Самый большой Airbus (original) (raw)
Пару дней назад в столичном аэропорту Домодедово произошло вполне заурядное, в общем-то, событие. Обычный ночной рейс авиакомпании Emirates на самолёте Airbus A380. Ещё несколько лет назад прилёт этого лайнера вызывал настоящий ажиотаж. Теперь же пассажиры вполне успели привыкнуть к комфортному полёту на удобном и большом самолёте из такого же удобного и большого аэропорта. Казалось бы, действительно — ночью 11 ноября ничего сверх ординарного не произошло. Однако...
Ажиотаж всё-таки был. Перспектива встретить этого «летающего кита» на перроне под романтично моросящим ледяным дождём спровоцировала шквал заявок в пресс-службу DME. Мне повезло оказаться в тёплой компании, которая провела холодную ночь у кромки ВПП Домодедово. Признаюсь, было очень волнительно. Даже несмотря на то, что до этого момента A380 в видоискателе моей камеры оказывался бесчисленное количество раз. И сейчас, когда настало время взглянуть на кадры из DME, я подумал — почему бы не разбавить ночной фотосет некоторым количеством снимков A380, сделанных в других местах и в другое время.
В конце-концов, самолёт поставлен во множество авиакомпаний, носит разные ливреи и летает по обе стороны экватора. И начну я, пожалуй, с одного из любимых своих кадров этого лайнера. До сего момента данную картинку я, кажется, ещё не показывал. Итак... Тулуза!
Это не фотошоп. На самом деле в вотчине авиастроительного концерна Airbus можно увидеть довольно забавную картину: пересечение двух курсов и даже, оперируя языком падких до громких заголовков журналистов — «опасное сближение». Ну а мы все понимаем, что некий
дятел
аист всего лишь решил проскочить под носом у «птички» покрупнее. Всё завершилось благополучно, никто не пострадал:)
01. Но, всё же, вернёмся в Домодедово. Ночь, улица,
фонарь
штатив. Метель с дождём и промёрзшие пальцы. Да, этот самолёт мне приходилось снимать в более комфортных условиях. Однако, впечатления от ноябрьского споттинга в DME совершенно точно не растают в моей памяти еще очень долго.
02. В этой ливрее летают уже больше 80 самолётов Airbus A380. Авиакомпания Emirates — крупнейший заказчик и эксплуатант этого лайнера. Более того, сейчас флот перевозчика состоит исключительно из двух типов ВС — Airbus A380 и Boeing 777.
03. Обладая 81 бортами A380 в парке, Emirates, тем не менее, ожидает поставки ещё пятидесяти девяти таких машин. Кстати, следующий кадр сделан в вотчине Emirates — Дубае.
04. И это тоже, как несложно догадаться, Дубай. A380 сразу выделяется в стройном ряду своих собратьев по крылу. Выделяется хищным и высоким килем. Растиражированную и избитую фразу про «главное — хвост» писать не стану, но... Доминанта, тем не менее, очевидная.
05. В Домодедово A380 обслуживают сразу несколько телетрапов. Компоновка данного типа ВС у Emirates подразумевает от 489 до 517 кресел (и кроватей) в разных классах обслуживания. Чтобы оперативно выпустить (и загрузить на борт) такое количество пассажиров одного телетрапа явно маловато.
06. Топливо также закачивается через несколько fuel hose.
07. Некоторое время назад самолёт был зелёным во всех смыслах этого слова. Да, именно таким его видят споттеры, регулярно посещающие Тулузу.
08. А иногда даже и вот таким. Если повезёт.
Предположу, что если бы Диоген жил в наше время — он поселился бы именно в такой «бочке». :)
09. На разных этапах своего «взросления» Airbus A380 довольно оригинально меняет внешний облик. Один из самых трогательных и фотогеничных моментов — «красный нос».
10. Впрочем, проходит совсем немного времени, и борт уже отсчитывает финальные дни до своего первого полёта.
11. ...Которому предшествует первый запуск силовых установок. Двигатели «гоняют» вот на таких стоянках, обнесённых по периметру шумозащитными экранами.
12. A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: Rolls-Royce Trent 900 либо Engine Alliance GP7000.
13. Вот на такой тележке (внимание на правый нижний угол кадра) двигатель подвозят к самолёту прежде, чем он займёт свое место на пилоне под крылом.
14. Моё первое знакомство с Airbus A380 произошло ровно 5 лет и 11 месяцев назад. 14 декабря 2010 года я сидел в сингапурском аэропорту Changi, предвкушая свой первый полёт в чреве этого «кита». Рейс моей любимой авиакомпании Singapore Airlines задержали на несколько часов, в течение которых я невыносимо страдал от того, что праздник откладывается. Впрочем, праздник всё же состоялся. Да, через месяц я буду отмечать ровно 6 лет с момента своего первого полёта на A380.
15. Стоит признать, что за эти 6 лет я нашёл у Airbus A380 и несколько серьёзных недостатков... Главный из которых — самолёт не всегда помещается в кадр. :)
16. К безусловным достоинствам лайнера я бы отнёс исключительную фотогеничность. На мой взгляд, ему идёт абсолютно любая ливрея. Я знаю лишь ещё один самолёт с подобным качеством — Sukhoi Superjet 100. Суперджет также изумительно смотрится в любой ливрее.
17. Ещё два птенца готовятся вылететь из гнезда.
18. Следующий кадр я приготовил специально для Артёма Каширина. Артём, будучи в Тулузе, не поехал на «споттерский» холм по причине того, что в работе был 32 курс. И Артём предположил, что это не самый удачный вариант для съёмки. Данный снимок A380 British Airways наглядно демонстрирует, что в Тулузе «неудачных» курсов не бывает.
19. И это тоже взлет в аэропорту Blagnac Тулузы с ВПП 32L. Можно изучать детали вплоть до мельчайшей заклёпки.
20. Airbus A380 великолепно справляется с самыми разными ролями. Он шикарно смотрится в качестве хедлайнера зажигательной ночной вечеринки...
21. И не менее органично этот самолёт выглядит в ролях второго плана.
22. Ну и More Personal Space, безусловно, решает...
Если есть возможность выбрать из нескольких рейсов в одном направлении, выполняющихся на разных типах ВС — я выберу тот, где в расписании заявлен A380.
23. Но вернёмся к нашему сегодняшнему герою. Самолёт с регистрацией A6-EDT. Ой, прошу прощения, это Бангкок. Хотя борт тот же...
24. Загрузка питания, посадка пассажиров, тягач «под парами»... Время перед вылетом скоротечно из-за предвкушения моментов грядущего путешествия.
25. Такой же скоротечный облив, который выполняется одновременно шестью Deicing-машинами. Да, жидкость, которой обильно поливают несущие и управляющие поверхности, имеет свой срок действия. В районе 30 минут. Поэтому машин несколько. Ведь если бы была только одна — по завершении ею противообледенительной обработки можно было бы тут же начинать её заново.
26. Поехали!
27. Такая вот получилась ночь. Холодная — и тёплая одновременно.
28. Совершенно обычная ночь на перроне московского аэропорта Домодедово.