Узкоколейные железные дороги Литвы (Дзукия, Сувалкия, Жемайтия) (original) (raw)

Маршрут:
Советск [Tilsit] - Микитай [Mikiten] - Смалининкай [Schmelleningken]
Микитай - Пагегяй [Pogegen], длина 8 км

Общего пользования. Длина 61.3 км.
Колея 1000 мм.

Дорога от Тилзе·Микитай на Виешвиле и Смалининкай была закончена в 1872 году. В ней были заинтересованы в первую очередь земледельцы и лесничества. Управляющий округом Рагайне граф фон Ламсдорф сперва был несогласен с этим проектом. С его точки зрения «для дикого, обросшего лесом края» железная дорога была излишеством. Тем не менее после долгих дебатов работы начались. Маршрут УЖД прошёл по старой почтовой дороге с небольшими отклонениями: Пагегяй·Микитай·Тракининкай·Страздай·Палумпяй·Вилкишкяй, где недалеко от Моцкишкяй УЖД переходила через новый мост на северный берег реки Юра и снова по старой почтовой дороге на Жагмантай, Пагенайчяй, Юраву, Виешвиле и Смалининкай.

Мост через Неман, II.1920	Бывшая станция в Пагегяй, 2004 г. (Палис Й.)	Реликты, Смалининкай, 10.X.2004 (Риха П.)	Реликты, Смалининкай, 10.X.2004 (Риха П.)	Реликты, Смалининкай, 10.X.2004 (Риха П.)
Реликты, Смалининкай, 10.X.2004 (Риха П.)	Реликты, Смалининкай, 10.X.2004 (Риха П.)	Реликты, Смалининкай, 10.X.2004 (Риха П.)	Реликты, Смалининкай, 10.X.2004 (Риха П.)

В Виешвиле были две станции: западная и восточная. Для ремонта паровозов, локомотивов и вагонов в Смалининкай был оборудован ремонтный пункт.

Узкоколейка принадлежала Инстербургскому железнодорожному обществу (Insterburger Kleinbahnen, IKB) и была открыта 12 августа 1902 года. Её длина была 58 км. Поездка длилась 2,5 часа. В 1907 году, когда был построен мост Луизы в Тилзе, была проложена электрифицированная узкоколейка Тилзе (базар)·Микитай. Поездка по ней занимала всего 30 минут, что было очень удобно для жителей Тилзе и восточной Клайпеды. Два поезда, состоящие из вагонов II и III классов, ходили по этой ветке со скоростью 15 км/ч. На базаре в Тилзе можно было пересесть на городские трамваи (их было 1 или 2 маршрута).

Ветка на Пагегяй открыта 1.V.1914.

Летом 1939 года по маршруту Пагегяй·Вилкишкяй·Виешвиле·Смалининкай и по элетрифицированной ветке Тилзе·Микитай ходили 6 спаренных поездов. На УЖД работали 44 человека.

В Смалининкай на поезда грузили зерно, фрукты, животных и древесину сначала из России, а потом и из Литвы. В Виешвиле-Запад загружали ящики с сырами и маслом. Недалеко от Виешвиле было станция Рудельсбург, куда по УЖД доставляли сырьё для металлургической промышленности и дрова.

Холодные и снежные зимы доставляли сотрудникам УЖД немало хлопот. Снегопады надолго задерживали поезда, и пассажиры пережидали заносы в вагонах, отапливаемых углём: разговаривали, играли в карты, иногда выпивали. Те, кто торопился, одалживали у местных жителей лыжи. Когда поезд застревал надолго, пассажиров развозили на санях.

Паровозы заправлялись водой прямо из речки недалеко от лесничества Юрава. Поезд от Микитай до Виешвиле шёл неполных два часа - и всё по морю цветов! Во время поездки собирать цветы воспрещалось, но этот запрет вовсю игнорировался.

В 1935 году IKB открыла автобусный маршрут Тилзе·Смалининкай. Автобус ходил один раз в день.

Поезд без перебоев ходил и во время войны. В то время был лозунг: «Колёса должны везти к победе». Но вместо победы пришло время прощания. Последний поезд с эвакуирующимися ушёл на Запад 7 октября 1944 года в 14:00.

После войны один узкоколейный поезд ещё стоял на станции Виешвиле. Линия Смалининкай·Пагегяй ещё существовала в 1952 г. В Смалининкай осталось старое здание станции. В Германии, недалеко от Бремена, в узкоколейном музее можно увидеть старый локомотив этой УЖД.

Подвижной состав: На УЖД было два электровоза, пять паровозов, 8 пассажирских и 57 грузовых вагонов. В 1908 году УЖД получила «чудо техники» - дизельэлектровоз, который мог тянуть поезда со скоростью 32 км/ч, в то время как паровоз разгонялся только до 25 км/ч.

В 1942 г. имелось 6 локомотивов, 2 трамвая ET N31-32 (1912), 8 пассажирских вагонов, 60 грузовых вагонов. Паровозы: 21 и 22 (0-3-0 [C-n2t], Вулкан, 1804/1900 и 1803/1900); 31, 32, 33 и 34 (0-2-0 [B-n2t], Вулкан, 1926·1929, все 1901 г.вып.); без номера (1-3-0 [1Ct], О&К, 2132/1906 и 2133/1906).

Автор(ы): Eisenbahn-Kurier Special, Армалис У., Зиновьев Д., Палис Й., Риха П.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию