О морской жизни с Сергеем Горчаковым (original) (raw)
Случайно наткнулся на годный стих.
Называется "Красота"
Написан аж в 2018, т.е.как раз в период треша и угара во всех СМИ.
Это по поводу эстетики, навязываемой народу посредством ТВ и прочих т.н.СМИ.
Сейчас, после "голой вечеринки" ситуация чуток подутихла. Но, всё равно, мысль, выраженная в стихотворении, прямо отражает чаяния многих...
А уж музыкальная интерпретация этого сарказмического произведения от маэстро Москалькова - прямо шедевр!:)
https://yandex.ru/video/touch/preview/10571696186007389017
П С И, что характерно, тема
сисек
безродных космополитов пока никак не раскрыта! Но, думаю, мы доживем до этого!
По поводу разлива мазута в Керченском проливе (вдогонку 8).
February 7th, 12:17
Вообще то кучно пошло!
Тут тебе и Морская коллегия (Ку!) озаботилась судостроением вообще и обновлением речного флота в частности.
Тут тебе и Ространснадзор (Кю!) будет проверять всех перевозчиков нефтепродуктов...
Могу подсказать всем заинтересованным лицам правильный алгоритм действий!
Не зря же я писал в своё время учебник "Легальное судоходство")))
Проблема с судоходством кроется во внешне не очевидных вещах. Если вы не в теме - вы никогда не разберётесь в сути и будете фактически только реагировать, а не вести активную государственную политику.
Одной из внешне не очевидных вещей является наличие грузопотока. Стабильные долговременные контракты. Под эти контракты возможно кредитование строительства флота. Это как на рыболовстве было - сначала получи квоту на вылов, а условие сохранения квоты - строительство промыслового флота.
Так и тут - обеспечьте грузопоток и возникнет возможность долговременных инвестиций в обновление флота.
Но не только!
Задача развития морской индустрии поставлена Президентом ( Программа развития Арктики и Дальнего Востока например) Так? Так!
А теперь смотрим состав Морской коллегии. Кто там? Ну, министры, ну губернаторы...Им морская индустрия "до лампочки"! Они не знают как на ней заработать. Уж извините за прямоту.
А вот,скажем, такой вопрос:-"А почему в числе членов Морской коллегии нет Министра юстиции?"
Его что, задача, поставленная Президентом не касается?:)))
Открою маленький профессиональный секрет...)))
С юридической точки зрения задача развития морской индустрии означает...
Тыдымц!!!))
РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОГО ОБОРОТА!
И,прежде всего, развитие гражданского оборота судов. Тут тонкость. В СССР морские торговые суда были фактически изъяты из гражданского оборота. Поэтому сложившихся практик, наработанных механизмов и т.д. нам в наследство от СССР не осталось. Всё, что есть сейчас - творческая самодеятельность без стабильной и грамотной юридической основы.
Результат активности энтузиастов)))
February 4th, 7:28
— Отсюда, ребятки, наша родина диктует свою непреклонную волю остальному мировому сообществу. (Дикий прапор)
Не знаю,как хотите..Хотите верьте,хотите нет. Я не имею никаких инсайдов. Но...
У меня стойкое ощущение что нам надо бы потщательнее охранять тех,кто занимается созданием космического буксира "Зевс" и, разумеется, сами помещения где это все разрабатывается и производится.
February 3rd, 8:33
Тут многие озабочены модернизацией теории марксизма и т.д.
Вполне годное,кстати, занятие,я вам скажу.))
Опять же в сети завирусилось видео молодой девицы, с горечью рассуждающей об удовлетворении потребности в жилье..
Ну и я вставлю своих "пять копеек", как говорят в Одессе!:)
Смотрите, в СССР назначение народного хозяйства состояло не в извлечении прибыли, а в удовлетворении всё возрастающих потребностей советских людей. Кто не верит - может посмотреть материалы Пленумов ЦК КПСС,которые формировали политику в тех или иных сферах народного хозяйства.
О потребностях споры идут давно. Вон МК тоже отметился недавно.
Потребности - очень глубокий термин! И правильный теоретически. Посмотрите на известную пирамиду потребностей Маслоу.
Чем потребности отличаются от спроса? Спрос - порождение капитализма и неразрывно связан с прибылью в товарно-денежных отношениях. Расширение спроса можно стимулировать, тем самым обеспечивая денежный поток и, соответственно, прибыль собственников средств производства.
Разницу, например, можно проиллюстрировать примером холодильников. Чтобы удовлетворить потребность - выпускались холодильники ЗИЛ, которые и сейчас работают. А чтобы удовлетворить стимулированной спрос - новые модели выпускаются чуть ли не каждый год. И платная реклама настойчиво этот спрос формирует!
При СССР считалось,что потребности удовлетворяются за счёт заработной платы и общественных фондов потребления. Сначала потребности удовлетворялись в минимальном объеме, но по-возможности справедливо, т.е. поровну. Это, конечно, многим не нравилось и называлось уравниловкой. Далее,при движении к коммунизму, как считалось, удовлетворение потребностей за счёт зарплаты будет уменьшаться, а за счёт общественных фондов потребления - повышаться. "Каждому - по потребностям!"
Но тут надо отметить один принципиальный момент! Есть потребности индивидуальные и общественные! Есть потребность народа в справедливости.
А вот сказать,что есть платёжеспособный спрос на справедливость - не получается !
Или, допустим, другой пример. Удовлетворение потребностей жителей сел и маленьких деревень требовало фельдшерских пунктов, школ, почты и т.д. в каждом селе! Концепция "спроса" в условиях капитализма на эти услуги сразу привела к "оптимизации"....
И тут как раз грань между тем,как понимают жизнь и жизнеустройство типы вроде Чубайса, т.е. т.н."либералы" и обычные люди стихийно консервативных взглядов.
Вон там, за лужей, товарищ Трамп формирует сейчас у европеян платёжеспособный спрос на безопасность!
Посмотрим,что из этого выйдет!:))
По поводу разлива мазута в Керченском проливе (вдогонку 7).
February 1st, 0:28
Блиин...Я такой старый, что даже без всякого инсайда могу правдоподобно строить версии происходящего, просто зная старые схемы...))
На чём "прокололись " минтрансовские?
Ну, во-первых, они подставили ВВП. Он на годовой пресс-конференции говорил,что со слов контролирующих органов, вина в крушении лежит на капитанах.
Чью версию ВВП озвучивал? Ну Ространснадзора же, который первым проводит своё расследование. Я об этом писал.
Когда позже стали выползать неприятные факты, минтрансовские завибрировали...
Ведь наверняка схему с рейдовой перевалкой (не только в Керченском проливе) "курировал" кто-то из высшего руководства. ведомства.
Но сообщение Нефтегаза - не простое, а с двойным смыслом!:))
Первый - явный!
Кто накосячил? Кто должен ответить? Нефтегаз здесь не при чём! Нефтегаз всё выполняет и отвечает по обязательствам. А самый понятный виновник - Минтранс, который пытался спихнуть свою ответственность на простых стрелочников - капитанов.
Заметьте,как Нефтегаз оценивает действия капитана ВН-239! Действительно,человека чуть ли не награждать нужно! Кормой вывел судно на отмель,спас груз и экипаж, предотвратил ещё больший разлив мазута!
Второй смысл сообщения Нефтегаза - вот вам виновник - Минтранс (Администрация порта Кавказ,СУДС) и не надо копать эту тему дальше! Ибо дальше можно докопаться до других "кураторов".)))
Поясню.
Схема с экспортом нефтепродуктов сама по себе непростая. А в условиях "незаконных рестрикции" ещё и опасная!
Там ведь как, скорее всего, произошло? Все эти нефтеналивные суда типа "река-море" загнали в пролив под рейдовую загрузку большого морского танкера. А то и не одного!
А вот в связи с пакетом санкций в отношении танкеров "теневого флота", фрахт такого большого морского танкера сорвался! И эти маленькие типа река-море танкерочки "зависли" в проливе уже в осенне-зимний период в ожидании подхода другого,"чистого" морского танкера!
Это, конечно, мои измышления ни на чём не основанные. Все совпадения - случайны!
И вообще,я брежу...)))
По поводу разлива мазута в Керченском проливе (вдогонку 6).
January 31st, 18:13
Я, вообще, не хотел на эту тему высказываться...
Но раз уж за Минтранс, похоже, взялись серьезно, то,наверное, можно и мне пару слов чирикнуть...
Речь пойдёт о рейдовой перевалке в зоне КЕК, в Керченском проливе.
Сама схема была разработана в поздние 90-е всякими авторитетными товарищами. Помню, на совещаниях в Минтрансе в начале 2000-х появлялись такие товарищи, после ухода которых можно было лишь облегчённо выдохнуть и вытереть пот со лба.
Они не ругались, нет. Они вели себя культурно. Они говорили негромко, извинялись....но чувствовалось кожей, что за ними...
Впрочем, это - домыслы.)))
А речь шла о якорных стоянках в Керченском проливе. Тогда вдруг Керченский морской рыбный порт "самовольно" нарезал себе новые якорные места в Керченском проливе и начал их сдавать в аренду коммерсантам для организации рейдовой перегрузки.
Ранее, в советское ещё время, якорные места выделялись Керченскому морскому торговому порту, к сфере управления которого относился и КЕК.
А Керченский морской рыбный порт не входил в систему Минтранса Украины, был частным и был "сам себе режиссер".
Сначала схема была разработана для экспорта зерна. Купить то 600 тонн зерна у аграриев большой проблемы не составляло. Но,чтобы его экспортировать надо доставить зерно на портовый элеватор, а это деньги. И там тебя "обдерут", потому как монополисты..)))
А вот загрузить эти 600 тонн в плашкоут на каком-то рыбном пирсе - гораздо дешевле! А на плашкоут (баржа такая) уже можно оформить таможенные документы на вывоз за границу! И никакой элеватор, никакой порт не нужен!
С баржи же зерно можно перегрузить уже в море на другое судно судовыми кранами!:)
Это была "серая зона" никак законодательно не урегулирования. Но она позволяла значительно сэкономить на портовых сборах.
Позже к перевалке зерна добавилась рейдовая перевалка удобрений, а потом и нефтепродуктов.
Там была масса спорных акцентов.
Прежде всего, зона рейдовой перевалки находилась на границе между тогда Россией и Украиной в керченском проливе. Если принималось решение о таможенном контроле со стороны России - суда переходили в украинскую зону и наоборот. А о совместном контроле договориться, почему то не удавалось.
Помимо этого, по МК о морском праве, зона пролива и КЕК - это свободная зона для "мирного прохода" судов, следующих в порты Азовского моря. Во время мирного прохода нельзя останавливаться и, тем более, проводить грузовые операции.
А ещё, согласно всем нормативным документам,якорная стоянка - это зона для постановки на якорь. Для грузоперевалки, если уж это необходимо, предназначена рейдовая стоянка, отличительной особенностью которой от якорной стоянки являются швартовные бочки,к которым в море швартуются суда.
Помимо этого, перевалка в море связана с различными технологическими схемами обеспечения безопасности. Ну там, пожарной безопасности и т.д. И защиты окружающей среды, в том числе.
Разумеется, при наличии денег все спорные вопросы можно было решить. Особенно на бывшей Украине.
Но,видимо, схемы, разработанные ещё на Украине сейчас уже не могут способствовать нормальной работе в интересах будущего.
В Минтрансе, видимо, все эти вопросы со старыми схемами пустили на самотёк.
И, похоже, настало время эти схемы поменять.))
Именно так я понимаю намеки Нефтегаза!:)
По поводу разлива мазута в Керченском проливе (вдогонку 5).
January 31st, 13:25
Знаете,что видно в этом сообщении?
Я, конечно, никакой не политолог ни разу. Но я работал в своё время в министерстве...
После того,как Темнейшего подставили с инфо о крушении на его годовой конференции, теперь пошла "ответочка".
О чем это говорит? Это говорит о том,что спихнуть ответственность на "стрелочника", как это делалось раньше и о чем я писал месяц назад в серии заметок не получается.
Резонанс большой. Убытки - тоже. Кто-то должен ответить!
Не удивлюсь,что кто-то не усидит на своём кресле!
Об этом - вдруг "осмелевший" Нефтегаз, сидевший месяц как мышь под веником!)))
Меня ещё неделю назад приятно удивили слова ВВП на совещании с Савельевым о том, что, дескать, надо провести ревизию нормативной базы морской перевозки нефтепродуктов
А я пишу ведь именно об этом - о совершенствовании морского права!
![[reposted post]](https://l-stat.livejournal.net/img/icon_repost.png?v=20498){kind=icon}
January 31st, 6:16
reposted by 
expert_sg
Как же это мощно!!
Встанем!
И вечная память…
Идея - огонь.
Ставим этот ролик в статусы, сделаем его вирусным, чтобы видел весь мир.
January 30th, 10:18
Я тут писал,что мне на днях пришлось покопаться в старом ноутбуке... А знаете,что это за машинка?:)
Вот!
Asus F7400 куплен с рук в 1995-м за 2 кило американских полновесных рублей.
Что характерно, машинка-зверь пашет вполне сносно и сейчас! Там есть полный набор прибамбасов,порты : COM, LPT, USB, IR, дисковод CD/DVD, 3,5' - диск.
Вот это раритет! Верой и правдой отслужил мне до начала 2000-х.
Иногда копаюсь там.))
Особенно интересно копаться в старой почте The Bat:)))
Может, что и сюда перетащу:))