cargotrans_int (original) (raw)
Транспортная логистика Москвы уже давно является предметом горячих споров. Ограничение грузоперевозок в пределах МКАД было крайней мерой, на которую власти города пошли, не успев детально обдумать последующие проблемы. В результате для решения существующих проблем были привлечены иностранные специалисты, имеющие опыт в грамотной разработке систем грузоперевозок в крупных городах.
Современная система грузовых перевозок в столице фактически никем не контролируется. Оператор компании самостоятельно выбирает, по какому маршруту и на каком транспорте будут перевозиться товары. При этом организации, которая бы регулировала деятельность перевозчиков, не существует.
В результате мы каждый день сталкиваемся с высокой загрузкой дорожной сети грузовыми автомобилями, что является одной из ключевых причин пробок. По приблизительным оценкам при продуманной системе логистики количество грузовиков, курсирующих по Москве, можно увеличить в два раза. А если учесть количество порожних пробегов и простоев, то сегодня транспортная система столицы значительно уступает по эффективности крупным городам Западной Европы и США.
Найти баланс между интересами города и грузоперевозчиков крайне сложно. Важно понимать, что если пустить проблему грузоперевозок в пределах города на самотек, ситуация на дорогах не улучшится никогда. Каждая компания стремится оптимизировать свою собственную логистику, и каждый сам для себя решает, что лучше − и в итоге проблема становится всеобщей, а недовольство и неудобство постоянно растут. Очевидно, что необходим некий координатор в сфере грузоперевозок, и лучше всего будет, если контроль возьмут в свои руки городские власти.
Для решения проблемы пробок были приглашены консультанты из Strategy Partners Group,которые, в свою очередь, обратились за советом к своим европейским партнерам − компании Cambridge Systematics, которая известна как эксперт в области развития транспортных систем. Вместе они проанализировали ситуацию на московских дорогах и должны предложить решение, которое устроило бы и городские власти, и перевозчиков.
Необходимо отметить, что Cambridge Systematics уже занималась реализацией таких масштабных проектов, в частности, в сфере транспортного планирования в городах Америки и Европы. Конечно же, возникает вопрос: смогут ли иностранные специалисты адаптировать схемы под русские реалии.
Как бы то ни было, решать проблему пробок необходимо в несколько этапов. Специалисты Cambridge Systematics предлагают предпринять несколько шагов, которые позволят нормализовать движение в столице. Первое, что необходимо сделать, − создать модель грузовой логистики. Для этого будут исследоваться грузопотоки и собираться информация. Первым делом подключат комплексы фотовидеофиксации, чтобы определить количество грузовиков в разных районах города. Также планируется проводить опросы на 29 постах ДПС и 80 стоянках грузовых автомобилей, выборка должна составить 9 тысяч анкет − для этого подключат студентов. Третьим источником информации станут непосредственно операторы логистических компаний. Они смогут рассказать о количестве транспорта, типах грузов, популярных маршрутах, месторасположении грузополучателей. Будут проводиться телефонные и личные интервью с руководителями транспортных предприятий. На исследование отводится два месяца, еще некоторое время будет потрачено на обработку информации.
Далее специалисты приступят ко второму этапу − моделированию различных схем грузовой логистики. Те варианты, которые будут признаны жизнеспособными, станут основой плана оптимизации дорожного движения в столице.
Основная инициатива, с которой выступают специалисты − организация консолидационных центров, которые будут управлять потоками грузовых автомобилей в городе. Сегодня мы постоянно сталкиваемся с ситуациями, когда грузовики со всех концов города едут к одному торговому центру, причем абсолютно беспорядочно. Благодаря консолидационным центрам можно будет контролировать их движение, уменьшая длину маршрутов транспорта.
Почему же консолидационные центры не были созданы до сих пор? Во-первых, ввиду отсутствия места. Даже если в Москве и есть площадки достаточной площади, на которых можно было бы организовать такие центры, то все они уже имеют законных владельцев. В качестве места для размещения консолидационных центров рекомендована зона вблизи МКАД. С точки зрения входящих потоков располагать центры необходимо на удалении от МКАД. Однако в этом случае возникнут трудности с пересечением МКАД в дневное время и со значительными перепробегами грузовиков. С точки зрения исходящих грузопотоков , центр должен быть максимально приближен к ТТК. Однако тогда возникнут проблемы с доставкой грузов на консолидационный центр, поскольку прилегающая инфраструктура не справится с входящим потоком грузовиков. В итоге, наиболее подходящим местом для размещения таких центров будет зона вблизи МКАД.
Итак, выводы:
Целесообразно создать в Москве специализированные по типу продукции распределительные центры;
На складе целесообразно размещение только ограниченного перечня видов продукции (например, только продукты питания, не требующие специальных условий хранения). Это требуется для того, чтобы уровень консолидируемости вывозимых из центра грузов был максимальным;
Товары, расположенные на складе, преимущественно должны предназначаться для грузополучателей в Москве;
Целесообразна организация логистическим оператором централизованного вывоза продукции со склада;
Целесообразно наличие у консолидационного центра ж/д ветки, поскольку часть грузов перевозится железнодорожным транспортом.
Основную модель грузовой логистики столицы специалисты Cambridge Systematics планируют разработать к октябрю нынешнего года. Далее проект будет передан на рассмотрение Департаменту транспорта.
Даже если проект будет реализован, работа на этом не закончится. Исследования будут проводиться ежегодно, поскольку это необходимо для корректировки модели грузовых перевозок.