『《JAL機炎上事故》現役管制官が緊急告発「事故が起きた羽田空港C滑走路は離着陸兼用の“異常”な運用だった」（文春オンライン） - Yahoo!ニュース』へのコメント (original) (raw)

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《JAL機炎上事故》現役管制官が緊急告発「事故が起きた羽田空港C滑走路は離着陸兼用の“異常”な運用だった」（文春オンライン） - Yahoo!ニュース

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fellfield 福岡空港も滑走路1本しかなくて、山手線並みの頻度で離着陸している。危険かどうかは、自分は素人なので分からないけど。

wnd_x その異常をトップも現場も誰もが見逃してスルーしてきたのがダイハツをはじめとする日本のシステム的欠陥なのですかね。例の漫画に描かれたように軋轢を恐れて氷山を迂回することを良しとする価値観がもたらした起結

a-design-for-life 昔の空母は飛行甲板が一直線だった。着陸に失敗すると駐機している機体に衝突する危険があった。現代の正規空母のアングルドデッキでは着陸する甲板と離陸する甲板が斜めになって事故の危険を減らしている。

maicou これ滑走路に40秒停まってたって言うけどその40秒の間にさっさと離陸してたら追突されず間に合ったんだろうか…

kz78 C滑走路の沖合にE滑走路作るプランはあるけど、どうかねぇ。成田拡張すれば羽田の過密度は減るんじゃねとは思うが。

ueshin いちばん基本的な疑問、離陸と着陸の滑走路をどうして別々にしなかったのか？別々のシステムなら衝突するわけもない。混雑をさばくためにムリな運用をしていた帰結なのか。

satromi そんなこと言ったら福岡や2本あっても1本が短い伊丹はどうなる。

Midas 北風時はC滑走路は離着陸兼用がずっと続いてたので全ての原因のもとは羽田新ルート運用にある。今回はたまたまラッキーだった。もっと大惨事(飛行場外での墜落とか)がまた起きても不思議はない

fnm 「混雑ランキング1位のアトランタ空港、2位のドバイ空港はもちろん、関西国際空港も離着陸ごとに滑走路を分けている。そうした実態を踏まえると、羽田のC滑走路は“異常”な運用と言えます」→そうなんだ。

y-wood 確かに離陸と着陸を分ければ事故の可能性は低くなるな。出来るかどうかは別にして。

fellfield 福岡空港も滑走路1本しかなくて、山手線並みの頻度で離着陸している。危険かどうかは、自分は素人なので分からないけど。

luege_traum 他の例もないとどれだけ異常かは分からないが、分けてれば今回の事故が起きなかったのは確か。その辺のキャパオーバーが最近の遅延の常態化にも繋がってる気がするし

quh あんま関係ないけど"混雑ランキング1位の空港も離発着の滑走路は別"の小見出しの下にその内容が書かれてなくて次の小見出しの下に書かれてるみたいなやつ最近多いけど最高にイラっとする

gui1 まじかよ。Ｅ滑走路、はやくつくらなきゃ(´・ω・｀)

maicou これ滑走路に40秒停まってたって言うけどその40秒の間にさっさと離陸してたら追突されず間に合ったんだろうか…

anigoka 入口と出口を兼ねるってケツ穴じゃねぇんだからよぉ分けろよぉ（え？

ROYGB 「混雑ランキング1位のアトランタ空港、2位のドバイ空港はもちろん、関西国際空港も離着陸ごとに滑走路を分けている。そうした実態を踏まえると、羽田のC滑走路は“異常”な運用と言えます」

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