assonwheel (original) (raw)
AOW Weekend Ride to Narochi 2-3|09|2017
Прокатились на выходных белорусскими дорожками, тропинками, грейдерами, полями и пердями.
Тренеруюсь в видеоредакторе.
Буду рад дельным комментариям/замечаниям по монтажу.
Всем спасибо за просмотр.
June 14th, 2017
Сегодня офигенно повезло: с утра нужно было ехать на работу а на улице оказался довольно неслабый дождь.
Время для теста гуся в мокрых условиях!
Ну чтож, конечно защита ручек вкупе с подогревом позволяют за первый час езды сохранять ощущение почти не промокших перчаток. Хотя, конечно, перчатки мокрые. Но подогретые они - как детские шорты в первые минуты после того как описался: мокро и тепло, а не мокро и холодно как становится чуть позже.
Так же в межсезонье были приобретены мотоботы ICON 1000 PREP и впервые выдался случай потестить их в дождь.
Боты очень хороши, не промокают. А досталось им изрядно: когда гусь плывет по лужам, то брызги струи воды из под переднего колеса бьют точно в ботинки. А защиты в виде платформ на гусе, конечно, нет.
Тяжеловато с непривычки и при боковом ветре: всё-таки центр тяжести у эндуро заметно выше, чем у чоппера, а вес - меньше.
Попробовал переключить мотоцикл в режим Rain (делать это можно на ходу, стоит выбрать нужный режим и затем выжать сцепление), однако, видимо, стиль моего пилотирования и так достаточно скорректировался по погоде, что особых изменений я тоже не заметил. Отношу это снова на малый срок пользования мотоциклом.
В междурядье гусь - не самый подходящий мотоцикл. Ему там тесно. Но ширину и высоту можно компенсировать мощным динамичным двигателем: можно чуть сбросить скорость, найти "окошечко" и затем, ускорившись, быстро наверстать упущенное.
Конечно, если пробка "глухая", да еще ширина полос урезана, например, ремонтом дороги, аварией или "бутылочным горлышком" - даже средненький чоппер с прямым не широким рулём оставит 125-сильного оппозита далеко позади протискиваться между лексусами и прочими кашкаями.
Зато сокращенная (по сравнению с круизёром) колёсная база позволяет перестраиваться из одного междурядья в другое в стоячей пробке легче при даже меньшей дистанцией между машинами, в которую нужно пролезть.
Поворачиваешь переднее колесо и не надо ждать пока между машинами пролезет передняя вилка, потом весь остальной мотоцикл, потом следить чтобы заднее колесо не задело машину справа (если перестраиваться слева направо), а переднее - машину спереди. Мотоцикл поворачивает "сразу весь".
Так же непривычно и то, что радиус поворота у гуся поменьше, чем у вулкана: там, где по чопперной привычке должен оказаться стопор руля в крайнем положении у эндуро еще есть запас хода.
Компенсируя свою "толщину", жирный гусь оснащен хорошим головным светом: меня несколько раз пропускали пододвигаясь в стоячей пробке да и при движении в городском цикле желающих перестроиться "в меня" было замечено не сильно много. Трудно сказать меньше обычного или нет так как в этом сезоне это практически четвертый день мотоциклизма. Видимо, поэтому критическая масса зафиксированных таких попыток в моей голове еще не достигнута.
Практически всё. Наверное, еще на гусе не так сильно заливает брызгами из под колёс от проезжающих встречных машин, как на вулкане, потому что гусь выше, но с уверенностью сказать нельзя - меня, к счастью, не обрызгивали.
Какие выводы? Пока никаких. Нужно еще покататься, дополнить свои впечатления, какие-то подтвердить а какие-то на практике опровергнуть. В целом же, как надеюсь понятно из общего тона моего повествования, в этот раз гусю попался не очень сложный соперник в лице Kawasaki Vulcan VN 900 Custom да и у него BMW R1200GS не выигрывает "вчистую". Через месяц посмотрим, сможет ли он справиться с Yamaha XV1900 Raider.
Второй (и третий) день. Полёт гуся нормальный!
June 12th, 2017
Ну что же, на следующий день было решено попробовать гуся на трассе (нет, это не намек на придорожное кафе).
Поехал к товарищу на дачу - примерно 170 по М4.
Залился до полного - 18.35 литра из 20 возможных. При этом компьютер посчитал мне пробег на полном баке - 368 км:
По пути туда получилось разогнаться до 210, но кратковременно, в основном по трассе шел 180. Привыкал-осваивался. Всё-таки мотоцикл высокий, как бы не сдуло ))
Когда платная дорога закончилась и началась обычная наша действительность, то есть кочки и неровности, внутренние ощущения подсказали вот что: да ведь гусь - это же конь! Скачешь на кне а вокруг тебя все "на велосипедах" по высоте. Ну и дорожные неровности еще: если едешь 120+ то ощущения благодаря большим ходам подвески очень похожи на галоп. А если 40-60 (по грунту, полям) - то очень похоже что нужно себя вести себя в седе как во время рыси.
Плюс упор на руки: если зажать мотоцикл, как коня, бёдрами, то руки вполне могут и отдохнуть.
Да, но почему же тогда гусь? Думаете, только из-за индекса GS в модели? Ну тогда вы ни разу не нажимали у гуся на клаксон. Он натурально крякает!
Еще переосмыслил ценность квикшифтера. Когда по 1 полосе в каждом направлении и перед тобой скопилась змейка из пятерки-другой машин, и ползешь на 3 передаче, то нужно только дождаться просвета на встречке и вот уже ручку на себя, не отпуская газа щелкаешь на четвертую, дальше, благодаря ровной тяге оппозита на всех оборотах, уже через пару секунд щелкаешь на пятую, еще пару секунд и шестая. И вперед-вперед!
И всё это не закрывая газ, не выжимая сцепления. Экономится много драгоценных секунд.
Резина играет большое значение: на шоссейной резине потерять на щебенке зад - очень просто. Не нужно обольщаться тем, что под вами эндуро.
На обратном пути переключил настройки с Road на Dynamic, но особой разницы не заметил, видимо еще не накопил впечатлений, с которыми сравнивать.
Сначала по трассе комфортно, с хорошей тягой и запасом мощности ехал 180, потом с тем же комфортом поехал 200, потом 220. Никаких неудобств, разве что попутные автомобили чаще обгонять приходится.
Аэродинамика направляет потоки воздуха по бокам мотоциклиста, так что если у вас, как у меня, не удлиненная куртка, то ветер будет задувать под нее сбоку. Ветровик от мух на трассе не спасает - визор шлема придётся отмывать. Это вам всё-таки не круизёр с их "лопухами".
Посадка по сравнению с чопперной - прямая, как-будто сидишь на стуле. Но при этом ноги ставишь не перед собой а где-то между передними и задними ножками стула. Не "креветка" но на длинных дистанциях - дело привычки. Я далеко пока не ездил, оценить не могу. 170км проехал нормально, но это в общем ни о чём. Каким-то плючом можно назвать то, что педаль заднего тормоза находится не выше водительской подножки, а ниже. Что даёт правому голеностопу больше возможностей отдыха.
Попробовал круиз-контроль. Незаменимая вещь на скоростях 120+ если вам нужно что-то поправить на мотоцикле (сзади багаж, например) именно правой рукой и при этом не хочется терять скорость (а при сбрасывании газа литрдвухсотый двигатель очень даже ощутимо тормозит сам собою).
Нюанс в том, что это всё-таки не круиз-контроль на автомобиле с АКПП и гусь сам за вам переключать передачи не будет, может только добавлять газу. Так что при езде в горку нужно это учитывать.
Ну и напоследок ручки.
Вы уж меня извините, но по толщине по сравнению с чоппером у эндуро не ручки, а... даже не знаю с чем сравнить... да у меня член толще!
На этом пока всё. Дальше буду тестировать и расскажу про езду по пробкам и в городском междурядье.
June 10th, 2017
Решил записать свои самые первые яркие впечатления от поездки на Гусе. Надеюсь, эта статья станет интересна тем, кто хочет сравнения чоппера с эндуро. В моем случае это средний чоппер и тяжёлый эндуро.
Так получилось, что зимой я продал своего Kawasaki Vulcan VN900 Custom а новый мотоцикл подзавис в Америке (отчего и почему - тема отдельного поста). В связи с чем я оказался времено без мотоцикла.
И тут мне, заядлому чопперюге предложили недельку покататься на гусе. И не абы каком а на BMW R1200GS 2016 года гождения.
Отказаться не было никакой возможности. И вот, мы с ним знакомимся. Кнопок управления на нём, конечно, побольше, чем на Вулкане, да и приборка поинформативнее. Есть тахометр и индикатор передачи - крупный, заметный. А вот цифры на спидометре равно как и он весь - маловат, с непривычке на каком градусе какая цифра приходится присматриваться.
Есть разные дополнительные сведения с бортового компьютера: расход горючего, на сколько км осталось еще бензина, температура воздуха, давление шин и пр. Можно менять настройки: есть задушенный дождевой режим, обычный дорожный, динамический, эндуро и эндуро про.
Начал тестирование в дорожном режиме.
Залезание. Залезать на мотоцикл с моими 181 см. роста довольно таки трудно. Трудность в задирании ноги. Когда сел то уже как-будто "вщелкнулся" в него. Высота комфортна, ногами везде достаешь как надо.
Прежде всего по привычке хотел поставить ноги вперед как это делал на чоппере и мотоцикл услужливо мне подставил свой оппозитный двигатель.)
Ну ладно, ноги на подножки, поехали!
Кстати, удобный ветровик в городе позволяет при наличии очков вообще не опускать визор шлема - в лицо практически не дует на скоростях до 120 включительно.
Прямая посадка заставляет опираться руками на руль, перенося немного вперед центр тяжести, хотя я догадываюсь, что это не правильно, но для первого раза да еще и для открытия сезона сойдёт. В конце концов не на дальняк еду - устать не успею. Зеркала в общем дают сравнительно неплохой обзор, просто у меня были кастомизированные не стоковые зеркала и я привык. Со стоковыми было бы хуже.
Сидишь на мотоцикле как во внедорожнике: достаточно высоко над дорогой, больший обзор. Но есть и минусы: это достаточно широкий руль (у меня на вулкане была почти прямая палка, не слишком широкая) к тому же на уровне зеркал внедорожников типа кашкая, что не добавляет удобства при езде в междурядье.
Гусь легче вулкана почти на 40 кг (238 против 278) при этом выше. Соответственно поначалу показался мне не слишком устойчивым. Кроме того у Вулкана очень узкое переднее колесо - 80/90-21M/C и мне часто казалось, что из-за этого его "болтает" при пересечении дорожной разметки. Но по ощущениям гуся на его широких колесах болтает ничуть не меньше.
125-сильный оппозитный двигатель при резком открытии газа можно поднять в вилли, но я, конечно, не имея навыков да на чужом мотоцикле постараюсь этого не делать. Уже к 3-4 передаче мотоцикл перестает предлагать мне задрать переднее колесо, что совершенно не говорит о том, что он перестает ехать. Динамика очень хорошая. Прямо таки замечатеьная! Гусь очень хорошо реагирует на ручку газа.
По привычке езды на В-твине, я не очень-то крутил двигатель: старался держаться в диапазоне 3-5 тысяч. И нигде не обнаружил каких-то провалов или сложностей с ускорением.
Ну и конечно особенная радость - наличие 6 передачи. На вулкане ее часто "искал".
Хотя особо сильно в городе не разгонялся - до 140. Но и на низах у оппозита очень хорошая тяга. Щелкнул лапкой вверх, добавил газу - мотоцикл отреагировал и ускорился при чем очень бодро.
Наличие квикшифтера не особо сильно прям порадовало или что-то из разряда must have. Да, наверное в мотоцикле от серьезной марки за серьезные деньги такая функция должна быть, но в повседневной жизни, особенно если не привыкать, вполне можно и обойтись.
ABS не отключал, круиз-контролем не пользовался - попробую в другой раз.
Достаточно быстро, за час-другой от BMW пропадает первое впечатление "большого", "высокого" мотоцикла. Из седла он выглядит и воспринимается по-другому. Как-то обыденно что ли.
Впрочем, пересев тут же на 390 KTM я тут же ощутил разницу между городским мотоциклом и тяжелым "взрослым" эндуро.
Вот такая коротенькая зарисовка "первых впечатлений", получение которых совпало для меня с открытием сезона, так что я не только знакомился с мотоциклом и спецификой управления им, но и просто "вкатывался", вспоминал как это вообще "ездить на мотоцикле".
Завтра попробую Dynamic mode и посильнее разогнаться. А так же "элементы лёгкого эндуро"
13-14 июля. Засранцы по есенински: 2-дневная оттопырка в Мещёре!
July 10th, 2013
13-14 июля. Засранцы по есенински: 2-дневная оттопырка в Мещёре!
В субботу утром выезжаем в Рязань - древний русский город, где знакомимся с его историей и достопримечательностями. Дорога хорошая и симпатичная!
После Рязани углубляемся впердь, а конкретно в сторону готичных Спас-Склепиков Проезжаем красивейшие места на реке Пре и заезжаем на небольшое озеро в районе села Радовицкий. Если нам там нравится, то устраиваем стоянку-ночёвку с купанием, шашлыкингом и прочим оттопырингом!
В воскресенье утром снимаемся и едем через Кривандино, Шатуру и Орехово-Зуево, с заездом по брутальным дорожкам на реку Клязьму, в памятное, для друзей Клуба, место - где купаемся, валяемся на травке и перекусываем.
Ну а затем едем в сторону Москвы, запылённые и довольные
Те, кто не может поехать на 2 дня, могут вечером укатить в Москву со стоянки.
Субботняя часть маршрута: http://goo.gl/maps/yu48b
С собой нужно иметь реппелент, купальные принадлежности, палатку-коврик-спальник, ну и что ещё нужно из походной снаряги.
По дороге скинемся и закупим мангалы, посуду, еду, напитки.
Место сбора: Стоянка у Макдака на Новорязанке, 3 км от МКАДа в область.
Время сбора в 10.30, старт в 11.00
На карте: http://goo.gl/maps/YGhj8
Координаты: 55.668697,37.870317
Контакты:
Майк - 8-926-2I2-22-2I
Для этой покатушки!
1. Возьмите средство от комаров!
2. Покатушка подразумевает поляну на свежем воздухе - в процессе скидываемся по 100-200 рублей на еду и сок-воду для обеда! Все купим сразу на всех.
3. По трассе идем 110-120, проверьте возможности свой техники.
4. Хорошее настроение - обязательно!
5. Пожалуйста, отмечайтесь в комментариях, если собираетесь поехать. Так нам будет проще планировать всю покатушку.
6. Бутерброды и чай/кофе в термосах тоже могут быть кстати!
7. Четырехколесные приветствуются - но в конце колонны!
8. Берите плавки (купальники необязательны)
9. Если есть возможность взять мангалы - будет в тему!
10. Местами будет грунт - считаем своим долгом предупредить ))
11. На стоянке можно порыбачить!
Что такое SundayRide: http://assonwheel.livejournal.com/59877.html
Правила езды в колонне: http://assonwheel.livejournal.com/59219.html
Оттопырка Вперде!
AOW-MCC снова устраивает SundayRide!
June 5th, 2013
Приглашаются все желающие и могущие и те кто не укатывает на всякие мотофесты, но хочет прокатиться по красивым местам с собратьями-мотоциклистами!
Едем сначала в Усадьбу Дубровицы, осматриваем её и катим затем в сторону Серпухова, за которым и находится знаменитая усадьба Поленово. Там устраиваем купание, объедалово и дуракаваляние :)
Глядя по погоде и настроению, возможно возвращение через Калужскую "Ниагару"- небольшой ручей образующий небольшой водопадик, это рядом с Протвино.
Немножко фоток со вчерашней оттопырки.
April 22nd, 2013
Алоха, граждане. Горизонты завалены и всё такое.
Полноразмерые фотки архивом на полста метров лежат тут.
Спасибо всем, кто был. Спасибо даме, что добросила штурмана, технаря и нештурмана. Спасибо Дилберту, что подбросил меня и не уронил. Последнему запасу кирпичей пришла хана.
Жаль, что не все доехали и не все были в Лосях.
UPDATE. Люди добрые и не очень. Сюда вполне себе можно скидывать фотки. Ежели таковые есть в наличии -- а таковые в наличии есть.