтовский (ул. Крупской) — 602-й микрорайон» по Салтовскому шоссе, сюда продлены от пос. Салтовского маршруты:

В 1969 году продлены от Павловки до пос. Монтажник маршруты:

В августе 1969 года в связи со строительством метро перенесена конечная «Южный вокзал» ближе к ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях).

22 августа 1969 года введена новая линия «ул. Дзержинского — ул. Шевченко» по ул. Веснина, Журавлёвским склонам (сейчас — ул. Матюшенко), пущен новый маршрут № 22 «Лесопарк — ул. Веснина — ул. Веринская — 602-й микрорайон».

1 сентября 1969 года изменён маршрут № 10 «Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Веринская — ул. Веснина — Госпром (кольцевой в оба направления)».

6 ноября (по другим данным, 4 ноября) 1969 года введена новая линия «Салтовское шоссе — 603-й микрорайон» по просп. Тракторостроителей, пущен новый маршрут № 8 «603-й микрорайон — ул. Плехановская — Велозавод — 603-й микрорайон».

14 ноября 1969 года продлён маршрут № 24 «603-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».

Маршруты на 1 января 1970 года

В 1970-е происходит значительное расширение маршрутной сети за счет строительства новых линий на Салтовский жилмассив. Начато строительство Салтовского трамвайного депо (первая очередь сдана в 1982 году). В 1980-е построены новые линии на Алексеевку по проспекту Победы, по пробивке ул. Героев Труда (между ул. Академика Павлова и Журавлёвским гидропарком). Самыми новыми участками трамвайной сети на сегодняшний день являются линии по Новому мосту и пробивке улицы Красноармейской, открытые в 1989 году. Тогда же были осуществлены последние крупные поставки подвижного состава — 55 вагонов Tatra-T6B5 (1988—1991 гг.) и 40 вагонов КТМ-5 (1991—1992 гг).

11 мая 1970 года введена новая линия «Салтовское шоссе — Московский просп.» по ул. Ужгородской (сейчас — часть просп. Тракторостроителей), а уже 26 мая 1970 года здесь пошёл трамвай маршрута № 23 «603-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».

14 июня 1970 года пущен новый маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница (ул. Матюшенко) — Салтовское шоссе — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».

30 сентября 1970 года введена новая линия «603-й микрорайон — 607-й микрорайон (ул. Героев Труда)» по просп. Тракторостроителей. Пущен новый кольцевой маршрут Р «603-й микрорайон — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 603-й микрорайон». Изменено движение маршрутов:

В 1971 году закрыт маршрут № 18 «Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод».

15 января 1971 года маршрут Р переименован в маршрут № 27 «603-й микрорайон — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 603-й микрорайон».

1 апреля 1971 года пущены новые маршруты:

23 августа 1971 года введены новые линии «ул. Веснина — Студгородок „Гигант“» по ул. Пушкинской и «пер. Салтовский — 607-й микрорайон» по ул. Академика Павлова и ул. Длинной (сейчас — ул. Героев Труда). Пущен новый маршрут № 30 «607-й микрорайон — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал».

1 сентября 1971 года маршруты № 7 и № 20 перенесены с ул. Дзержинского и ул. Петровского на ул. Веснина и ул. Пушкинскую без изменения конечных.

Летом 1972 года временно введён маршрут Р «пос. Монтажник — ул. Пушкинская — Гидропарк» (работал по выходным дням).

7 января 1972 года изменён маршрут № 27 «607-й микрорайон — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Героев Труда — 607-й микрорайон» (кольцевой)

14 августа 1972 года пущен новый маршрут № 18 «ЦПКиО — 15-я больница — ул. Героев Труда — 607-й микрорайон».

8 сентября (окончательно — 11 сентября) 1972 года введена новая линия «607-й микрорайон — станция Л. Толстого» по просп. Тракторостроителей. Сюда продлены маршруты:

30 сентября 1972 года маршрут № 23 продлён от 607-го микрорайона до станции Л. Толстого: «станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».

6 ноября 1972 года конечная «пос. Монтажник» перенесена с просп. Победы к Окружной дороге, продлены маршруты № 2, № 13, № 15 и № 25.

В апреле 1973 года изменён маршрут № 18 новой конечной вместо ЦПКиО стал Вокзал: «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».

29 ноября 1973 года изменён маршрут № 27 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка».

В мае — августе 1974 года в связи с укладкой второго пути по ул. Шевченко маршрут № 15 временно изменён «пос. Монтажник — ул. Клочковская — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».

23 августа 1974 года введена вторая колея на линии «ул. Матюшенко — Гидропарк» по ул. Шевченко, возвращён маршрут № 15 «пос. Монтажник — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».

2 сентября 1974 года введены 2 спецподачи маршрута № 15: «Гидропарк — Вокзал» и «Гидропарк — станция Л. Толстого» (не отображается в списке маршрутов).

3 декабря 1974 года пущен новый маршрут № 31 «Гидропарк — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».

Маршруты на 1 января 1975 года

В 1975 года закрыт маршрут № 13 «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма».

23 августа 1975 года пущен новый маршрут № 32 «станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново».

9 октября 1975 года изменено движение маршрутов:

30 декабря 1975 года изменён маршрут № 6 сокращён от Холодной Горы до Вокзала: «Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон».

18 августа 1976 года в связи с открытием метро закрыта линия «ул. Грековская — ул. Кирова» по ул. Нетеченской, просп. Гагарина и ул. Плехановской, маршрут № 16 изменён «Ивановка — ул. Клочковская — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)». Закрыт маршрут № 29.

10 августа 1977 года начато строительство крупнейшего в УССР Салтовского трамвайного депо (окончено в 1982 году).

12 августа (по другим данным, 23 августа) 1978 года закрыто маршрутное движение по ул. Красный Луч, «Московский просп. — ул. Плехановская» по ул. Морозова, «ул. Морозова — Московский просп.» по ул. Плехановской, закрыты маршруты № А, № 9, № 19, № 21. Изменены маршруты:

Тогда же (12 августа 1978 года) пущены новые маршруты:

22 декабря 1978 года закрыт маршрут № 10, а также пущены новые маршруты:

В 1979 году пущен новый маршрут № 10 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина», а маршрут № 17 продлён от ЦПКиО до Лесопарка: «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — Лесопарк».

19 марта 1979 года демонтировано оборотное кольцо «603-й микрорайон», маршрут № 24 перенесен на 602-й микрорайон «602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».

2 мая 1979 года изменён маршрут № 28 «602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)».

В октябре 1979 года закрыто разворотное кольцо «Холодная Гора», маршрут № 3 продлён до Залютино «Залютино — Новожаново».

20 ноября 1979 года продлён от Центрального рынка до Ивановки маршрут № 13 «пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник» (кольцевой).

Маршруты на 1 января 1980 года

В 1980 году закрыты маршруты № 16 и № 19.

1 января 1981 года закрыта линия по Лосевскому путепроводу (демонтирована в 1988 году), закрыт маршрут № 20 «ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».

8 мая — 1 сентября 1982 года временно пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».

19 июня 1982 года сокращён от Лесопарка до ЦПКиО маршрут № 17 «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».

23 августа 1982 года введена новая линия «Гидропарк — ул. Академика Павлова» по ул. Шевченко и ул. Героев Труда, изменён маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод», пущен новый маршрут (29 декабря 1982 года присвоен № 33) «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк — ЦПКиО».

6 ноября 1982 года открыто Салтовское депо.

25 ноября 1982 года — 30 апреля 1983 года в связи с ремонтом линии по ул. Шевченко маршрут № 15 временно сокращён: «пос. Монтажник — ул. Клочковская — Центральный рынок».

1 февраля 1983 года закрыты маршруты № 31 и № 32.

30 апреля 1983 года введена вторая колея на линии «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, восстановлен в прежнем виде маршрут № 15.

1 июня — 1 сентября 1983 года работал летний маршрут выходного дня № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».

22 августа 1983 года введена новая линия «ул. Клочковская — просп. Победы» по просп. Победы, пущен новый маршрут № 20 «Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы».

1 октября 1983 года маршрут № 15 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».

8 декабря 1983 года маршрут № 13 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — Бурсацкий мост — Ивановка».

В 1984 году закрыт маршрут № 1 ""Вокзал — Ивановка, а маршрут № 17 изменён: «Лесопарк — Госпром — Бурсацкий мост — Ивановка».

10 февраля 1984 года маршрут № 4 перенесен с Новосёловки на Новожаново: «Новожаново — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)».

12 августа 1984 года в связи с открытием метро закрыт маршрут № 10, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — Вокзал», пущены новые маршруты:

В декабре 1984 года закрыты маршруты № 21 и № 33.

19 декабря 1984 года изменён маршрут № 25 «Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».

Маршруты на 1 января 1985 года

1 января 1985 года сокращён маршрут № 15 «ул. Новгородская — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк», а 19 сентября 1986 года здесь построено новое оборотное кольцо «ул. Новгородская» по ул. Клочковской.

4 февраля 1985 года изменены маршруты:

25 октября 1986 года в связи со строительством метро закрыт маршрут № 18, а маршрут № 16 изменён «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк».

1 апреля 1987 года пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Новожаново».

В августе 1989 года произведён окончательный демонтаж путей по ул. Нетеченской.

7 августа 1989 года введена новая линия «ул. Чеботарская — ул. Котлова» по ул. Красноармейской, здесь пущен маршрут № 19 без изменения конечных.

1 сентября 1989 года введена новая линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по ул. Муранова и Новому мосту, здесь пущен маршрут № 13 без изменения конечных.

Маршруты на 1 января 1990 года

С 1991 года харьковский трамвай переживает затяжной кризис. За период с 1992 по 2006 год не было закуплено ни одного нового вагона; к 2011 подвижной состав на 95 процентов исчерпал ресурс. Количество трамвайных вагонов уменьшилось более чем в два раза. Отменены некоторые трамвайные маршруты, демонтировано несколько линий, из которых наиболее ощутимыми для пассажиров стали потери линий по улицам Петровского (№ 5, 11) в 2000 году, Шевченко (№ 15) в 2005, Пушкинской (№ 5, 7) в 2009, линии в начале улицы Клочковская и в районе Центрального рынка (№ 7) в 2010 году.

5 июня — 23 августа 1991 года временно в связи с ремонтом закрыто движение по ул. Пушкинской (изменены маршруты № 5, № 7, № 11 и № 30).

1 октября 1991 года закрыта линия «Бурсацкий спуск — Рогатинский спуск» по ул. Клочковской, изменены маршруты:

В 1994 году с Новожаново на Новосёловку перенесены маршруты № 4 «Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)» и № 9 «Вокзал — Новосёловка».

3 марта 1994 года пущен новый маршрут № 1 «Вокзал — Ивановка», закрыт маршрут № 19 «Залютино — Ивановка», изменён маршрут № 13 «просп. Победы — Новый мост — Центральный рынок».

В июле 1994 года все дни (не только в будни) стал работать маршрут № 9, только в будние дни стал работать маршрут № 14.

24 октября 1994 года изменён маршрут № 24 «просп. Победы — Ивановка», закрыт маршрут № 30.

Летом 1996 года закрыт маршрут № 17. В 1996 году также закрыт маршрут № 29.

5 августа 1996 года пущен новый маршрут № 21 «Лесопарк — ул. Веснина — ул. Пушкинская — ул. Петровского — Лесопарк» (кольцевой), изменён маршрут № 22 «Гидропарк — 15-я больница — 602-й микрорайон».

20 августа 1996 года укорочен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк», открыт новый маршрут № 12а «Вокзал — Залютино».

В 1997 году закрыты маршруты № 12а и № 13.

В августе 1997 года закрыт маршрут № 21, пущены новые маршруты:

В октябре 1997 года закрыт маршрут № 25.

3 ноября 1997 года маршрут № 22 изменён «Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон».

В 1998 году закрыт маршрут № 24.

В сентябре 1998 года закрыт маршрут № 9, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Центральный рынок — Вокзал».

15 июля 1999 года закрыта линия «Велозавод — Южмонтажстрой (Новые дома)» по Московскому просп., закрыт маршрут № 4.

1 октября 1999 года закрыта линия «ул. Пушкинская — ул. Маяковского» по ул. Петровского и ул. Дзержинского, перенесены на ул. Веснина маршруты № 5 и № 11.

Маршруты на 1 января 2000 года

26 апреля 2001 года закрыты маршруты № 11 и № 30.

9 июля 2001 года закрыто маршрутное движение по ул. Чеботарской, изменено движение маршрутов № 1, № 12 и № 20.

26 сентября 2001 года продлён до просп. Победы маршрут № 15 «просп. Победы — Новый мост — ул. Шевченко — Гидропарк».

В октябре 2001 года возобновлён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Центральный рынок — Вокзал».

7 октября 2002 года пущен новый маршрут № 13 «ул. Новгородская — Центральный рынок — Ивановка».

15 февраля 2003 года продлён маршрут № 13 «просп. Победы — Центральный рынок — Ивановка».

1 июня 2004 года пущены новые маршруты:

5 февраля 2005 года изменён маршрут № 13 «просп. Победы — Центральный рынок — Ивановка — Вокзал».

9 апреля 2005 года изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — Парк Артёма (Южмонтажстрой)».

12 мая 2005 года закрыта линия «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, изменён маршрут № 15 «просп. Победы — Новый мост — ЦПКиО».

21 июня 2005 года закрыт маршрут № 15.

19 ноября 2005 года продлён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина».

29 июля 2006 года закрыт маршрут № 13.

19 марта 2007 года закрыто депо № 1 (Ленинское).

14 января 2009 года закрыты маршруты № 2, № 14 и № 22, возобновлён маршрут № 9 «Вокзал — Новосёловка».

26 января 2009 года восстановлены маршруты № 2 и № 22.

10 марта 2009 года закрыта линия «Московский просп. — ул. Веснина» по ул. Пушкинская, изменены маршруты:

9 апреля 2009 года маршрут № 9 стал работать только в выходные дни, а маршрут № 12 в будни стал ходить от Новожаново: «Новожаново — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк».

28 декабря 2009 года закрыты маршруты № 2 и № 22, изменены маршруты:

Маршруты на 1 января 2010 года

15 октября 2010 года продлён маршрут № 26 «ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — станция Юго-Восточная (Плиточный завод)».

23 ноября 2010 года закрыта линия «ул. Полтавский Шлях — Пискуновский пер.» по ул. Клочковской, Бурсацкому спуску, ул. Пискуновской, изменено движение маршрута № 7 (без изменения конечных): «Новосёловка — ул. Октябрьской революции — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Южный вокзал — Центральний рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».

Ликвидированные трамвайные линии

Трам МГП1 Кирова Vizu3993.JPG Трам МГП1 Кирова Vizu3995.JPG Трам на Благбазе Пискуновский.JPG Трам ВТП3 Плехановская VizuIMG 5488.JPG Трам ВТП3 Плехановская VizuIMG 5491.JPG
Моторная грузовая платформа МГП-1на базе Татры Т3, вид спереди Моторная грузовая платформа МГП-1на базе Татры Т3, вид сзади Вагон ВТП-2, вид сбоку Вагон ВТП-3, вид спереди Вагон ВТП-3, вид сбоку

Ликвидированные маршруты

В Харькове в конце 1970-х годов были все, без пропусков, трамвайные маршруты от А до № 32.

Открыт в 1935. Закрыт в августе 1978 года, по официальной формулировке «в связи с открытием второй очереди первой линии метро», хотя маршрут никак не был с ней связан.

Подвижной состав

В настоящее время маршруты обслуживаются 295 вагонами типа:

Ранее были также:

Также имеется значительный парк служебных вагонов (61 единица).

У большинства вагонов вышел срок эксплуатации. В депо проводятся средние ремонты, на коммунальном предприятии «Харьковский вагоноремонтный завод» — капитальные ремонты вагонов.

Депо

Существующие

Салтовское трамвайное депо — просп. Тракторостроителей, 109

Октябрьское трамвайное депо — ул. Октябрьской Революции, 199а

Ликвидированные (во временном порядке)

Пискуновское (Грузовое) депо — закрыто в 1999 году.

Ленинское трамвайное депо, пер. Лосевский, 16 — в 2002 году, путем объединения с Троллейбусным депо № 1, вошло в состав Депо № 1; Депо № 1 закрыто в 2007 году.

Коминтерновское (Петинское) трамвайное депо, ул. Плехановская, 96/ ул. Полевая — в 2007 году преобразовано в КП «Харьковский вагоноремонтный завод».

Депо узкоколейного трамвая — закрыто после перехода системы на широкую колею.

Трамвайно-железнодорожный гейт

До 2009 действовал один гейт в районе пересечения улиц Чеботарской и Красноармейской, использовавшийся для перегрузки трамваев с железнодорожных платформ и для отправки железнодорожных вагонов со ст. Харьков-Пассажирский на кондитерскую фабрику (ул. Чеботарская, 26).

Стоимость проезда и контроль

Штрафная квитанция образца 2008 года

С момента введения гривны в 1996 году стоимость проезда была 20 украинских копеек, с 10 апреля 1997 года — 30. С 1-го июня 2000 года повышена до 40 копеек и в 2008 уже являлась самой низкой на Украине. С 26 июля 2008 плата за проезд была повышена до 75 копеек, с 18 апреля 2009 до одной гривны, а с 12 марта 2011 — 1 гривны 50 копеек[2]. Абонементные талоны приобретаются у кондуктора или у водителя при отсутствии кондуктора в вагоне. Около двадцати контролёров проверяют наличие талонов у пассажиров трамваев. При бесплатном проезде или неоплаченном провозе багажа контролёрами на месте взимается штраф в 20-кратном размере от стоимости проезда.

Защита трамвая

В Харькове существует независимое объединение лиц[3], ставящее целью возрождение системы городского электротранспорта (ГЭТ) на примере стран Западной Европы и Америки, где после почти полного уничтожения трамвайного движения вновь его восстанавливают по ряду причин. Свои предложения они направляют в Департамент транспорта и связи Харьковского городского совета и ХКП «Горэлектротранс».

Забастовки

Потом, на десять минут, остановился транспорт во всей Украине, и электротранспортники поддержали акцию протеста 25 мая 2009 года[5].

Интересные факты

Экскурсионный МТВ-82 маршрута «Мемориал-Вокзал» спереди. 2010

Тот же трамвай «А» МТВ-82 сзади. 2010

П: Портал «Харьков»
commons: Харьковский трамвай на Викискладе?
П: Проект «Транспортное управление»

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Доктор географических наук Тархов С. А. Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М, 2004. — № № 4 (61). — С. 33.
  2. ↑ Исполком утвердил новые тарифы на проезд в общественном транспорте — Городской Дозор 2010
  3. ↑ «Харьковчане за электротранспорт»
  4. ↑ АТН : Агентство телевидения новости :: Трамвайный коллапс в Харькове. Работники депо объявили забастовку
  5. ↑ АТН : Агентство телевидения новости :: Трамваи и троллейбусы всей Украины остановились
  6. ↑ АТН : Агентство телевидения новости :: «Горэлектротранс» бастует, или Как в Харькове остановились все трамваи и троллейбусы
  7. ↑ «Харьковские известия», суббота, 10 октября 2009, стр.1
Просмотр этого шаблона Трамвайные системы Украины
Действующие Авдеевка | Винница Горловка Днепродзержинск Днепропетровск Донецк Дружковка Евпатория Енакиево Житомир Запорожье Киев (также скоростной трамвай) Конотоп Константиновка Краматорск Кривой Рог (также скоростной трамвай) Луганск Львов Мариуполь Молочное Николаев Одесса
Закрытые Балаклава | Белгород-Днестровский Бердичев Бровары Керчь Киев (бензомоторный трамвай) Кировоград Коломыя Кременчуг Макеевка Нежин Одесса (детский трамвай) Полтава Севастополь Симферополь Святогорск Стаханов Теплогорск Углегорск Херсон Черновцы
Просмотр этого шаблона Транспорт Харькова
Действующий Автобусный транспорт | Детская железная дорога Канатная дорога Метро Трамвай Троллейбус
Вокзалы Южный вокзал | Основа Левада Харьков-Балашовский Аэропорт
Исторический Аэропорт Харьков-Сокольники | Конка Теплоход «Ласточка»