『愛知環状鉄道、三セクなのに絶好調 実は沿線に…：朝日新聞デジタル』へのコメント (original) (raw)
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yas-mal 逆に言えば、トヨタ社員すら車通勤をしなくなったということか…。車移動が前提だったからこんな路線(オイ)しか徒歩圏にないわけで…。(本社のアクセス手段(同社Web掲載)は名鉄豊田市駅/土橋駅からタクシー)
rgfx 「利用を後押しする動きもあった。トヨタ自動車は、０３年に公共交通による通勤促進を打ち出し、０８年には名鉄豊田市駅と本社を結ぶシャトルバスを廃止した。」
asakura-t へえ。トヨタ関連の人はトヨタ車に乗って出社しないと怒られるものだと思ってた。
TakamoriTarou トヨタ鉄道になっているという事の模様。本数を殖やせないとかIC非対応とかそのあたりは金融機関なにやってんの営業仕掛けにいけよ、と言う話だと思うので、自治体債務保証でやればよいのでは。順調なのはいいことだ
kiria25 特殊事例ですね。トヨタのような大企業が沿線にあるような三セクはそうそう無い。赤字で苦しんでる多く路線は過疎地域を走り抜けてる。
yas-mal 逆に言えば、トヨタ社員すら車通勤をしなくなったということか…。車移動が前提だったからこんな路線(オイ)しか徒歩圏にないわけで…。(本社のアクセス手段(同社Web掲載)は名鉄豊田市駅/土橋駅からタクシー)
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愛知環状鉄道、三セクなのに絶好調 実は沿線に…：朝日新聞デジタル
愛知県の春日井市と岡崎市を結ぶ第三セクター・愛知環状鉄道（４５・３キロ）の２０１６年度の輸送人員... 愛知県の春日井市と岡崎市を結ぶ第三セクター・愛知環状鉄道（４５・３キロ）の２０１６年度の輸送人員が１７１１万人に達した。開業直後の１９８８年度の４倍超。沿線のトヨタ系企業の業績が好調で通勤する従業員が増え、電車利用の割合も増えているためだ。 １６年度は、愛知万博の会場アクセスで使われた０５年度の１９６７万人を除くと過去最高だった。旧国鉄路線からの「三セク転換組」の大半は赤字と利用者数低迷に苦しむ。愛環も旧国鉄の赤字ローカル線・岡多線の廃止を受けて発足したが、好調ぶりが際立つ。 トヨタ自動車本社工場が目の前にある同県豊田市の愛環・三河豊田駅。平日の午後６時過ぎ、ホームは白いワイシャツ姿の会社員らであふれる。名古屋市の自宅へ帰る４０代男性は、６年前に自動車通勤から切り替えた。「渋滞に巻き込まれずに済むし、乗り換えで歩くのでダイエットになります」 愛環の１６年度の輸送人員は前年度より３％伸びた。
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