Брэбем (команда Формулы-1) | это... Что такое Брэбем (команда Формулы-1)? (original) (raw)

У этого термина существуют и другие значения, см. Брэбем.

Брэбем

Motor Racing Developments Ltd.
База	Милтон-Кинс, Великобритания
Руководители	Берни ЭкклстоунРон ТоранакГордон Марри Рон Деннис Чарли Уайтинг
Пилоты	Джек Брэбем Дэн Герни Дэнни Хьюм Ники Лауда Нельсон Пике
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Германия 1962
Последняя гонка	Венгрия 1992
Гран-при (старты)	402 (394)
Побед (подряд)	35 (4)
Поулы (подряд)	39 (3)
Быстрые круги (подряд)	42 (3)
Подиумы (подряд)	124 (8)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	983
Очков за один сезон	102
Финишей в очках подряд	11
Кубки конструкторов	2 (1966, 1967)
Чемпионы мира	4 (1966, 1967, 1981, 1983)

Мотор Рэйсинг Девелопментс Лимитед (англ. Motor Racing Developments, Ltd) широко известная как Брэбем или Брэбем (англ. Brabham), — английский производитель автомобилей и команда-участник чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Основана в 1960 году двумя австралийцами: автогонщиком Джеком Брэбемом и конструктором Роном Торанаком. Четыре пилота команды становились чемпионами Мира по автогонкам в классе Формула-1, а сама команда дважды становилась обладателем Кубка конструкторов.

Brabham был крупнейшим в мире производителем клиентских гоночных шасси в 1960-х годах, и к 1970 году было построено уже более 500 машин. В течение этого периода, на автомобилях Brabham были выиграны чемпионаты в Формуле 2 и Формуле 3, а также знаменитые 500 миль Индианаполиса. В 70-х и 80-х годах, командой Brabham было введено огромное количество инновационных решений, зачастую спорных, но без сомнения успешных. Среди них: первые углеродные тормоза, гидропневматическая подвеска, изменявшая просвет, во время гонки и многое другое. Титул Нельсона Пике 1983 года, стал первым в Формуле 1 , выигранным на автомобиле с турбонаддувом.

Содержание

• 1 Начало
  • 1.1 Джек Брэбем и Рон Торанак (1961-1970)
  • 1.2 Рон Торанак (1971)
  • 1.3 Берни Эклстоун (1972—1987)
  • 1.4 Йоахим Лухти (1989)
  • 1.5 Мидлбридж Рейсинг (1989-1992)
  • 1.6 Несостоявшееся возрождение легенды (2010)
• 2 Технические инновации
• 3 Результаты чемпионатов
• 4 Источники
• 5 Примечание
• 6 Ссылки

Начало

Джеку Брэбему было 40 лет, когда он стал чемпионом мира на болиде собственной команды

Команда Brabham была основана Джеком Брэбемом и Роном Торанаком, первая встреча которых произошла в 1951 году, и на момент которой они были довольно успешными молодыми конструкторами, одновременно и выступавшими на своей технике, выставляя её на различные мелкие соревнования, в их родной Австралии. Брэбем был более успешен как гонщик, и в 1955 году отправился в Великобританию, в надежде на дальнейшее продолжение своей гоночной карьеры. Там он подписал контракт с командой Cooper и в 1958 году вместе с ней пришёл Формулу 1, на тот момент наивысшую категорию автомобильных соревнований, проводимых под эгидой Международной федерации автоспорта (FIA). В 1959 и 1960 годах, Брэбем принёс свой команде два чемпионских титула, управляя на тот момент революционной машиной, с заднемоторной компоновкой.

Несмотря на то, что данное решение, было вскоре скопировано другими командами, и превосходство Купера сходило на нет, главный конструктор Оуэн Маддок был очень консервативен и практически не изменял до того успешный автомобиль. Во многом лишь стараниями Брэбема, который настаивал на дальнейшем развитии, произошло появление модели - Т53, которая была более приземистой, чем все предыдущие, была оснащена новой пятиступенчатой коробкой передач и пружинной задней подвеской. После Монако последовали пять подряд побед на ГП Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании и Португалии, как правило подкрепленных вторыми и третьими местами второго пилота команды МакЛарена. Тем самым второй подряд титул чемпиона мира Брэбему был обеспечен, как и Кубок Конструкторов. Британские «ремесленники дважды уделали «спецов» из Ferrari. Но именно этот ремесленный подход и погубил команду Cooper. В 1961 году Куперы опять были застигнуты врасплох сменившимся регламентом. Объём двигателей был ограничен 1,5 л. и старый 4-х цилиндровый мотор Climax FPF не мог выдержать конкуренции с новеньким Ferrari V6. Новый Т55 представлял собой лишь эволюцию устаревшей Т53. Новый мотор V8, появившийся к концу сезона на машинах с обозначением Т58 положения не спас. Результат - ни одного победного финиша и даже второго места за сезон, и лишь четвертое место в КК. В довершение ко всему ушёл из команды Брэбем. Он был уверен, что сможет организовать свою команду лучше, чем Cooper. Ещё в конце 1959 года Брэбем уговорил Торанака о переезде того в Великобританию для совместной работы. Первоначально они начали с продажи и производства запчастей для дорожных автомобилей в своем автосалоне Jack Brabham Motors, но с долгосрочной целью проектирования гоночных автомобилей. Для достижения этой цели, Брэбем и Торанак на вырученные деньги создают компанию Motor Racing Developments, Ltd, намеренно избегая использование в названии имён. Новая компания, по их планам, должна была конкурировать с Купером на рынке для клиентских гоночных автомобилей; но так как Брэбем, на тот момент, был ещё связан контрактом с Купером, Торанак создавал первый автомобиль MRD в тайне. Лишь летом 1961 года, когда Брэбем ушёл из бывшей команды, машина была представлена публике и переименована из МRD в Brabham. В название же модели были использованы инициалы обоих создателей: BT - "Brabham Tauranac".

Джек Брэбем и Рон Торанак (1961-1970)

Дебют новой команды произошёл на Гран-при Голландии 1962. На купленном шасси Lotus Брэбем провёл пять первых гонок сезона, набрав только одно очко, пока на Гран-при Германии не дебютировал новый Brabham BT3, одетый в бирюзовую ливрею, ставшую для команды фирменной. И хотя первый блин вышел комом («Чёрный Джек» стартовал только 24, и после девяти кругов сошёл из-за проблемы с дроссельной заслонкой), необходимый задел был создан. В двух оставшихся гонках сезона Брэбем финишировал в шаге от подиума, заработав два четвёртых места.

В 1963 году напарником Брэбема по команде становиться американец Дэн Герни, а машины с этого сезона окрашены в национальные гоночные цвета Австралии - зеленый и золотой. Первая победа пришла к команде на внезачётном Гран-при.

Рон Торанак (1971)

Brabham BT34. Грэм Хилл на уникальном болиде, прозванном «клешней лобстера».

Рон Торанак в 1971 году подписал контракт с двукратным чемпионом Мира Грэмом Хиллом и молодым австралийцем Тимом Шенкеном для участия в сезоне 1971 года. Также в 1971 Тауранак представил уникальный болид Brabham BT34, прозванный «клешней лобстера» с особенными сдвоенными радиаторами, установленными перед передними колесами. В результате, по итогам сезона команда заняла последнее место в общем зачёте, набрав всего семь очков, из-за ненадёжных и не слишком быстрых машин. Единственной отдушиной стала победа Грема Хилла в неофициальном чемпионате BRDC International Trophy в Сильверстоуне, хотя Хилла, никто не считал серьёзным соперником, после его аварии на Гран-При США 1969, где он был выброшен из кокпита и получил множественные переломы. Торанак, после ухода Брэбема, честно пытался тянуть оба дела сразу, но быстро выбился из сил, поняв, что заниматься финансовыми отчётами и поиском спонсоров это не его. Поэтому вскоре он начал искать опытного партнера по бизнесу. В результате в конце 1971 года компания была продана за $ 100000 британскому бизнесмену Берни Экклстоуну, бывшему менеджеру Йохена Риндта и бывшему владельцу команды Коннот. Сам Торанак, свернув производство клиентских машин, взял билет до Австралии. Однако затворничество конструктора не продлилось и трех лет. В 1974 году он вернулся на британскую землю, где приступил к выпуску гоночных шасси под маркой Ralt.

Берни Эклстоун (1972—1987)

Brabham BT49 завершил более 4-х сезонов, принеся один чемпионский титул.

Рон Торанак покинул команду Брэбем в начале сезона 1972 года, продав её одному из известных функционеров Формулы-1 Берни Эклстоуну. Сумма сделки составила 25000 фунтов.[1]

Йоахим Лухти (1989)

В 1988 Эклстоун продает Брэбем компании Альфа-Ромео, а затем команда была перепродана швейцарцу Йоахиму Лухти (Joachim Luhti). Вследствие всех этих перипетий связанных с переходом права собственности команда, опоздала с подачей заявки и была вынуждена пропустить сезон 1988. Поэтому новый BT58, с двигателем от компании Judd(в своё время также образованной при участии Джека Брэбема), был подготовлен только к началу 1989 года. Пилотами команды стали Мартин Брандл и Стефано Модена(выступавший за Брэбем в 1987 году). В результате команда закончила сезон на 8 месте в Кубке конструкторов(набрав одинаковое количество очков со Scuderia Italia), а лучшим результатом стало третье место Модены на Гран-при Монако.

Мидлбридж Рейсинг (1989-1992)

После ареста Лухти по обвинению в налоговом мошенничестве в середине 1989 года, несколько компаний начали спор за право владения командой. В результате контроль над Brabham получила японская корпорация Middlebridge Group Limited, принадлежащая миллиардеру Кодзи Накаучи, участвовавшая в Формуле-3000, с командой Middlebridge Racing.

Несостоявшееся возрождение легенды (2010)

4 июня 2009 года Франц Хилмер, купивший в своё время права на бренд Brabham, подтвердил, что он хочет вернуть легендарную команду к жизни. Толчком к подаче заявки послужило обещание FIA, ввести лимитированый бюджет для всех команд паддока. Хилмер также купил имущество и базу разорившейся команды Super Aguri F1 в Лифилде. Техническим директором новой команды в заявке был назван Марк Престон, который занимал эту же должность в Super Aguri. Сам Сэр Брэбем и его семья объявили что не имеют никакого отношения к данной ситуации, и готовы отстаивать свои права в суде. Но как бы то ни было, заявка новоявленной команды Brabham так и не была принята.

Технические инновации

Brabham BT46B. Эта машина была использована лишь в одной гонке, которую и выиграла (1978 г.), после чего её запретили из-за технологии, которая увеличивала прижимную силу.

Результаты чемпионатов

Brabham
Основатели	Джэк Брэбэм • Рон Торанак
Персонал	Гордон Марри • Берни Эклстоун • Чарли Уайтинг
Шасси Формулы-1	BT3 • BT6 • BT7 • BT10 • BT11 • BT18 • BT19 • BT20 • BT23B/C • BT24 • BT26 • BT30 • BT33 • BT34 • BT37 • BT39 • BT42 • BT44/B • BT45/B/C • BT46/B/C • BT48 • BT49/B/C/D • BT50 • BT51 • BT52/B • BT53 • BT54 • BT55 • BT56 • BT58 • BT59/Y • BT60Y/B
Шасси Инди-500/USAC	BT12 • BT25 • BT32
Шасси Формулы-2	BT10 • BT11/A • BT16 • BT18 • BT23 • BT23C • BT30 • BT36 • BT38 • BT40
Шасси Формулы-Атлантик	BT23F/G • BT29 • BT35A/B • BT38B • BT40
Шасси Формулы-3	BT9 • BT15 • BT16A • BT18A • BT21 • BT21B • BT21X • BT28 • BT35C • BT38C • BT41
Шасси Формулы-Юниор	BT1 • BT2 • BT6
Шасси других Формул	BT4 • BT7A • BT14 • BT18B • BT21A • BT21C • BT22 • BT23A • BT23B • BT23D • BT23E • BT30X • BT31 • BT35X • BT36X • BT43
Спортивные автомобили	BT5 • BT8A • BT17

Источники

1. ↑ 70 лет Берни. Жизнь самого влиятельного человека Формулы-1

Примечание

	Брэбем (команда Формулы-1) на Викискладе?

• Baker, Andrew. Sport Almanack: Racing cars for sale: one careful owner, The Independent (Oct 10, 1993).
• Brabham Jack The Jack Brabham Story. — Motorbooks International. — ISBN ISBN 0-7603-1590-6
• Collings Timothy The Piranha Club. — Virgin Books. — ISBN ISBN 0-7535-0965-2
• Drackett Phil Brabham — Story of a racing team. — Arthur Baker Ltd. — ISBN ISBN 0-213-16915-0
• Fearnley, Paul. The powerhouse that Jack built, Motorsport (May 2006), стр. 41.
• Gill Barrie (ed.) The World Championship 1975 - John Player Motorsport yearbook 1976. — Queen Anne Press Ltd.. — ISBN ISBN 0-362-00254-1
• GrandPrix.com Brabham (Motor Racing Developments Ltd.). www.grandprix.com. Архивировано из первоисточника 7 марта 2006. Проверено 7 декабря 2006.
• Henry Alan Brabham, the Grand Prix Cars. — Osprey. — ISBN ISBN 0-905138-36-8
• Hodges David A-Z of Formula Racing Cars 1945-1990. — Bay View books. — ISBN ISBN 1-901432-17-3
• Howard, Keith. Carbon fibre, Motorsport (June 2006), стр. 52.
• Lawrence Mike Brabham+Ralt+Honda: The Ron Tauranac story. — Motor Racing Publications. — ISBN ISBN 1-899870-35-0
• Murray, Alasdair. Tycoon's drive and a formula worth millions, The Times (November 11 1987), стр. 4.
• Nye Doug Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. — Hazleton publishing. — ISBN ISBN 0-905138-37-6
• Roebuck Nigel Grand Prix Greats. — Patrick Stephens Ltd. — ISBN ISBN 0-85059-792-7
• Scarlett, Michael. Team Building, Motorsport (May 2006), стр. 43.
• Tremayne David The Concise Encyclopedia of Formula One. — Parragon. — ISBN ISBN 0-7525-6735-7
• Unique (Various) Brabham - the man and the machines. — Unique Motor Books. — ISBN ISBN 1-84155-619-X
• Wright, Rosalind Serious Fraud Office Annual Report 1997-98. www.sfo.gov.uk. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 7 декабря 2006.

Все данные взяты с официального сайта Формулы-1. 1962 Season review. www.formula1.com. Сходrieved 27 April 2006

Ссылки

• www.nvo.com Picture gallery of historic Brabhams.
• www.motorracing-archive.com Summary history of Brabham 1961—1972, including significant race results and production numbers for all models.
• www.oldracingcars.com Complete race history of all Brabham F1 models from 1966 to 1982 and links to Brabham research projects on other models.
• www.f3history.co.uk History of Formula Three, including Brabham (under 'Manufacturers'). (Archived here)