Marc Lassagne | Ecole Nationale Supérieure arts et metiers (original) (raw)

Papers by Marc Lassagne

Éditions Quæ eBooks, Nov 1, 2012

Editions Quae eBooks, 2012

Flow Assurance technologies are currently experiencing steady progress. Most new technologies are... more Flow Assurance technologies are currently experiencing steady progress. Most new technologies are in many ways riskier than older ones, but they are also more efficient. It would be optimal for offshore operators ready to buy some novel technology to select the right offer, given their respective safety policies, from all existing possibilities. But operators hardly know of all these possibilities; the contractors who develop new technology do. But how could the latter optimally select the design option which should be offered to a given operator, to best serve its needs? The present paper deals with this question by connecting technical possibilities with company strategies in an integrated and quantified model: the output data of a physical model are entered as input into a psycho-management risk model. As a result, one can compute optimal characteristics for each operator of a new technology. This helps the contractor sell and monitor its offer under uncertainty. It also induces the operator to buy the innovative technology. We use some specific software developed at GRID (Group of research on Risk, Information and Decision, affiliated to ENSAM) to assess safety policies of operators. A real case is analyzed and presented. We argue that our model produces insight, by revealing knowledge which officers of the contractor company in long lasting contact with a given operator have internally accumulated, but which they are not able to express under any operational format. Such knowledge is ignored by industrial engineering, but often turns out to be richer than what can be extracted from any available data. One difficulty is to manage the software’s session in such a way that officers will answer the questions. The other difficulty is to convince engineering and risk managers that the “Human factor” is much richer than it is given credit for in textbooks and even more accurate than most existing data. Thus, we substantially improve existing industrial management techniques as currently applied to offshore technology, and more generally existing practice in the industry.Copyright © 2006 by ASME

Much effort has been spent by the offshore and maritime industries in order to improve the safety... more Much effort has been spent by the offshore and maritime industries in order to improve the safety of the vessels and installations. However, accidents such as Slips, Trips & Falls (STFs) still need to be particularly addressed since their likelihood and severity are often underestimated. According to a study by Jensen et al. [1], they cause more than 40% of non-fatal injuries onboard and a study by the American Club P&I [2] asserts they are responsible for 23% of the cost of claims for illness and injury. The best way to prevent personnel from slipping, tripping and falling is to integrate safety early in the design of the ships or offshore installations. This paper describes the way a classification society has developed guidelines based on ergonomic design principles in order to improve the design of the means of access onboard ships. The outcome of this exercise is to increase the safety of surveyors, seafarers and sea-going personnel who inspect, operate or work aboard the vessels. The methodology we used featured a two step approach: a risk analysis based on feedback from surveyors and other sources was performed; an anthropometric analysis was then used to establish the guidelines. Both exercises are detailed in the paper along with the resulting guidance. We show how this work is a first step towards a more general methodology for the inclusion of ergonomic consideration in the design process.

Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertr... more Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertrand Munier, pour m'avoir fait confiance dans les débuts difficiles de cette thèse et durant toute sa durée, en me laissant une grande liberté pour faire mon apprentissage de jeune chercheur, pour m'avoir offert, là aussi malgré des circonstances parfois difficiles, un environnement qui m'a permis de mener ce travail à bien, et pour toutes les discussions et réflexions stimulantes autour de mon projet de recherche. Monsieur Pierre Besse, Directeur du Département Recherche du Bureau Veritas, qui a cru au projet que je portais en faisant preuve d'une ouverture d'esprit que je peux qu'admirer, a accepté de m'accueillir pendant plusieurs années, en France et aux Etats-Unis, et m'a toujours témoigné un soutien précieux. Mes collègues passés et présents du GRID, pour avoir contribué à mes réflexions dans des discussions toujours fructueuses, et avoir, dans les hauts et bas de la recherche, pu m'aider à rebondir par leur amitié. L'ensemble des participants à mon étude, qui ont accepté de prendre sur des emplois du temps chargés quelques heures pour me permettre de réaliser ce travail. Mes parents, Joseline et Jacques Lassagne, pour avoir supporté mon absence durant ces années de labeur et pour avoir su toujours me soutenir dans les moments difficiles. My family in-law, Gail and Charles Wells, for their support and never-faltering enthusiasm. Mes amis, trop nombreux pour les citer tous ici, mais qui en savent maintenant beaucoup plus qu'ils ne l'ont jamais désiré sur le management des risques et le secteur maritime. Je voudrais remercier à un titre particulier Loïc Aballea, pour avoir accepté de relire mon chapitre 5, et m'avoir fait part de ses remarques pertinentes. Shannon, ma femme, qui sait que je n'aurais jamais pu arriver au terme de cette aventure sans elle.

RePEc: Research Papers in Economics, 2012

RePEc: Research Papers in Economics, Oct 1, 2006

(VF) Cet article prend acte de l'omniprésence du risque dans la prise de décision managérial... more (VF) Cet article prend acte de l'omniprésence du risque dans la prise de décision managériale. Se fondant sur une vision partenariale de l'entreprise, il propose de mieux préciser ce que recouvre la notion de gestion du risque éthique. Après avoir présenté de ...

de la communication : La gestion des risques industriels a jusqu'à présent fait l'objet de nombre... more de la communication : La gestion des risques industriels a jusqu'à présent fait l'objet de nombreux travaux, en sciences de gestion et dans d'autres champs disciplinaires, qui pour la plupart d'entre eux ne la considèrent cependant que de manière partielle ou périphérique, sans réellement prendre en compte son impact sur l'ensemble de la politique d'entreprise. L'objet de cet article est justement de resituer la gestion des risques industriels dans une perspective globale, et plus précisément en analysant les liens qu'il est possible de lui trouver avec le management stratégique, par l'examen des motivations qui gouvernent les pratiques de prévention. Après avoir posé un cadre théorique général a priori qui s'appuie sur l'analyse du poids de la réglementation, des motivations économiques, de la pression des parties prenantes et de l'éthique du dirigeant, nous présentons l'état d'avancement d'une étude de cas portant sur la gestion de la sécurité des armateurs français, qui s'appuie sur une série d'une quarantaine d'entretiens faisant notamment appel à l'utilisation de tests projectifs dans le cadre de la méthode dite des scénarios de Reynaud (2001, in Finance-Contrôle-Stratégie, vol. 4, n°2). Nous faisons ici état de nos conclusions provisoires suite aux premières analyses des données au regard des quatre dimensions des motivations des pratiques de prévention des risques que nous avons mises en évidence sur un plan théoriq ue. Au total, les apports de cet article peuvent se résumer dans le traitement d'une question de recherche qui n'a jusqu'à présent fait l'objet que de peu d'attention, dans le choix d'un terrain original et d'actualité, et dans l'emploi de méthodes de recherche encore peu employées pour gérer la sensibilité de ce terrain.

Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertr... more Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertrand Munier, pour m'avoir fait confiance dans les débuts difficiles de cette thèse et durant toute sa durée, en me laissant une grande liberté pour faire mon apprentissage de jeune chercheur, pour m'avoir offert, là aussi malgré des circonstances parfois difficiles, un environnement qui m'a permis de mener ce travail à bien, et pour toutes les discussions et réflexions stimulantes autour de mon projet de recherche. Monsieur Pierre Besse, Directeur du Département Recherche du Bureau Veritas, qui a cru au projet que je portais en faisant preuve d'une ouverture d'esprit que je peux qu'admirer, a accepté de m'accueillir pendant plusieurs années, en France et aux Etats-Unis, et m'a toujours témoigné un soutien précieux. Mes collègues passés et présents du GRID, pour avoir contribué à mes réflexions dans des discussions toujours fructueuses, et avoir, dans les hauts et bas de la recherche, pu m'aider à rebondir par leur amitié. L'ensemble des participants à mon étude, qui ont accepté de prendre sur des emplois du temps chargés quelques heures pour me permettre de réaliser ce travail. Mes parents, Joseline et Jacques Lassagne, pour avoir supporté mon absence durant ces années de labeur et pour avoir su toujours me soutenir dans les moments difficiles. My family in-law, Gail and Charles Wells, for their support and never-faltering enthusiasm. Mes amis, trop nombreux pour les citer tous ici, mais qui en savent maintenant beaucoup plus qu'ils ne l'ont jamais désiré sur le management des risques et le secteur maritime. Je voudrais remercier à un titre particulier Loïc Aballea, pour avoir accepté de relire mon chapitre 5, et m'avoir fait part de ses remarques pertinentes. Shannon, ma femme, qui sait que je n'aurais jamais pu arriver au terme de cette aventure sans elle.

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), Oct 16, 2018

Cet article porte sur les enjeux stratégiques, les risques et les opportunités de la grappe techn... more Cet article porte sur les enjeux stratégiques, les risques et les opportunités de la grappe technologique des registres numériques distribués. Il propose une nouvelle méthodologie dans une perspective de gestion stratégique des risques pour en apprécier l'impact et bâtir des réponses adaptées.

Journal of Cleaner Production

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), Oct 11, 2022

Cet article présente une analyse critique de la norme ISO 31000, en montrant qu'elle repose sur d... more Cet article présente une analyse critique de la norme ISO 31000, en montrant qu'elle repose sur des fondements éthiques imprécis ou ambigus, qui rendent son opérationnalisation complexe. Nous proposons des recommandations qui permettent, sur la base d'une réflexion éthique explicite, de tracer des pistes pour la compléter en vue de la mettre en oeuvre de manière effective.

Editions Quae eBooks, 2012

Available from INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : DO 6585 / INIST-CNRS - I... more Available from INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : DO 6585 / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueSIGLEFRFranc

Éditions Quæ eBooks, Nov 1, 2012

Editions Quae eBooks, 2012

Flow Assurance technologies are currently experiencing steady progress. Most new technologies are... more Flow Assurance technologies are currently experiencing steady progress. Most new technologies are in many ways riskier than older ones, but they are also more efficient. It would be optimal for offshore operators ready to buy some novel technology to select the right offer, given their respective safety policies, from all existing possibilities. But operators hardly know of all these possibilities; the contractors who develop new technology do. But how could the latter optimally select the design option which should be offered to a given operator, to best serve its needs? The present paper deals with this question by connecting technical possibilities with company strategies in an integrated and quantified model: the output data of a physical model are entered as input into a psycho-management risk model. As a result, one can compute optimal characteristics for each operator of a new technology. This helps the contractor sell and monitor its offer under uncertainty. It also induces the operator to buy the innovative technology. We use some specific software developed at GRID (Group of research on Risk, Information and Decision, affiliated to ENSAM) to assess safety policies of operators. A real case is analyzed and presented. We argue that our model produces insight, by revealing knowledge which officers of the contractor company in long lasting contact with a given operator have internally accumulated, but which they are not able to express under any operational format. Such knowledge is ignored by industrial engineering, but often turns out to be richer than what can be extracted from any available data. One difficulty is to manage the software’s session in such a way that officers will answer the questions. The other difficulty is to convince engineering and risk managers that the “Human factor” is much richer than it is given credit for in textbooks and even more accurate than most existing data. Thus, we substantially improve existing industrial management techniques as currently applied to offshore technology, and more generally existing practice in the industry.Copyright © 2006 by ASME

Much effort has been spent by the offshore and maritime industries in order to improve the safety... more Much effort has been spent by the offshore and maritime industries in order to improve the safety of the vessels and installations. However, accidents such as Slips, Trips & Falls (STFs) still need to be particularly addressed since their likelihood and severity are often underestimated. According to a study by Jensen et al. [1], they cause more than 40% of non-fatal injuries onboard and a study by the American Club P&I [2] asserts they are responsible for 23% of the cost of claims for illness and injury. The best way to prevent personnel from slipping, tripping and falling is to integrate safety early in the design of the ships or offshore installations. This paper describes the way a classification society has developed guidelines based on ergonomic design principles in order to improve the design of the means of access onboard ships. The outcome of this exercise is to increase the safety of surveyors, seafarers and sea-going personnel who inspect, operate or work aboard the vessels. The methodology we used featured a two step approach: a risk analysis based on feedback from surveyors and other sources was performed; an anthropometric analysis was then used to establish the guidelines. Both exercises are detailed in the paper along with the resulting guidance. We show how this work is a first step towards a more general methodology for the inclusion of ergonomic consideration in the design process.

Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertr... more Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertrand Munier, pour m'avoir fait confiance dans les débuts difficiles de cette thèse et durant toute sa durée, en me laissant une grande liberté pour faire mon apprentissage de jeune chercheur, pour m'avoir offert, là aussi malgré des circonstances parfois difficiles, un environnement qui m'a permis de mener ce travail à bien, et pour toutes les discussions et réflexions stimulantes autour de mon projet de recherche. Monsieur Pierre Besse, Directeur du Département Recherche du Bureau Veritas, qui a cru au projet que je portais en faisant preuve d'une ouverture d'esprit que je peux qu'admirer, a accepté de m'accueillir pendant plusieurs années, en France et aux Etats-Unis, et m'a toujours témoigné un soutien précieux. Mes collègues passés et présents du GRID, pour avoir contribué à mes réflexions dans des discussions toujours fructueuses, et avoir, dans les hauts et bas de la recherche, pu m'aider à rebondir par leur amitié. L'ensemble des participants à mon étude, qui ont accepté de prendre sur des emplois du temps chargés quelques heures pour me permettre de réaliser ce travail. Mes parents, Joseline et Jacques Lassagne, pour avoir supporté mon absence durant ces années de labeur et pour avoir su toujours me soutenir dans les moments difficiles. My family in-law, Gail and Charles Wells, for their support and never-faltering enthusiasm. Mes amis, trop nombreux pour les citer tous ici, mais qui en savent maintenant beaucoup plus qu'ils ne l'ont jamais désiré sur le management des risques et le secteur maritime. Je voudrais remercier à un titre particulier Loïc Aballea, pour avoir accepté de relire mon chapitre 5, et m'avoir fait part de ses remarques pertinentes. Shannon, ma femme, qui sait que je n'aurais jamais pu arriver au terme de cette aventure sans elle.

RePEc: Research Papers in Economics, 2012

RePEc: Research Papers in Economics, Oct 1, 2006

(VF) Cet article prend acte de l'omniprésence du risque dans la prise de décision managérial... more (VF) Cet article prend acte de l'omniprésence du risque dans la prise de décision managériale. Se fondant sur une vision partenariale de l'entreprise, il propose de mieux préciser ce que recouvre la notion de gestion du risque éthique. Après avoir présenté de ...

de la communication : La gestion des risques industriels a jusqu'à présent fait l'objet de nombre... more de la communication : La gestion des risques industriels a jusqu'à présent fait l'objet de nombreux travaux, en sciences de gestion et dans d'autres champs disciplinaires, qui pour la plupart d'entre eux ne la considèrent cependant que de manière partielle ou périphérique, sans réellement prendre en compte son impact sur l'ensemble de la politique d'entreprise. L'objet de cet article est justement de resituer la gestion des risques industriels dans une perspective globale, et plus précisément en analysant les liens qu'il est possible de lui trouver avec le management stratégique, par l'examen des motivations qui gouvernent les pratiques de prévention. Après avoir posé un cadre théorique général a priori qui s'appuie sur l'analyse du poids de la réglementation, des motivations économiques, de la pression des parties prenantes et de l'éthique du dirigeant, nous présentons l'état d'avancement d'une étude de cas portant sur la gestion de la sécurité des armateurs français, qui s'appuie sur une série d'une quarantaine d'entretiens faisant notamment appel à l'utilisation de tests projectifs dans le cadre de la méthode dite des scénarios de Reynaud (2001, in Finance-Contrôle-Stratégie, vol. 4, n°2). Nous faisons ici état de nos conclusions provisoires suite aux premières analyses des données au regard des quatre dimensions des motivations des pratiques de prévention des risques que nous avons mises en évidence sur un plan théoriq ue. Au total, les apports de cet article peuvent se résumer dans le traitement d'une question de recherche qui n'a jusqu'à présent fait l'objet que de peu d'attention, dans le choix d'un terrain original et d'actualité, et dans l'emploi de méthodes de recherche encore peu employées pour gérer la sensibilité de ce terrain.

Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertr... more Je tiens ici à exprimer toute ma gratitude aux personnes suivantes : Monsieur le Professeur Bertrand Munier, pour m'avoir fait confiance dans les débuts difficiles de cette thèse et durant toute sa durée, en me laissant une grande liberté pour faire mon apprentissage de jeune chercheur, pour m'avoir offert, là aussi malgré des circonstances parfois difficiles, un environnement qui m'a permis de mener ce travail à bien, et pour toutes les discussions et réflexions stimulantes autour de mon projet de recherche. Monsieur Pierre Besse, Directeur du Département Recherche du Bureau Veritas, qui a cru au projet que je portais en faisant preuve d'une ouverture d'esprit que je peux qu'admirer, a accepté de m'accueillir pendant plusieurs années, en France et aux Etats-Unis, et m'a toujours témoigné un soutien précieux. Mes collègues passés et présents du GRID, pour avoir contribué à mes réflexions dans des discussions toujours fructueuses, et avoir, dans les hauts et bas de la recherche, pu m'aider à rebondir par leur amitié. L'ensemble des participants à mon étude, qui ont accepté de prendre sur des emplois du temps chargés quelques heures pour me permettre de réaliser ce travail. Mes parents, Joseline et Jacques Lassagne, pour avoir supporté mon absence durant ces années de labeur et pour avoir su toujours me soutenir dans les moments difficiles. My family in-law, Gail and Charles Wells, for their support and never-faltering enthusiasm. Mes amis, trop nombreux pour les citer tous ici, mais qui en savent maintenant beaucoup plus qu'ils ne l'ont jamais désiré sur le management des risques et le secteur maritime. Je voudrais remercier à un titre particulier Loïc Aballea, pour avoir accepté de relire mon chapitre 5, et m'avoir fait part de ses remarques pertinentes. Shannon, ma femme, qui sait que je n'aurais jamais pu arriver au terme de cette aventure sans elle.

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), Oct 16, 2018

Cet article porte sur les enjeux stratégiques, les risques et les opportunités de la grappe techn... more Cet article porte sur les enjeux stratégiques, les risques et les opportunités de la grappe technologique des registres numériques distribués. Il propose une nouvelle méthodologie dans une perspective de gestion stratégique des risques pour en apprécier l'impact et bâtir des réponses adaptées.

Journal of Cleaner Production

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), Oct 11, 2022

Cet article présente une analyse critique de la norme ISO 31000, en montrant qu'elle repose sur d... more Cet article présente une analyse critique de la norme ISO 31000, en montrant qu'elle repose sur des fondements éthiques imprécis ou ambigus, qui rendent son opérationnalisation complexe. Nous proposons des recommandations qui permettent, sur la base d'une réflexion éthique explicite, de tracer des pistes pour la compléter en vue de la mettre en oeuvre de manière effective.

Editions Quae eBooks, 2012

Available from INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : DO 6585 / INIST-CNRS - I... more Available from INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : DO 6585 / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueSIGLEFRFranc