ЧелЭкстрим (original) (raw)

ЧелЭкстрим https://8-nebo.livejournal.com/ЧелЭкстрим - LiveJournal.com Sat, 10 Nov 2012 07:55:56 GMT LiveJournal / LiveJournal.com 8_nebo 16563633 community https://l-userpic.livejournal.com/79284601/16563633 ЧелЭкстрим https://8-nebo.livejournal.com/100 65 https://8-nebo.livejournal.com/5824.html Sat, 10 Nov 2012 07:55:56 GMT Осенняя Эллада beardolphi https://8-nebo.livejournal.com/5824.html

Всего 14 лодок - экипажи со всего света, русскоговорящий яхтинг. Ребята стали прибывать ещё в ночь. Следующий день - сумочно-рюкзачная суматоха, чек-листы и разговоры у сходней.

Мы вышли в море южными румбами в закат, замыкающим судном всей флотилии. Совсем лёгкое, не в пример весеннему, дыхание Эгейского моря даже бодрило. Ясная звёздная ночь игралась лунными бликами в унисон урчанию двигателя. Пройдя уже знакомыми с весны дорогами, утром следующего дня мы были в Монемвасии. Привет черепахам!

Флот стройно выстроился вдоль внешнего мола гавани - местность ожила и наполнилась русской мовой.
Free Day. Древние города в Греции обычно связаны с крутыми подъёмами, но наверху был погребок Байрона да и здоровье в порядке... - когда зарядка ) и это мотивировало. В этом году побывав в турецком Синопе - в прошлом самой восточной греческой колонии, - был удивлён схожестью географий этих городов, Синоп - увеличенный в три раза, клон Монемвасии - удивительно похожие контуры берегов!

Утро задалось и несмотря на вечернее утомление, накачали гоночные буи и отдали швартовы - начало было положено. Состязания при слабом, совсем слабом ветре имеют свою изюминку - здесь нет адреналина скорости и солёных брызг на лице, здесь нужно почувствовать лодку - тактики и стратегии.

Вечерний переход в Кипариси - сказочное место, с небольшим причальчиком, существующим словно только для таверны, расположенной склоном выше в маленьком единственном кварталчике - неком вестэнде самой деревушки, раскинувшейся на противоположном берегу бухты. Не всем хватило места у причала - швартовка кормой оказалась азартным занятием ) Тем лучше - стоянка на якоре имеет свою романтику. Любезно предоставленный ребятами с Sofia IV тузик, урча моторчиком доставлял нас на галечный пляж. Сумеречные купания и "хождение" в гости вплавь, плохо различимые в сумерках лица гостей, зачастивших на судейское судно и утреннее шкиперское собрание на якоре - то, как я это помню.

Маршрутная гонка на одном галсе, поиск финишного знака, затерявшегося в греческих пейзажах - интрига следующего дня. В Леонидио места хватило всем - дружно стояли лагом, а совсем рядом - так неожиданно для солёной воды - плавали утки. Замечательная экскурсия от Игоря в монастырь, словно врезанный в скалу, захватывающий дух серпантин дороги, еле умещающийся в нём громоздкий автобус и успокаивающие комментарии водителя - незабываемые и так контрастирующие с морем, горные пейзажи Греции. Вечерние посиделки в таверне, уже традиционно наполненные звуком гитары и так остро приправленные конкурсом на знание морского дела от яхты Odisseas.

Не запомнившаяся мне гонка слабого ветра и предательски потянувший в корму, под конец дня, шестиметровый зюйдост. Нафплио, увенчанный крепостью на вершине, - город-порт, расположенный в изголовье Арголического залива - он показался загадочным и манящим, лакомый кусочек для завоевателей древней и средневековой истории.

Вечер сэйшн фри и просто погулять по этому городу - в крепость мы не успели. Встреча с соотечественниками с Сахалина была необычной.

Следующий день был насыщен событиями - в конкурсе на лучший танец при полном безветрии лидировал экипаж яхты Sofia IV с традиционным матросским яблочком, а в конкурсе по купанию на голову выше оказался остров Спецес с его сказочной бухтой, пейзаж хорошо сконтрастировал дождевой фронт с севера. Панорамное коллективное фото флота от яхты Norma было вне конкуренции )

В пролив Докос фордаком и швартовка в Эрмиони уткнувшись сходнями в таверну Миллениум. Не все попали сразу и некоторых пришлось возвращать в стаю с противоположной набережной - Эрмиони раскинулся на двух берегах полуострова. Здесь - разбор полётов, обучение - накопилось, и...дискотека.

Следующий день вместил в себя одну маршрутную эффектную гонку со стартом вблизи бухты Идра, тактической лавировкой, оживлённым судоходством в районе и финишом под берегом острова Порос, вблизи красивейшего уютного пролива. Были ещё две короткие гонки и финишировав с последними лучами солнца, флот двинулся в Порос, по-моему город одноимёнен с островом.

Замечательный город с длиннющей набережной и отличным местным вином. Защищённость здешней акватории привлекает яхтсменов всех мастей - от мега-яхт до адекватных лодок с парусами, радующих глаз своим изобилием.

Следующий день и наконец-то 6-8-ми метровый ветер в тему, в гонку! Короткая маршрутная гонка. Кучный старт с кренами и почти штилевой финиш, впрочем только для последних.

Метана - родоновые источники, закрытие Регаты Эллада 2012, награждение победителей при полном отсутствии проигравших, песни под гитару в глубокую ночь, танцы и "..моя бабушка курит трубку..".

Обратный путь в Афины через Саронический залив. Вышли первыми ещё до рассвета, кто-то из наших тоже вывалил ходовые огни в след. Ночью похолодало и пришлось-таки применить северный комплект, без наличия которого пока трудно ментально адаптироваться в югах - привычка. Вахтили с Леной - рассматривали звёзды, с Сашей встречали изумительный янтарный рассвет и готовили есть - готовил он, а я нюхал с палубы. Да и вахта задалась - пять расхождений с манёврами при пересечении системы.

Марина Алимос и теперь уже встреча флота.

Замечательное было действо! Синергетика людей, очарованных морем - это нужно ощущать непосредственно, для этого нужно быть на всю жизнь обручённым с морем, чтобы потом в толпе, в холодном промозглом городе, возможно почувствовать спиной такого же как ты )

Челябинская спортсменка снялась в первом российском видео о кайтинге

Для многих ветер лишь неприятное погодное явление. Расстраиваясь из-за растрепанной прически, разбросанных бумаг, сетуя на ураган, стерший с лица земли целый город, мы и не задумываемся о том, что для кого-то синхронное с движением воздушных масс существование является величайшим удовольствием. В мире существует удивительное явление, объединяющее человека и мощную стихию. Это кайтинг. <o:p>

<o:p>

Спортсменка Татьяна Сысоева не мыслит себя без ветра. Став призером первенства России, создав единственный в Челябинске кайт-клуб, она по-прежнему ждет ветреной погоды, чтобы запустить в небо змея и ощутить чувство полета. Сегодня Татьяна готовится к международным соревнованиям во Франции и вместе со всеми райдерами России ожидает премьеры первого отечественного фильма о кайтинге «Super nova» , в съемках которого она принимала непосредственное участие.
 

Дата рождения: 26 мая 1986.

Место жительства: Россия, Челябинск.

Активность: сноукайтинг.

На данный момент выступает за: Ozone Russia, г. Москва.

Достижения: 1 этап кубка России по сноукайтингу 2006-2007 — 3 место, джиббинг; 2 этап кубка России по сноукайтингу 2006-2007 — 3 место, марафон; 5 этап кубка России по сноукайтингу 2006-2007 — 2 место, спид-кросс; 5 место, фристаил.

Мечта: чтобы не было войны.

<o:p>

<o:p>

— Татьяна, в ноябре Челябинск увидит премьеру фильма о кайтинге. О чем он и где его можно будет посмотреть?<o:p>

<o:p>

— Картина снималась около месяца. За это время мы посетили множество городов. Казань — Набережные Челны — Уфа — Иркутск — Красноярск — Новосибирск — Челябинск — вот маршрут, проделанный нами в рамках съемок. Каждый регион показал свои лучшие споты. Параллельно мы снимали трюки, делились опытом с местными райдерами. В Уфе мы катались на рельефе, в Новосибирске — на водохранилище, в Иркутске, естественно, — на Байкале. Это первое российское видео такого масштаба, посвященное кайтингу. В настоящее время ведется монтаж ленты в Перми. Премьера пройдет в одном из спорт-баров Челябинска. Там же можно будет приобрести и диск с первым видео о российском сноукайт-фристайле.

<o:p>

<o:p>

О себе… <o:p>

<o:p>

— Значит, Вы теперь не только известная спортсменка, но и начинающая кинозвезда. Расскажите, почему Вы решили заняться кайтингом.<o:p>

<o:p>

— С 12 лет я занималась в яхт-клубе «Спинч». В свое время мой папа и его товарищи строили его «с нуля». Так получилось, что мы с друзьями были последним поколением детей этого яхт-клуба. Лет пять шли тренировки, соревнования. Потом по различным причинам клуб потихоньку развалился, очень жаль… Однажды на Шершнях катался Андрей Васильев, основатель движения кайтеров в Челябинске. Мы с друзьями увидели его с другого берега. Нам очень понравилось это зрелище. Я вспомнила, как у нас с братом были попытки смастерить своего змея, но ничего из этого так и не получилось. Потом мы с другом пробовали сделать кайт из старых зонтов, веревок и палок, которые валялись на берегу. Однако ничего не получилось. Позже он приобрел змея. С этого, можно сказать, все и началось. Когда я впервые увидела кайт, он сразу зацепил меня. Это очень красиво. Кайтинг был для меня чем-то новым и интересным.

<o:p>

— Когда Вы поняли, что кайтинг для Вас стал чем-то большим, чем хобби?<o:p>

<o:p>

— Я не могу сказать, что он когда-то был для меня хобби. Кайтинг изначально был для меня тем, чем хотелось заниматься, несмотря на какие-то другие дела. Ничего более интересного я не находила. Например, катание на сноуборде по трассам, участие в соревнованиях порядком поднадоели, хотя были некоторые успехи. И в итоге прогресс остановился, наступил предел, когда стало страшно выполнять более сложные трюки и прыгать с больших трамплинов. С кайтингом все совсем по-другому: завораживает ветер.

<o:p>

О ветре…<o:p>

<o:p>

— Раз уж Вы заговорили о ветре, расскажите, что он для Вас значит. Какие у вас взаимоотношения?<o:p>

<o:p>

— Мы точно не враги и не соперники. Ветер — это что-то очень сильное и могучее. Даже если он дует слабо, я все равно ощущаю его мощь. И не скрою, что во время катания нередко с ним разговариваю: «Ну, давай еще немножко, вот-вот, то, что надо». А после удачного катального дня с хорошим ветром, я говорю ему: «Спасибо». Такова философия кайтинга: «Дует — катаешься, не дует — не катаешься».

<o:p>

— Боялись ли Вы не справиться с ветром? Ведь любой экстремальный спорт сопряжен с риском, и кайтинг не исключение…<o:p>

<o:p>

— Сразу не припомню. Бывает, конечно, страшно, когда что-нибудь выходит из-под контроля, и создается действительно экстремальная ситуация. Обычно я управляю кайтом, а не он мной. Он ведет себя так, как нужно мне. Но бывают сложные ситуации, связанные, например, с погодными условиями, когда контролировать процесс становится очень сложно. Однажды мы катались в Уфе на рельефе. Ветер был очень рваный. Страшно, когда тебя выбрасывает метров на шесть, а потом резко пропадает ветер — и ты падаешь камнем вниз... Там было очень много снега, поэтому обошлось без травм. Хотя и такой сложной ситуацией можно управлять. Чтобы удачно приземлиться, нужно лишь правильно повернуть кайт. А вообще, страшно бывает и дорогу по «зебре» переходить.

<o:p>

— Не возникало ли у Вас мысли бросить кайтинг?<o:p>

<o:p>

— Нет. Мои амбиции не настолько велики, чтобы расстраиваться из-за неудач. Я не стану, например, делать опасные и глупые трюки, если они грозят мне травмой. Кайтинг поэтому вызывает у меня только положительные эмоции. И желания заняться чем-нибудь другим тоже не возникало.

<o:p>

О рельефе…<o:p>

<o:p>

— Почему Вы предпочитаете именно сноукайтинг? Ведь существуют еще кайтсерфинг и лендкайтинг. Пробовали ли Вы этим заниматься?<o:p>

<o:p>

— Да. Этим летом я научилась делать на воде практически все, что делаю зимой на снегу. Однако мне показалось это менее интересным. Лендкайтинг вообще не по мне. Не хочется падать на асфальт. У нас есть все необходимое оборудование для лендкайтинга, но что-то не срастается. Мы не можем найти подходящее место. Недавно, например, ездили на Шершни, но поле там не ровное.

<o:p>

— А какой объект для катания самый любимый?<o:p>

<o:p>

— Это, прежде всего, рельеф. На рельефе больше возможностей и разнообразия. Это лучшее, что есть в сноукайтинге! Как у нас говорят: «Плоскотня, она и есть плоскотня, хоть в Челябинске, хоть в Питере, хоть где». Первый раз на рельефе я каталась в полном одиночестве, в районе озера Банное. Там в это время проходил небезызвестный фестиваль БГВ (Большие гонки журнала «Выбирай»). Мы приехали туда с друзьями на несколько дней. Пока они катались в парке, я покоряла находящиеся неподалеку холмы. Тогда я впервые ехала с кайтом в гору. Это было очень круто. А заехав наверх, и увидев открывшуюся панораму, я удивилась тому, насколько безграничен кайтинг в своих возможностях. На мой взгляд, катание в горах — лучшее, что может быть. Ну и родные Шершни, где всегда хочется кататься. Любимых мест у меня много. Например, мне нравится Тольятти, «Жигулевское море» (водохранилище, — прим. авт.) с очень ровным ветром. Финский залив — тоже интересный объект.

<o:p>

— Есть ли места, где Вам хотелось бы покататься, но пока не приходилось?<o:p>

<o:p>

— Мне бы очень хотелось покататься в Норвегии и Канаде. Меня привлекает горный рельеф. Все последние зарубежные фильмы, посвященные кайтингу, снимались именно в Норвегии.

<o:p>

О клубе…<o:p>

<o:p>

— Тем не менее, некоторые кайтеры считают, что суровые условия уральского климата не способствуют развитию кайтинга здесь. Сильно ли Челябинск уступает Норвегии?<o:p>

<o:p>

— Нет. У нас отличные условия! Пожалуй, самые лучшие в стране. Пермь, Екатеринбург и Челябинск — самые перспективные города в этом отношении. Занятиям кайтингом способствует наша затяжная зима, которая рано начинается и поздно кончается, к тому же всегда есть ветер. В Москве, например, уже вторую зиму практически не замерзают озера. В Петербурге почти нет снега зимой. У нас с этим, к счастью, все в порядке.

<o:p>

— Почему же тогда кайтинг не идет в широкие массы на Урале?<o:p>

<o:p>

— Ни в одном регионе кайтинг не характеризуется массовостью. Я думаю, что на сегодняшний день в Челябинске процент кайтеров больше, чем, к примеру, в Москве. В столице спорт приобретает масштабность лишь из-за огромного населения. Российский кайтинг движется в правильном направлении. И ему пока есть к чему стремиться. Масштабность придет, если государство начнет продвигать спорт в массы. Чтобы развить кайтинг, необходимо привлечь к нему внимание молодежи. А молодые люди часто не могут позволить себе приобрести дорогостоящее оборудование.

<o:p>

— И все же Вам удалось объединить челябинских райдеров. Вы руководите единственным в городе кайт-клубом «East coast»…<o:p>

<o:p>

— У меня большой опыт участия в соревнованиях. Я часто езжу по всей России, много общаюсь с руководителями кайт-клубов других городов, смотрю, как все организованно у них, и решаю, как сделать лучше у нас. Что-то получается, что-то нет. Я занимаюсь тем же чем и раньше, просто прибавилось ответственности. Надо постоянно думать о дальнейшем развитии, ведь хочется, чтобы все было хорошо и все получалось.

<o:p>

— Что означает название клуба?<o:p>

<o:p>

— «East-coast» в переводе означает «восточный берег». На Урале именно восточные берега, в связи с преобладанием западных направлений ветра, являются наиболее удобными для занятий кайтингом. Летом мы катаемся на восточном берегу озера Калды, а зимой станция распологается в здании гребной школы (поселок АМЗ, восточный берег Шершней). Создание кайт-клуба было обусловлено реальной потребностью. Мы решили, что в Челябинской области должна быть хотя бы одна такая организация. Ведь людям это интересно. Они нуждаются в информации, где-то им нужно находить инструкторов, получать советы по оборудованию. Было несколько трагичных случаев, ставших результатом самообучения. Наконец, если ты катаешься сам, и тебе это нравится, почему бы не привлекать людей в этот спорт? Несколько лет подряд мы с друзьями вместе ездили на соревнования, организовывали свои мероприятия. Со временем назрела необходимость создания кайт-клуба. Для начала решили разработать сайт, придумали название, дизайн. Так в январе 2008 года появился «East-coast». Сейчас клуб держится на энтузиазме: кто-то администрирует сайт, кто-то обучает людей.

<o:p>

Об обучении…<o:p>

<o:p>

— Сложно ли научиться кататься на кайте? <o:p>

<o:p>

— Кто-то все схватывает быстро, кому-то обучение дается тяжелее. Но потерять приобретенные навыки практически невозможно. Первые занятия проводятся на пляже. Сначала необходимо освоить теоретическую часть и пробовать управлять кайтом, стоя на земле. И конечно, самое главное — понять основы безопасности: не стараться «прыгнуть выше головы», осознавать свои возможности. Тогда вероятность получения травм сводится к минимуму. Самостоятельно кататься получится уже через восемь часов обучения. Опыт катания на сноуборде или занятий виндсерфингом сокращает время тренировок. Стоимость 1 часа занятий с инструктором — от 700 до 1000 рублей, прокат оборудования — 700 рублей за час. Чем больше Вы будете заниматься, тем быстрее освоите различные техники катания.

<o:p>

— Как Вы относитесь к «виртуальным» школам кайтинга? Возможно ли научиться кататься по самоучителю и насколько это опасно?<o:p>

<o:p>

— Мне известны два учебника по кайтингу: «Учебное пособие начинающему кайтеру» Захарова и «Первые шаги в зимнем кайтинге» Токарева. Оба они, по моему мнению, сделаны очень качественно. Эти учебники полезны как вспомогательный материал. Они могут помочь сократить срок обучения. Но в любом случае нужен инструктор. Такое обучение и быстрее, и безопаснее.

<o:p>

О планах…<o:p>

<o:p>

— Если говорить о челябинском кайтинге, есть ли у него будущее?<o:p>

<o:p>

— Я надеюсь, что все будет хорошо! Народ прибывает в наши ряды. Есть надежда на инвестиции государства в развитие спорта и на крупные соревнования. Я буду продвигать клуб. Пока это мое главное дело.

<o:p>

— Поделитесь своими ближайшими планами.<o:p>

<o:p>

— Мы вместе ребятами из команды Ozone с нетерпением ожидаем соревнований во Франции, которые будут проходить с 10 по 17 января. В них примут участие сильнейшие райдеры со всего мира. Надеюсь, что будет и женский зачет. Ozone Team Russia планирует не только участвовать в соревнованиях, где у нас, кстати, неплохие шансы, но и покататься на одном из лучших рельефных спотов мира.

<o:p>

— Что ж, желаем Вам в этом успехов. Напоследок, как лучшая девушка-сноукайтер России, посоветуйте, что нужно кайтеру, чтобы стать чемпионом?<o:p>

<o:p>

— Желание и много времени. Необходимо участвовать во всех возможных соревнованиях, набираться опыта. Важно уметь учиться у тех, кто катается лучше тебя.

<o:p>

Наталья Данилина

«Прыгнуть с парашютом» — этот пункт многие включают в условный перечень того, «что нужно обязательно сделать в этой жизни». Наш корреспондент Ольга такой список для себя составила уже давно и успела заполнить несколько пробелов: в восемь лет встала на горные лыжи, затем — сноуборд, дайвинг, маунтинбайк. Но вот планы завоевания неба все время рушились в силу различных причин: то боялась, что не разрешат из-за низкого зрения, то сомневалась, что отпустят близкие. Желание Ольги начало сбываться, когда мы дали ей спецзадание…<o:p>

<o:p>

Агент: Ольга Тарасова, корреспондент журнала «Восьмое небо»

Территория: земля — небо — земля<o:p>

Задача: покорить небо<o:p>

<o:p>

<o:p>

Брифинг

Моим «наполеоновским» желаниям покорить горы, воду и небо нет предела. Точнее, не было. Теперь, когда любимая редакция настоятельно попросила меня прыгнуть с парашютом, стало ясно, что я попала как кур во щи. Но надо, так надо!

В парашютном клубе я познакомилась с опытным инструктором Оксаной Анатольевной Классович, которая, как оказалось, и будет заниматься моей подготовкой. Перед первым прыжком обязательно нужно пройти серьезный курс обучения. Сначала объясняют устройство парашюта и рассказывают, как нужно прыгать. Кажется, все просто. Два парашюта: основной в ранце за плечами, а запасной — спереди. Три секунды свободного падения отсчитываешь трехзначными числами: 221, 222, 223... И дергаешь кольцо. Если замешкаешься, купол откроется автоматически на 3 секунде. Затем нужно разблокировать («расчековать») запасной, иначе он сработает на высоте <st1:metricconverter productid="500 метров" w:st="on">500 метров, и тогда придется спускаться на двух парашютах, что, конечно, неудобно. В клубе все демонстрируется наглядно: подвешивают к потолку во всей амуниции и показывают, как дергать кольцо, как управлять стропами, как «расчековывать». После рассказывают о внештатных ситуациях: например, не раскрылся основной парашют или оборвались стропы. Слушать об этом страшно, но начинающих парашютистов учат, что делать в таких случаях. Если не растеряешься и выполнишь все указания, никакой опасности быть не может.

На этом занятия в клубе заканчиваются.

<o:p>

Этап 1. Аэродром<o:p>

Ранним субботним утром приехали на аэродром Устиново, расположенный в окрестностях города Миасс. Нас, новичков, семь человек (благо — число счастливое). Сдали зачет на такой же подвесной системе, как в клубе, после чего нас отправили одеваться. Надеть парашют со множеством ремней помогли опытные спортсмены. Выдали летный шлем, который служит скорее для тепла, чем для безопасности — в воздухе намного холоднее, чем на земле.

Далее — самолет. Яркий и разноцветный АН-2 порадовал нас своим внешним видом: мы ожидали старый, с отвалившейся краской летательный аппарат времен Второй Мировой. Нас посадили вместе с группой профессионалов. Поехали!

<o:p>

Этап 2. Самолет<o:p>

Когда самолет поднимался в воздух, я впервые призналась себе, что ужасно боюсь. Земля удаляется, перворазники (именно так называют всех новичков) сидят, вцепившись в поручень, и смотрят в иллюминаторы. Никто не стучал зубами, но заметно было, что всем не по себе.

Несколько минут самолет по спирали набирал высоту, земля становилась так далеко, что казалась топографической картой. Инструктор прошел вдоль салона, прицепляя к тросу механизмы открывания стабилизирующего парашюта. Затем дал команду приготовиться и взяться за кольцо. Самая серьезная ошибка, которую может совершить перворазник — открыть парашют раньше времени. Есть опасность «зависнуть» за самолетом. Поэтому я боялась дернуть кольцо рефлекторно, при шаге в открытую дверь. Наконец инструктор открыл дверь, и перед нами развернулся панорамный вид земли: прямоугольные поля, островки леса, дорога. Очень далеко.

Первым прыгает самый тяжелый. В нашей очереди это был Руслан, с которым мы вместе занимались в клубе. Он поднялся на ноги и прошел к двери. Инструктор дал команду, и Руслан шагнул. В иллюминаторы стало видно, как раскрывается белоснежный купол. «Раскрылся», — вздохнули мы. И стало еще страшнее при мысли о том, что у меня все может быть иначе.

По следующей команде встали остальные перворазники. Я была крайней в очереди. Подняться тяжело — ранец тянет назад. Мне подал руку один из профессионалов. Самое время, чтобы начать бояться по-настоящему. Вдруг вылетело из головы, по какой команде нужно прыгать. Двигатель гудел так громко, что я была не уверена, услышу ли слово «пошел». Мне объяснили, что «инструктор хлопнет по плечу — тогда и шагать за борт» (я бы сказала «в пропасть»). Очередь двигалась быстро. Вот уже прыгает Саша, которая была впереди меня... И я оказалась перед открытой дверью.

<o:p>

Этап 3. Прыжок<o:p>

Все забыла! Как вставать, с какой ноги шагать. Мне терпеливо указали, что с левой. Я так была занята попытками вспомнить, как правильно открывать парашют, что времени на панику не осталось. И тут… «Пошел!», хлопок по плечу — и я шагаю в туман.

Полагается сразу начинать отсчитывать три секунды свободного падения, но я вспомнила о чем угодно, только не об этом. Три секунды показались мне вечностью. Не то чтобы жизнь пронеслась перед глазами, нет, но подумала я о многом.

В момент прыжка казалось, что я непременно врежусь в хвост самолета. Но шум ветра ударил по ушам, я на мгновение закрыла глаза, а когда открыла, вокруг не было облаков, и я уже летела камнем к «топографической карте».

Страх пропал. Ощущение свободного падения казалось самым естественным, что может быть на свете. Я смотрела на землю и думала о прекрасном. Вспомнила футболиста Петера Чеха, который после травмы играет в защитном шлеме — почти таком же, как тот, что на мне. Летела я как полагается — головой вверх, ногами вниз. Мысли вертелись где-то между мамой, которая мной бы гордилась, и главным редактором, что ждет в Челябинске мой отчет.

Кажется, надо было не просто лететь и наслаждаться, а что-то делать... Точно! Отсчитать три секунды. Наверно, они уже прошли. Я с силой рванула кольцо обеими руками, и меня резко дернуло за шиворот. Картинка перед глазами перевернулась, теперь в глазах была не земля, а линия горизонта. Шум мгновенно стих, я оказалась в полной тишине и неподвижности.

Тут выяснилось еще кое-что. Оказывается, посадка в подвесной системе совсем не такая, как на тренировках. Я не сидела на ремнях, а висела, как котенок, которого держат за шиворот. Нужно было посмотреть вверх, на купол, чтобы удостовериться, что с ним все в порядке. Но этого сделать мне не удалось. Вспомнила, что нужно «расчековать» запасной парашют, чтобы он не открылся автоматически. Все просто — вытянуть тросик из петельки. Наверное, это единственное, что я сделала правильно и вовремя.

На парашюте я спускалась четыре минуты. Управлять было невозможно, «одуванчик» нес меня туда, куда дул ветер. Попытки подтянуться на ремнях потерпели фиаско. Смирилась с реальностью и стала смотреть по сторонам.

А внизу было красиво! Огромное поле аэродрома, будто линейкой расчерченное на квадраты. Дорога с крохотными машинами внизу. Я так увлеклась созерцанием, что чуть не забыла о необходимости группироваться при приземлении. А это самый опасный момент в прыжке. Если неправильно поставить ноги, можно получить серьезную травму. Конечно, в эйфории я не могла вспомнить, что значит «правильно», к тому же земля вдруг стала приближаться с устрашающей скоростью. В какой-то момент показалось, будто я снова лечу камнем и сейчас разобьюсь в лепешку — обидно, все так хорошо начиналось!

Метров за пятьдесят до земли я поняла, что лечу прямо на проезжую часть. Схватилась за передние стропы, потянула. Дорога осталась позади.

<o:p>

<o:p>

<o:p>

<o:p>

Этап 4. Земля

Удивительно, но приземлилась я по всем правилам — на полусогнутые ноги. Ботинки ушли по щиколотку в рыхлую землю, в следующую секунду меня накрыл парашют, и я упала на четвереньки. Потребовалось некоторое время, чтобы выбраться из-под купола. Я встала, огляделась и поняла, что приземлилась далековато от аэродрома. Идти придется долго.

Потом я сворачивала парашют, складывала в сумку. Смотрела в небо — наш самолет уже выбросил группу профессионалов (они прыгают с высоты в три раза больше, чем перворазники) — разноцветные парашюты («крылья») уже приземлялись на поляну возле аэродрома. Позавидовала.

Затем я попробовала поднять сумку с парашютом — не смогла. Ручки неудобные, вес — <st1:metricconverter productid="10 килограммов" w:st="on">10 килограммов, плюс отдельно запасной парашют — <st1:metricconverter productid="5 кг" w:st="on">5 кг. Кое-как повесила снаряжение на плечи и попробовала идти, утопая в грязи. Обычно с аэродрома отправляют машину за теми, кто приземлился далеко. Но за мной никто не приехал. Как позже выяснилось, машину посылали, но меня не нашли. Следующие полчаса я шла к аэродрому. Сумки соскальзывали с плеч, приходилось останавливаться и надевать их заново. Попробовала голосовать на дороге, но человека в шлеме и с подозрительным грузом подсаживать никто не рискнул. Сначала шла вдоль дороги, потом — прямо через поле. Когда почти дошла до стоянки самолетов, мне навстречу вышел добрый человек Миша и помог донести парашют. Где ж ты был примерно километр назад, Миша?

Можно сказать, что мне довелось прочувствовать первый прыжок в полной мере. Другие перворазники были в эйфории: «Я прыгнул!», а я радовалась: «Я дошла!». Мы делились друг с другом впечатлениями. Как выяснилось, почти никто не вспомнил, что в свободном падении нужно считать секунды — открывали парашют, как и я, «когда вроде пора». Кто-то и вовсе не стал дергать кольцо — дожидался срабатывания автоматики.

Опытные спортсмены спрашивали, будем ли мы прыгать еще. Второй прыжок более сложный, с высоты <st1:metricconverter productid="1000 метров" w:st="on">1000 метров с пятью секундами свободного падения вместо трех. Каждый следующий — с увеличением высоты и времени. А на пятом прыжке — переход на другой парашют.

Будем!

<o:p>

Операция завершена.<o:p>

Итог операции: задача выполнена успешно, руки-ноги целы.

Кайтингом принято называть все, где для набора скорости и высоты используется воздушный змей (кайт), а райдер может стоять и на сноуборде и на лыжах и на маунтинборде и на водной доске для кайтинга – кайтсерфе.<o:p>

Воздушный змей, площадью, как правило, от 7 до 15 кв. м позволяет развивать огромную скорость на воде и взмывать в воздух на несколько метров, поймав ветер крылом.<o:p>

Кайт тянет человека сильнее, чем парус, потому что он находится на высоте 20-30 метров, где гуляют такие ветра, которые у поверхности бывают разве что в шторм.<o:p>

Соревнования по кайтупроходят в трех основных дисциплинах: фристайл, гонки и хэнгтайм. С фристайлом все понятно, разогнался, взлетел на змее и крути трюки, пока не приземлишься. С гонками вообще проще простого – то же самое что и гонки под парусом: из пункта А в пункт Б вышли одновременно 5 кайтбордистов … Как в школе.<o:p>

А вот хэнгтайм – это специфическая, кайтинговая тема. Выигрывает тот, кто, используя, воздушный змей, взлетит на доске и зависнет в воздухе на большее количество времени. Важна не высота, а именно время. Чем дольше провисел в воздухе – тем лучше.<o:p>

<o:p>