Трамвайно-ремонтный завод (original) (raw)

Трамвайный ремонтный завод (ТРЗ)

Особая благодарность А.Б.Патрину за предоставленную
возможность посещения ТРЗ.

Строительство Золоторожского трамвайного парка на востоке Москвы было закончено в ноябре 1909 года. Вскоре после Октябрьской революции он был закрыт, и его деятельность как грузового трамвайного парка возобновилась только в середине 1920 года. С введением НЭПа в стране стала восстанавливаться промышленность, и Москве потребовались пассажирские перевозки; к этому времени оживилась работа на многих предприятиях, в том числе и в трамвайных парках. В 1922 году парк начал выпускать пассажирские вагоны, а в конце 20-х годов был реконструирован. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина. Когда же Бухарин был объявлен "врагом народа", постановлением Моссовета от 17 марта 1937 года Бухаринское депо было переименовано в депо имени С.М. Кирова.

Восток и юго-восток столицы нуждался в троллейбусном предприятии, и в начале 1960-х годов было решено реконструировать это трамвайное депо под троллейбусный парк. Однако, хотя часть работ была выполнена, предполагаемая реконструкция завершена не была, и к 1975 году стало ясно, что завершить её не удастся, так как было принято градостроительное решение о строительстве 3-го кольца и прокладка новой улицы для выезда из проектируемого парка троллейбусов стала невозможна. К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания основной производственной базы по капитальному ремонту автобусов. Таким образом, стало необходимым освободить производственные площади СВАРЗа и организовать капитальный ремонт трамвайных вагонов и ремонт троллейбусов на других площадях. Возникла идея использовать трамвайное депо имени Кирова для организации трамвайного ремонтного завода.

В октябре 1976 г. депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод — "ТРЗ". В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Т-3. Были расширены и оснащены новым технологическим оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. За последние годы на заводе построена камера для окраски и сушки кузовов фирмы "Хильдебранд", монтируется и налаживается камера для абразивной обработки кузовов фирмы "Жетрасюр", ведется строительство слесарно-сварочного участка.

В конце ноября 2001 года на территорию ТРЗ переехала экспозиция Музея городского транспорта, изгнанного из депо имени Баумана в связи со строительством на его месте депо монорельса. Для размещения экспонатов были специально пристроены три тупиковых пути и сооружена ограда. Впрочем, посетителей к экспозиции не пускают, поскольку это всего лишь временная стоянка; где же будет организована постоянная экспозиция музея, пока не известно.

	Одни из ворот завода на Волочаевской улице. За оградой виден краснокирпичный административный корпус завода. 30 июня 2000 г.
	Деповские пути и главное здание. За каждыми из ворот расположена смотровая канава, над которыми располагаются ремонтируемые вагоны. 30 июня 2000 г.
	Вагонные тележки на рельсах. Позади видна новая пристройка, в которой и размещается камера окраски и сушки кузовов фирмы "Хильденбранд".30 июня 2000 г.
	Здесь в одном месте собрана история московского трамвая и его будущее: старые вагоны в кустах и заготовки для кабин модернизируемых вагонов "Татра".30 июня 2000 г.
	На территории завода находится автомобильная платформа, которая служит для перевозки вагонов с завода в Краснопресненское трамвайное депо, с 1973 года отрезанное от общегородской сети. Для подъёма и спуска вагонов с платформы устроена специальная эстакада (справа). Подобная же эстакада есть и в Краснопресненском депо. 30 июня 2000 г.

[ Главная страница | Модернизация вагонов >> | Ретро-техника >> ]