Piotr M SMOLNICKI | Gdansk University of Technology (original) (raw)
Journal Articles by Piotr M SMOLNICKI
Sustainability, Aug 31, 2018
Urban transportation in the next few decades will shift worldwide towards electrification and aut... more Urban transportation in the next few decades will shift worldwide towards electrification and automation, with the final aim of increasing energy efficiency and safety for passengers. Such a big change requires strong collaboration and efforts among public administration, research and stakeholders in developing, testing and promoting these technologies in the public transportation. Working in this direction, in the present work the impact of the introduction of driverless electric minibuses, for the first and last mile transportation, in the public service is studied. More specifically, this paper covers a state of the art in terms of technological background for automation, energy efficiency via electrification, and the current state of the legal framework in Europe with focus on the Baltic Sea Region.
Diffusion of emerging technologies is following the need of solving particular problems. Each inn... more Diffusion of emerging technologies is following the need of solving particular problems. Each innovation produces also some undesirable consequences. Many examples from the past have shown that along with the spread of each technology their side effects are accumulating until the level they need to be solved. One of the examples is automobile, which advantages and disadvantages were already described including its spatial consequences. Automobile did not change its general way of functioning for over one century, and recent technological advances in automation may revolutionize the way it is used. Nowadays, automotive and IT industries are investing in so called: autonomous automobiles, driverless vehicles and self-driving cars, the meaning of which intertwine. Diffusion of automation in mobility is going to accelerate in the near future. The earliest implementations of new transport technologies appear in metropolises which also have the highest level of general mobility. Due to the possible significant consequences of this innovation's diffusion for metropolitan (urban and suburban) spatial structures it is important to anticipate its potential side effects to avoid negative consequences, and if necessary – to prepare to encounter them. This led to undertake research on the relationship between modern mobility innovations and metropolitan spatial structures. The article presents the assumptions and principles of scenario-based research. The example shows how diffusion of different driverless mobility solutions determine different impacts on spatial structures, and thus possible scenarios for the future.
Edited Book Chapters by Piotr M SMOLNICKI
Chapter in: K. Orcholska (red.), Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdańska 2030. Załącz... more Chapter in: K. Orcholska (red.), Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdańska 2030. Załącznik do uchwały Nr LV/1615/18 Rady Miasta Gdańska z dnia 28 czerwca 2018 r. (Gdańsk SUMP 2030) (s. 57–59). Gdańsk.
Happy City - How to Plan and Create the Best Livable Area for the People
The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan ... more The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan (urban and suburban) spatial structures. In this paper the author discusses various urban modes of transport (automobile, mass transit) in the context of emerging technical (autonomous vehicles, self-driving cars and driverless shuttles) and organizational (carpooling, ridesharing, car-sharing, on-demand mobility) solutions for " mobility as a service ". The author presents assumptions (chances and threats) and proposes solutions for an optimal scenario for better city management and development.
Urban Transformations: Towards wiser cities and better living, 2015
Almost thirty years ago, United Nations alerted about future human development explaining the c... more Almost thirty years ago, United Nations
alerted about future human development
explaining the concept of sustainable
development. In the report “Our common
future”, known as Brundtland report, it is said:
„Humanity has the ability to make
development sustainable to ensure
that it meets the needs of the present
without compromising the ability
of future generations to meet their
own needs. The concept of sustainable
development does imply limits – not
absolute limits but limitations imposed
by the present state of technology and
social organization on environmental
resources and by the ability of the
biosphere to absorb the effects
of human activities. But technology
and social organization can be both
managed and improved to make way
for a new era of economic growth. The
Commission believes that widespread
poverty is no longer inevitable. Poverty is
not only an evil in itself, but sustainable
development requires meeting the basic
needs of all and extending to all the
opportunity to fulfill their aspirations
for a better life. A world in which
poverty is endemic will always be prone
to ecological and other catastrophes.”1
Limitations and social conditions of development
are ones of the main ideas of the concept
of sustainability. Even they have been presented
many years ago, they still prevails. During the
last years of XX Century, urban development
and sustainability were in discussion.
The advantages and disadvantages of two
models, the dispersed city and the compact city,
were in the center of the debate. Javier Monclús,
Francesco Indovina and other recognized town
planners and urban researchers pointed out the
main effects of a scattered urban development:
1. Dispersion of urban areas in the region;
2. Social and functional segregation;
3. High consume of resource land;
4. High consume of energy;
5. High emission of pollutants;
6. High cost of maintenance and operation.
Closer to present days, Bernardo Secchi,
another renowned urban planner, noted that
the challenges for city management are
sustainability, social inclusion and mobility.
And these are the questions that are present
in the research carried out during these
summer months. Therefore, this research
proposes to analyze three recent urban
developments in metropolitan areas (ryc. 2)
that correspond to three different contexts
of social and economic development.
The research tries to focus on sustainable urban
development. For this study, it is assumed
that sustainable urban development means:
4. an efficient use of resource land and of
energy;
5. the development of public transport;
6. an effective and a correct urban growth
management.
The three cases show three different ways
of answering the demands involving the
extension of the built-up areas. Some of them
are closer to a sustainable urban development,
other more distant, significantly further away.
And in all three cases we will find the articulation
(and the lack of articulation) between
political, design and technical definitions. In
all three cases, by action or omission, it is
put in value the need to program the growth
of the city in accordance with a project
and not only with generic urban regulations.
The analysis of the three cases allows us
to see what kind of city is being built and, also,
to draw some lessons that allow us to specify
what type of city we can / want to live in and build.
Conference Proceedings by Piotr M SMOLNICKI
Problemy planistyczne - jesień 2019, 2019
Streszczenie: Dotychczasowe działania mające na celu ochronę krajobrazu przed uciążliwościami wsz... more Streszczenie: Dotychczasowe działania mające na celu ochronę krajobrazu przed uciążliwościami wszechobecnej w przestrzeni publicznej reklamy, były nieskuteczne. Egzekucja przywrócenia miejsca do stanu zgodnego z prawem w wyniku nielegalnego sytuowania w nim nośnika reklamy należała m.in. do straży gminnych albo do organów nadzoru budowlanego. Od początku kwietnia 2018 r. obowiązuje w Gdańsku uchwała krajobrazowa (dalej: UKG), o której efektach można mówić już dzisiaj. Tylko w przeciągu pierwszych czterech miesięcy funkcjonowania w Gdańskim Zarządzie Dróg i Zieleni zespołu, odpowiedzialnego za egzekucję przepisów Uchwały Krajobrazowej, wszczęto ponad 70 postępowań administracyjnych zmierzających do nałożenia kary, w wyniku czego doprowadzono do usunięcia lub dostosowania 40 nośników reklamy. Przykład ten pokazuje, że instrument jakimi są uchwały krajobrazowe, daje samorządom możliwość znacznie skuteczniejszego działania w zakresie egzekucji zgodności reklam z przepisami prawa, względem dotychczasowych przepisów. W związku z tym, że jest to nowa forma prawna, egzekucja jej wymaga równoległej interdyscyplinarnej pracy wielu osób. Wątpliwości ujawniające się w trakcie postępowań administracyjnych rozstrzygane są na bieżąco przez prawników i administratywistów. Do dzisiaj Gmina Miasta Gdańska wygrała we wszystkich w sprawach przeciwko UKG oraz w sprawie przeciwko rozstrzygnięciu nadzorczym wojewody. Niniejszy artykuł przedstawia praktyczne rozwiązania na podstawie doświadczeń Gdańska, zdobytych zarówno w okresie przygotowawczym, jak i w trakcie wdrażania obowiązującej uchwały. Artykuł opisuje rozwiązania prawne i organizacyjne zastosowane w Gdańsku, w celu skutecznej poprawy i ochrony krajobrazu.
Synopsis: The paper presents a survey of surveyed experts’ assumptions of how three different eme... more Synopsis: The paper presents a survey of surveyed experts’ assumptions of how three different emerging automated mobility technical-organizational solutions: Autonomous Automobiles, Self-Driving Car-Sharing and Ride-Hailing, and Driverless Shuttles relate to the metropolitan structures of both cities and suburban areas.
The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to f... more The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to find in the nearest surrounding a fleet car parked anywhere in the public space where the previous user left it, as well as to book, open, rent and pay of, with the use of a dedicated mobile application. Nowadays, only a minority of municipalities is considering implementing the carsharing in their policies. The lack of awareness of decision-makers about carsharing results from the lack of a research regarding complex problems related to the carsharing diffusion, therefore it is justified to take up the topic. The purpose of the article is (1) to present positive and negative effects of the carsharing development, and (2) to indicate principles and tools for the urban policy to counteract threats and promote development according to positive scenario. A scenario method using the intuitive-logic approach was applied, preceded by a structural analysis, that is, the study of dependencies between variables. The realization of a positive or pessimistic scenario depends on political decision-makers and their intellectual background. Carsharing is both an opportunity and a threat to the city, therefore it may result in significant changes on spatial structures, depending on the urban policy.
CBU International Conference Proceedings 2016
Many examples from the past show that new technologies designed to solve particular problems can ... more Many examples from the past show that new technologies designed to solve particular problems can also create side effects generating new problems. Some unforeseen or unwanted results may influence space use and spatial structures. Car-sharing is an invention to compete with car ownership. It drastically rise efficiency of car use, reducing the number of vehicles per users. Diffusion of car-sharing is going to accelerate in the near future. The spatial consequences of the car-ownership-oriented-century are already known. But things can complicate if everybody could join traffic with shared automobiles. It is therefore appropriate to anticipate potential side effects of this innovation’s diffusion to avoid negative consequences, and if necessary – to prepare to encounter them. This led to undertake research on the relationship between modern mobility innovations and metropolitan spatial structures. The earliest implementations of new transport technologies appear in metropolises which also have the highest level of general mobility. The article presents the assumptions and principles of scenario-based research. The example shows how different levels of diffusion of innovation determine possible scenarios of the future impacts of car-sharing on spatial structures.
Places and Technologies 2015 KEEPING UP WITH TECHNOLOGIES TO MAKE HEALTHY PLACES Nova Gorica, Slovenia, 18.–19.6.2015 BOOK OF CONFERENCE PROCEEDINGS, Aug 2015
Technologies may appear faster than spatial planning can afford it. Although applying new technol... more Technologies may appear faster than spatial planning can afford it. Although applying new technologies solve particular problems, it may also create new ones. Many negative consequences of implementing new technologies are visible after years or decades – they accumulate until the need of solving them. According to The Hannover Principles (McDonough & Braungart 2013) one should, by example not think about reducing but about eliminating negative impacts. Did we learn life-cycle management from this since 1992, and implement it correctly? Can we predict and eliminate negative side effects? Could we add a positive value to the neighbourhood?
In this paper author will scrutinize selected applications of modern and contemporary techniques and technologies influencing shaping of spatial structures and will emphasize their side effects in terms of urban, regional and global “health”.
Author will propose contemporary local intervention and investment possibilities on creating self-sustaining neighbourhoods and buildings. Its background will be a new vision of architecture and spatial structures that include ideas inspired from biosphere, e.g.: retrieving and capturing or circulation of CO2 and nutrients. Author will present a concept based on aquaponics gardening that could be adapted to existing buildings and new designs. The concept design will not only reduce and eliminate emissions but also could have a positive impact on citizens’ health and the whole city and its surrounding.
Proceedings of the 50th ISOCARP Congress, 2014
This paper will treat about water influence and possibility of its usage in the urban neighborhoo... more This paper will treat about water influence and possibility of its usage in the urban neighborhood structures (e.g. districts, real estate properties, town parts) in the context of actual regional environmental problems and according to directories determined by European targets.
It is not rare yet in the basic stage of urban design that water is treated as a threat, not a chance. In result planned structures are often built, for example, on hills on the one hand escaping from water but in reality creating new water-related problems (e.g. “the end of the stream/ channel/ pipe” problem). Hardening of the permeable top soil, wetlands drainage, channeling streams and even rivers, building concrete reservoirs without public entrance – everything a (never ending) combat with the element. However, since the down of history, still until now, many communities around the world have been living without any conflict with surrounding water - treating it as a gift of nature.
Wetlands, rivers, lakes characterize of biodiversity, both: fauna and flora. It is one the reasons of using it as a natural resource and development direction in improving the city quality of life. But there are many more contemporary possibilities of its usage: waterside offers to surrounding residents recreation places and sport activities (even some winter sports); aquatic organisms are used for water treatment and its plants for energy produce (algae panels or biomass combustion); research reinvented aquaponics as a harvesting and breeding which could be massively use in urban food production (it helps harvesting without need of top soil what is necessary to maintain wastelands, rooftops etc.); elevation differences of the terrain helps not only in energy produce but also in its kinetic storage and trading (depending on net energy price) for local use.
The paper will scrutinize contemporary worldwide cases in modern (re)inventions of water usage in the urban neighborhood structures such as: aquaponics, micro-hydro-power plants, bio-water-treatment or algae energy produce. Above examples fit in local problems, especially in lack of drinkable water or flood risk. As a result author will show the possibilities of combining multiple cases from different points of view: neighborhood autonomy, safety and flood prevention, energy diversification.
PhD Interdisciplinary Journal. Special Issue No. 1 2015. BIOTech Conference 2014, 2015
Inventions and innovations have accompanied mankind since our very beginning contributing to the ... more Inventions and innovations have accompanied mankind since our very beginning contributing to the cultural heritage of societies. Nowadays people are faced with the implementation of modern technologies every day. It happens in highly developed societies which in order not to be excluded from the market or social life, should keep up with the latest implementations. This is due to the rate of change and the multiplicity of issues to which it relates. The following text tries to reflect on the problem of unforeseen consequences of the implementation of the inventions and innovations resulting from the pressure of time – ranging from portable electronics, to solutions designed to improve travel comfort and safety, to the implementation of the electronic communication systems, management and planning. Meeting the special interests of some social groups, inventions and innovations could have different effects on the life of groups which are not interested, and could have side effects in their lives. Considering that the public space is a common good, and that it is unique, one should be able to forecast not only positive but also controversial consequences of the implementation of modern technologies.
Conference Presentations by Piotr M SMOLNICKI
Już 20 marca o godz. 18:00 kolejne spotkanie Civic Hub. Tematyką spotkania będą pojazdy autonomic... more Już 20 marca o godz. 18:00 kolejne spotkanie Civic Hub. Tematyką spotkania będą pojazdy autonomiczne, czyli samochody, które docelowo nie będą wymagały kierowcy. Postaramy się odpowiedzieć na pytania o to jak realna jest to wizja, jak odległa w czasie i co najważniejsze jaki wpływ na nasze miasta będzie miała tak radykalna zmiana w transporcie i codziennej mobilności. „Jaki wpływ na metropolie będą miały autonomiczne pojazdy” opowie Piotr M. Smolnicki – architekt-urbanista, doktorant na Politechnice Gdańskiej w temacie nowoczesnej zautomatyzowanej i współdzielonej mobilności metropolitalnej, ekspert doradzający miastom nt. prowadzenia procesów partycypacji społecznej przy planowaniu przestrzennym. O projekcie SOHJOA Baltic, w ramach którego w Gdańsku opracowany zostanie plan obsługi autonomicznego transportu tzw. „ostatniej mili” dla obszaru Morza Bałtyckiego opowie Magdalena Szymańska, która na co dzień pracuje w Referacie Mobilności Aktywnej Urzędu Miejskiego w Gdańsku, gdzie realizuje projekty z obszaru mobilności. Ukończyła socjologię na Uniwersytecie Gdańskim. Jest doktorem nauk ekonomicznych w zakresie nauk o zarządzaniu. Z kolei Andrzej Wójcicki i Darek Kowalczyk z ADAVIO wprowadzą Was w zagadnienia związane z działaniem pojazdów autonomicznych. Opowiedzą kiedy firmy technologicznie będą gotowe na wprowadzenie autonomicznych samochodów do powszechnego użycia, w jaki sposób auta widzą świat i jak podejmują decyzje. Następnie przewidujemy czas na dyskusję z udziałem wszystkich obecnych na spotkaniu. Tradycyjnie na uczestników spotkania czekać będzie poczęstunek, który sponosoruje diler aut, jeszcze nie autonomicznych ale Mercedes-Benz, Mazda, Smart – BMG Goworowski z Gdańska, Gdyni i Słupska http://bmg.auto.pl . Spotkanie odbędzie się po raz drugi w Strefie Inspiracji w City Meble. Blisko przystanek SKM, autobus, tramwaj. Jest również spory parking, zapewniający darmowy postój do 2h (jednak należy pamiętać o potrzebie pobrania biletu). Więcej na naszej grupie na Facebooku: https://www.facebook.com/groups/civichub/ oraz na Meetup: https://www.meetup.com/pl-PL/Civic-Hub/events/248294414/
Prezentacja* publiczna w cyklu "Miasto Mówi" Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG). "Miasto ... more Prezentacja* publiczna w cyklu "Miasto Mówi" Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG).
"Miasto mówi" to cykl wykładów połączonych z dyskusjami, który został poświęcony przestrzeni miasta. Będziemy rozmawiać o najróżniejszych współczesnych problemach urbanistycznych, społecznych i gospodarczych.
Tym razem zapraszamy na spotkanie z Piotrem Smolnickim, który opowie o rozpoczętej już rewolucji w mobilności - autonomicznych pojazdach, współużytkowaniu. Nadziejach ale i zagrożeniach wynikających ze zmian.
Piotr M. Smolnicki jest doktorantem na Politechnice Gdańskiej gdzie bada nowoczesne rozwiązania transportowe w metropoliach. Jest głównym autorem tzw. uchwały krajobrazowej jako „Esteta Miasta” w Gdańskim Zarządzie Dróg i Zieleni (GZDiZ). Wcześniej pisał sopocką uchwałę krajobrazową wspólnie z Biurem Urbanistycznym arch. Marii Czerniak (BUMC), z którym współpracował także jako urbanista. Wraz z Pracownią Zrównoważonego Rozwoju (PZR) wspiera procesy partycypacji przy planowaniu przestrzennym w projekcie Przestrzeń dla Partycypacji organizowanym przez Ministerstwo Rozwoju (PO WER). W wolnym czasie pracuje jako Redaktor czasopisma Metropolitan Instytutu Metropolitalnego, doradza Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG) oraz wspiera UM Gdańska przy wdrażaniu autonomicznego transportu.
Można obejrzeć na:
https://www.youtube.com/watch?v=9MBvNwIbaqs
lub:
https://www.facebook.com/events/1305277906174125/
*Uwaga: prezentacja w PDF wyświetla się nieprawidłowo przy niektórych slajdach - w celu posiadania oryginalnej prezentacji należy pobrać ją w wersji PPT.
Presentation of the paper: 'Driverless Mobility: The Impact on Metropolitan Spatial Structures'.
Urban Design Young Planning Professionals Workshop
Talks by Piotr M SMOLNICKI
Prezentacja dla przedstawicieli JST oraz dla profesjonalistów transportu na temat ujawniających s... more Prezentacja dla przedstawicieli JST oraz dla profesjonalistów transportu na temat ujawniających się rozwiązań techniczno-organizacyjnych w mobilności - automatyzacji i technologii informatycznych.
Sustainability, Aug 31, 2018
Urban transportation in the next few decades will shift worldwide towards electrification and aut... more Urban transportation in the next few decades will shift worldwide towards electrification and automation, with the final aim of increasing energy efficiency and safety for passengers. Such a big change requires strong collaboration and efforts among public administration, research and stakeholders in developing, testing and promoting these technologies in the public transportation. Working in this direction, in the present work the impact of the introduction of driverless electric minibuses, for the first and last mile transportation, in the public service is studied. More specifically, this paper covers a state of the art in terms of technological background for automation, energy efficiency via electrification, and the current state of the legal framework in Europe with focus on the Baltic Sea Region.
Diffusion of emerging technologies is following the need of solving particular problems. Each inn... more Diffusion of emerging technologies is following the need of solving particular problems. Each innovation produces also some undesirable consequences. Many examples from the past have shown that along with the spread of each technology their side effects are accumulating until the level they need to be solved. One of the examples is automobile, which advantages and disadvantages were already described including its spatial consequences. Automobile did not change its general way of functioning for over one century, and recent technological advances in automation may revolutionize the way it is used. Nowadays, automotive and IT industries are investing in so called: autonomous automobiles, driverless vehicles and self-driving cars, the meaning of which intertwine. Diffusion of automation in mobility is going to accelerate in the near future. The earliest implementations of new transport technologies appear in metropolises which also have the highest level of general mobility. Due to the possible significant consequences of this innovation's diffusion for metropolitan (urban and suburban) spatial structures it is important to anticipate its potential side effects to avoid negative consequences, and if necessary – to prepare to encounter them. This led to undertake research on the relationship between modern mobility innovations and metropolitan spatial structures. The article presents the assumptions and principles of scenario-based research. The example shows how diffusion of different driverless mobility solutions determine different impacts on spatial structures, and thus possible scenarios for the future.
Chapter in: K. Orcholska (red.), Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdańska 2030. Załącz... more Chapter in: K. Orcholska (red.), Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdańska 2030. Załącznik do uchwały Nr LV/1615/18 Rady Miasta Gdańska z dnia 28 czerwca 2018 r. (Gdańsk SUMP 2030) (s. 57–59). Gdańsk.
Happy City - How to Plan and Create the Best Livable Area for the People
The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan ... more The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan (urban and suburban) spatial structures. In this paper the author discusses various urban modes of transport (automobile, mass transit) in the context of emerging technical (autonomous vehicles, self-driving cars and driverless shuttles) and organizational (carpooling, ridesharing, car-sharing, on-demand mobility) solutions for " mobility as a service ". The author presents assumptions (chances and threats) and proposes solutions for an optimal scenario for better city management and development.
Urban Transformations: Towards wiser cities and better living, 2015
Almost thirty years ago, United Nations alerted about future human development explaining the c... more Almost thirty years ago, United Nations
alerted about future human development
explaining the concept of sustainable
development. In the report “Our common
future”, known as Brundtland report, it is said:
„Humanity has the ability to make
development sustainable to ensure
that it meets the needs of the present
without compromising the ability
of future generations to meet their
own needs. The concept of sustainable
development does imply limits – not
absolute limits but limitations imposed
by the present state of technology and
social organization on environmental
resources and by the ability of the
biosphere to absorb the effects
of human activities. But technology
and social organization can be both
managed and improved to make way
for a new era of economic growth. The
Commission believes that widespread
poverty is no longer inevitable. Poverty is
not only an evil in itself, but sustainable
development requires meeting the basic
needs of all and extending to all the
opportunity to fulfill their aspirations
for a better life. A world in which
poverty is endemic will always be prone
to ecological and other catastrophes.”1
Limitations and social conditions of development
are ones of the main ideas of the concept
of sustainability. Even they have been presented
many years ago, they still prevails. During the
last years of XX Century, urban development
and sustainability were in discussion.
The advantages and disadvantages of two
models, the dispersed city and the compact city,
were in the center of the debate. Javier Monclús,
Francesco Indovina and other recognized town
planners and urban researchers pointed out the
main effects of a scattered urban development:
1. Dispersion of urban areas in the region;
2. Social and functional segregation;
3. High consume of resource land;
4. High consume of energy;
5. High emission of pollutants;
6. High cost of maintenance and operation.
Closer to present days, Bernardo Secchi,
another renowned urban planner, noted that
the challenges for city management are
sustainability, social inclusion and mobility.
And these are the questions that are present
in the research carried out during these
summer months. Therefore, this research
proposes to analyze three recent urban
developments in metropolitan areas (ryc. 2)
that correspond to three different contexts
of social and economic development.
The research tries to focus on sustainable urban
development. For this study, it is assumed
that sustainable urban development means:
4. an efficient use of resource land and of
energy;
5. the development of public transport;
6. an effective and a correct urban growth
management.
The three cases show three different ways
of answering the demands involving the
extension of the built-up areas. Some of them
are closer to a sustainable urban development,
other more distant, significantly further away.
And in all three cases we will find the articulation
(and the lack of articulation) between
political, design and technical definitions. In
all three cases, by action or omission, it is
put in value the need to program the growth
of the city in accordance with a project
and not only with generic urban regulations.
The analysis of the three cases allows us
to see what kind of city is being built and, also,
to draw some lessons that allow us to specify
what type of city we can / want to live in and build.
Problemy planistyczne - jesień 2019, 2019
Streszczenie: Dotychczasowe działania mające na celu ochronę krajobrazu przed uciążliwościami wsz... more Streszczenie: Dotychczasowe działania mające na celu ochronę krajobrazu przed uciążliwościami wszechobecnej w przestrzeni publicznej reklamy, były nieskuteczne. Egzekucja przywrócenia miejsca do stanu zgodnego z prawem w wyniku nielegalnego sytuowania w nim nośnika reklamy należała m.in. do straży gminnych albo do organów nadzoru budowlanego. Od początku kwietnia 2018 r. obowiązuje w Gdańsku uchwała krajobrazowa (dalej: UKG), o której efektach można mówić już dzisiaj. Tylko w przeciągu pierwszych czterech miesięcy funkcjonowania w Gdańskim Zarządzie Dróg i Zieleni zespołu, odpowiedzialnego za egzekucję przepisów Uchwały Krajobrazowej, wszczęto ponad 70 postępowań administracyjnych zmierzających do nałożenia kary, w wyniku czego doprowadzono do usunięcia lub dostosowania 40 nośników reklamy. Przykład ten pokazuje, że instrument jakimi są uchwały krajobrazowe, daje samorządom możliwość znacznie skuteczniejszego działania w zakresie egzekucji zgodności reklam z przepisami prawa, względem dotychczasowych przepisów. W związku z tym, że jest to nowa forma prawna, egzekucja jej wymaga równoległej interdyscyplinarnej pracy wielu osób. Wątpliwości ujawniające się w trakcie postępowań administracyjnych rozstrzygane są na bieżąco przez prawników i administratywistów. Do dzisiaj Gmina Miasta Gdańska wygrała we wszystkich w sprawach przeciwko UKG oraz w sprawie przeciwko rozstrzygnięciu nadzorczym wojewody. Niniejszy artykuł przedstawia praktyczne rozwiązania na podstawie doświadczeń Gdańska, zdobytych zarówno w okresie przygotowawczym, jak i w trakcie wdrażania obowiązującej uchwały. Artykuł opisuje rozwiązania prawne i organizacyjne zastosowane w Gdańsku, w celu skutecznej poprawy i ochrony krajobrazu.
Synopsis: The paper presents a survey of surveyed experts’ assumptions of how three different eme... more Synopsis: The paper presents a survey of surveyed experts’ assumptions of how three different emerging automated mobility technical-organizational solutions: Autonomous Automobiles, Self-Driving Car-Sharing and Ride-Hailing, and Driverless Shuttles relate to the metropolitan structures of both cities and suburban areas.
The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to f... more The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to find in the nearest surrounding a fleet car parked anywhere in the public space where the previous user left it, as well as to book, open, rent and pay of, with the use of a dedicated mobile application. Nowadays, only a minority of municipalities is considering implementing the carsharing in their policies. The lack of awareness of decision-makers about carsharing results from the lack of a research regarding complex problems related to the carsharing diffusion, therefore it is justified to take up the topic. The purpose of the article is (1) to present positive and negative effects of the carsharing development, and (2) to indicate principles and tools for the urban policy to counteract threats and promote development according to positive scenario. A scenario method using the intuitive-logic approach was applied, preceded by a structural analysis, that is, the study of dependencies between variables. The realization of a positive or pessimistic scenario depends on political decision-makers and their intellectual background. Carsharing is both an opportunity and a threat to the city, therefore it may result in significant changes on spatial structures, depending on the urban policy.
CBU International Conference Proceedings 2016
Many examples from the past show that new technologies designed to solve particular problems can ... more Many examples from the past show that new technologies designed to solve particular problems can also create side effects generating new problems. Some unforeseen or unwanted results may influence space use and spatial structures. Car-sharing is an invention to compete with car ownership. It drastically rise efficiency of car use, reducing the number of vehicles per users. Diffusion of car-sharing is going to accelerate in the near future. The spatial consequences of the car-ownership-oriented-century are already known. But things can complicate if everybody could join traffic with shared automobiles. It is therefore appropriate to anticipate potential side effects of this innovation’s diffusion to avoid negative consequences, and if necessary – to prepare to encounter them. This led to undertake research on the relationship between modern mobility innovations and metropolitan spatial structures. The earliest implementations of new transport technologies appear in metropolises which also have the highest level of general mobility. The article presents the assumptions and principles of scenario-based research. The example shows how different levels of diffusion of innovation determine possible scenarios of the future impacts of car-sharing on spatial structures.
Places and Technologies 2015 KEEPING UP WITH TECHNOLOGIES TO MAKE HEALTHY PLACES Nova Gorica, Slovenia, 18.–19.6.2015 BOOK OF CONFERENCE PROCEEDINGS, Aug 2015
Technologies may appear faster than spatial planning can afford it. Although applying new technol... more Technologies may appear faster than spatial planning can afford it. Although applying new technologies solve particular problems, it may also create new ones. Many negative consequences of implementing new technologies are visible after years or decades – they accumulate until the need of solving them. According to The Hannover Principles (McDonough & Braungart 2013) one should, by example not think about reducing but about eliminating negative impacts. Did we learn life-cycle management from this since 1992, and implement it correctly? Can we predict and eliminate negative side effects? Could we add a positive value to the neighbourhood?
In this paper author will scrutinize selected applications of modern and contemporary techniques and technologies influencing shaping of spatial structures and will emphasize their side effects in terms of urban, regional and global “health”.
Author will propose contemporary local intervention and investment possibilities on creating self-sustaining neighbourhoods and buildings. Its background will be a new vision of architecture and spatial structures that include ideas inspired from biosphere, e.g.: retrieving and capturing or circulation of CO2 and nutrients. Author will present a concept based on aquaponics gardening that could be adapted to existing buildings and new designs. The concept design will not only reduce and eliminate emissions but also could have a positive impact on citizens’ health and the whole city and its surrounding.
Proceedings of the 50th ISOCARP Congress, 2014
This paper will treat about water influence and possibility of its usage in the urban neighborhoo... more This paper will treat about water influence and possibility of its usage in the urban neighborhood structures (e.g. districts, real estate properties, town parts) in the context of actual regional environmental problems and according to directories determined by European targets.
It is not rare yet in the basic stage of urban design that water is treated as a threat, not a chance. In result planned structures are often built, for example, on hills on the one hand escaping from water but in reality creating new water-related problems (e.g. “the end of the stream/ channel/ pipe” problem). Hardening of the permeable top soil, wetlands drainage, channeling streams and even rivers, building concrete reservoirs without public entrance – everything a (never ending) combat with the element. However, since the down of history, still until now, many communities around the world have been living without any conflict with surrounding water - treating it as a gift of nature.
Wetlands, rivers, lakes characterize of biodiversity, both: fauna and flora. It is one the reasons of using it as a natural resource and development direction in improving the city quality of life. But there are many more contemporary possibilities of its usage: waterside offers to surrounding residents recreation places and sport activities (even some winter sports); aquatic organisms are used for water treatment and its plants for energy produce (algae panels or biomass combustion); research reinvented aquaponics as a harvesting and breeding which could be massively use in urban food production (it helps harvesting without need of top soil what is necessary to maintain wastelands, rooftops etc.); elevation differences of the terrain helps not only in energy produce but also in its kinetic storage and trading (depending on net energy price) for local use.
The paper will scrutinize contemporary worldwide cases in modern (re)inventions of water usage in the urban neighborhood structures such as: aquaponics, micro-hydro-power plants, bio-water-treatment or algae energy produce. Above examples fit in local problems, especially in lack of drinkable water or flood risk. As a result author will show the possibilities of combining multiple cases from different points of view: neighborhood autonomy, safety and flood prevention, energy diversification.
PhD Interdisciplinary Journal. Special Issue No. 1 2015. BIOTech Conference 2014, 2015
Inventions and innovations have accompanied mankind since our very beginning contributing to the ... more Inventions and innovations have accompanied mankind since our very beginning contributing to the cultural heritage of societies. Nowadays people are faced with the implementation of modern technologies every day. It happens in highly developed societies which in order not to be excluded from the market or social life, should keep up with the latest implementations. This is due to the rate of change and the multiplicity of issues to which it relates. The following text tries to reflect on the problem of unforeseen consequences of the implementation of the inventions and innovations resulting from the pressure of time – ranging from portable electronics, to solutions designed to improve travel comfort and safety, to the implementation of the electronic communication systems, management and planning. Meeting the special interests of some social groups, inventions and innovations could have different effects on the life of groups which are not interested, and could have side effects in their lives. Considering that the public space is a common good, and that it is unique, one should be able to forecast not only positive but also controversial consequences of the implementation of modern technologies.
Już 20 marca o godz. 18:00 kolejne spotkanie Civic Hub. Tematyką spotkania będą pojazdy autonomic... more Już 20 marca o godz. 18:00 kolejne spotkanie Civic Hub. Tematyką spotkania będą pojazdy autonomiczne, czyli samochody, które docelowo nie będą wymagały kierowcy. Postaramy się odpowiedzieć na pytania o to jak realna jest to wizja, jak odległa w czasie i co najważniejsze jaki wpływ na nasze miasta będzie miała tak radykalna zmiana w transporcie i codziennej mobilności. „Jaki wpływ na metropolie będą miały autonomiczne pojazdy” opowie Piotr M. Smolnicki – architekt-urbanista, doktorant na Politechnice Gdańskiej w temacie nowoczesnej zautomatyzowanej i współdzielonej mobilności metropolitalnej, ekspert doradzający miastom nt. prowadzenia procesów partycypacji społecznej przy planowaniu przestrzennym. O projekcie SOHJOA Baltic, w ramach którego w Gdańsku opracowany zostanie plan obsługi autonomicznego transportu tzw. „ostatniej mili” dla obszaru Morza Bałtyckiego opowie Magdalena Szymańska, która na co dzień pracuje w Referacie Mobilności Aktywnej Urzędu Miejskiego w Gdańsku, gdzie realizuje projekty z obszaru mobilności. Ukończyła socjologię na Uniwersytecie Gdańskim. Jest doktorem nauk ekonomicznych w zakresie nauk o zarządzaniu. Z kolei Andrzej Wójcicki i Darek Kowalczyk z ADAVIO wprowadzą Was w zagadnienia związane z działaniem pojazdów autonomicznych. Opowiedzą kiedy firmy technologicznie będą gotowe na wprowadzenie autonomicznych samochodów do powszechnego użycia, w jaki sposób auta widzą świat i jak podejmują decyzje. Następnie przewidujemy czas na dyskusję z udziałem wszystkich obecnych na spotkaniu. Tradycyjnie na uczestników spotkania czekać będzie poczęstunek, który sponosoruje diler aut, jeszcze nie autonomicznych ale Mercedes-Benz, Mazda, Smart – BMG Goworowski z Gdańska, Gdyni i Słupska http://bmg.auto.pl . Spotkanie odbędzie się po raz drugi w Strefie Inspiracji w City Meble. Blisko przystanek SKM, autobus, tramwaj. Jest również spory parking, zapewniający darmowy postój do 2h (jednak należy pamiętać o potrzebie pobrania biletu). Więcej na naszej grupie na Facebooku: https://www.facebook.com/groups/civichub/ oraz na Meetup: https://www.meetup.com/pl-PL/Civic-Hub/events/248294414/
Prezentacja* publiczna w cyklu "Miasto Mówi" Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG). "Miasto ... more Prezentacja* publiczna w cyklu "Miasto Mówi" Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG).
"Miasto mówi" to cykl wykładów połączonych z dyskusjami, który został poświęcony przestrzeni miasta. Będziemy rozmawiać o najróżniejszych współczesnych problemach urbanistycznych, społecznych i gospodarczych.
Tym razem zapraszamy na spotkanie z Piotrem Smolnickim, który opowie o rozpoczętej już rewolucji w mobilności - autonomicznych pojazdach, współużytkowaniu. Nadziejach ale i zagrożeniach wynikających ze zmian.
Piotr M. Smolnicki jest doktorantem na Politechnice Gdańskiej gdzie bada nowoczesne rozwiązania transportowe w metropoliach. Jest głównym autorem tzw. uchwały krajobrazowej jako „Esteta Miasta” w Gdańskim Zarządzie Dróg i Zieleni (GZDiZ). Wcześniej pisał sopocką uchwałę krajobrazową wspólnie z Biurem Urbanistycznym arch. Marii Czerniak (BUMC), z którym współpracował także jako urbanista. Wraz z Pracownią Zrównoważonego Rozwoju (PZR) wspiera procesy partycypacji przy planowaniu przestrzennym w projekcie Przestrzeń dla Partycypacji organizowanym przez Ministerstwo Rozwoju (PO WER). W wolnym czasie pracuje jako Redaktor czasopisma Metropolitan Instytutu Metropolitalnego, doradza Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG) oraz wspiera UM Gdańska przy wdrażaniu autonomicznego transportu.
Można obejrzeć na:
https://www.youtube.com/watch?v=9MBvNwIbaqs
lub:
https://www.facebook.com/events/1305277906174125/
*Uwaga: prezentacja w PDF wyświetla się nieprawidłowo przy niektórych slajdach - w celu posiadania oryginalnej prezentacji należy pobrać ją w wersji PPT.
Presentation of the paper: 'Driverless Mobility: The Impact on Metropolitan Spatial Structures'.
Urban Design Young Planning Professionals Workshop
Prezentacja dla przedstawicieli JST oraz dla profesjonalistów transportu na temat ujawniających s... more Prezentacja dla przedstawicieli JST oraz dla profesjonalistów transportu na temat ujawniających się rozwiązań techniczno-organizacyjnych w mobilności - automatyzacji i technologii informatycznych.
Understanding different impacts of each automated mobility solution on metropolitan (urban and su... more Understanding different impacts of each automated mobility solution on metropolitan (urban and suburban) spatial structures.
Presentation during Pomeranian Scientific Festival (Pomorski Festiwal Nauki).
![Research paper thumbnail of TRIMOR. Studium koncepcyjne architektury statku naukowo-badawczego [TRIMOR. Conceptual Study of Scientific-Research Ship Architecture]](https://attachments.academia-assets.com/45892192/thumbnails/1.jpg)
](![Research paper thumbnail of Pruszcz 2020+. Studium koncepcyjne rozwoju i przekształceń miasta [Pruszcz 2020+. The conceptual study of the city development and modifications]](https://attachments.academia-assets.com/45892996/thumbnails/1.jpg)
](
Konsultacje społeczne dokumentów planistycznych są obowiązkowe i wynikają z ustawy z dnia 27 marc... more Konsultacje społeczne dokumentów planistycznych są obowiązkowe i wynikają z ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Sam proces powstawania miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego jest procesem trudnym zarówno dla mieszkańców, jak urzędników. Proces pogłębionych konsultacji prowadzony przez Urząd Gminy w ramach projektu „Przestrzeń dla partycypacji” miał na celu podjęcie próby zwiększenia efektywności konsultacji, miał sprawić, aby praca nad projektem planu była bardziej owocna i przyczyniła się do nawiązania dialogu pomiędzy wszystkimi zainteresowanymi stronami.
Executive Summary The City of Milwaukie, Oregon has developed a plan for the North Milwaukie Indu... more Executive Summary
The City of Milwaukie, Oregon has developed a plan for the North Milwaukie Industrial Area (NMIA) at the northern border of Clackamas County, near Oregon’s largest city of Portland. The NMIA Framework Plan seeks to “capitalize on the District’s strategic location to attract innovative and entrepreneurial businesses to create a strong regional centre for next generation traded sector employment, manufacturing, makers and doers.” With an advantageous geographic location and a strong history of providing family-wage jobs, bolstered by the recent addition of light rail transit, the City of Milwaukie and its partners seek to transform the NMIA into a sustainable regional hub.
During the 53rd annual International Society of City and Regional Planners (ISOCARP) Congress held in Portland in October, 2017, a team of seven Young Professional Planners developed the following conceptual plan for the NMIA with the help of district and regional government staff, as well as external consultants and ISOCARP team leaders. The plan aims to meet the vision and goals of the NMIA Framework Plan while encouraging further innovation in the area through the addition of mixed-use development, including affordable and market rate rental and non-rental housing which will serve to increase the long-term success of the NMIA by supporting a complete and welcoming community.
By leveraging existing transit investments, natural features, regional centrality, and employment potential, the Milwaukie Gateway Precinct offers new solutions that will transform the area and continue providing employment opportunities across a range of industries as economic and social shifts gradually transform the area. In order to excel as the Portland Metro region grows and faces affordability challenges and land constraints, the City of Milwaukie and its partners are presented with a once-in-ageneration opportunity to bring about new ways of living and working in what will become the new gateway to Milwaukie.
The creation of the Milwaukie Gateway Precinct is centred around the redevelopment of a state-owned Oregon Department of Transportation (ODOT) site that serves as a catalyst for the future redevelopment of the broader area. Located at the northern edge of the site near the SE Tacoma/ Johnson Creek MAX Light Rail Station, this catalyst site provides an excellent opportunity to gradually encourage sustainable redevelopment.
With the introduction of a new, mixed-use development form that combines light- to medium-intensity industrial use, commercial, retail, and residential, residents of the area and workers in the NMIA will be fully served with a complete community that is poised to provide an affordable and familyfriendly place to live, work, and play.
By mixing land uses and encouraging sustainable transportation choices while respecting and amplifying the existing natural amenities of the NMIA, the team anticipates that over the coming decades, meaningful redevelopment of this historic area will serve residents and visitors of the City of Milwaukie, Clackamas County, and the State of Oregon for generations to come. Welcome to the future of Milwaukie’s innovation economy: the Milwaukie Gateway Precinct.
“The vast majority of the experts agree that mobility automation technology is like a kitchen kni... more “The vast majority of the experts agree that mobility automation technology is like a kitchen knife – it is a useful utility but it may badly harm (cities) too”
The summary of presentations about Freiburg am Breisgau (Germany) and Portland, Oregon (USA) duri... more The summary of presentations about Freiburg am Breisgau (Germany) and Portland, Oregon (USA) during professor Johann Jessen's "Metropolien" subject
Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej – terenu nieczynne... more Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej – terenu nieczynnej Cukrowni w Pruszczu Gdańskim. Celem inicjatywy jest stworzenie platformy dialogu i współpracy na poziomie mieszkańców, samorządu oraz przedsiębiorców, daleko wykraczającej poza ustawowe konsultacje społeczne. Końcowym efektem działań jest wspólna wizja przestrzeni Cukrowni.
Proces współuczestniczącego planowania przestrzeni publicznej, prowadzony przez Pracownię Zrównoważonego Rozwoju opiera się na pięciu głównych krokach: (1) rozpoznanie terenu, (2) budowanie zespołu, (3) diagnoza terenu, (4) Grupa Koncepcyjna, (5) społeczna wizja.
Niniejszy raport stanowi podsumowanie 4. i 5. kroku, a jednocześnie końcowego etapu projektu, stanowiącego efekt pracy Grupy Koncepcyjnej. Jej członkowie (mieszkańcy, urzędnicy, inwestorzy) przy udziale ekspertów zewnętrznych wspólnie zbudowali koncepcję zagospodarowania terenu Cukrowni w Pruszczu Gdańskim. Finalny materiał projektu może być podstawą do sporządzania dalszych, szczegółowych projektów wybranej przestrzeni.
Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej - terenu nieczynne... more Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej - terenu nieczynnej Cukrowni w Pruszczu Gdańskim. Celem projektu jest stworzenie platformy dialogu i współpracy na poziomie mieszkańców, samorządu oraz przedsiębiorców, daleko wykraczającej poza konsultacje społeczne. Końcowym efektem działań będzie wspólna wizja przestrzeni Cukrowni.
Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej - terenu nieczynne... more Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej - terenu nieczynnej Cukrowni w Pruszczu Gdańskim. Celem projektu jest stworzenie platformy dialogu i współpracy na poziomie mieszkańców, samorządu oraz przedsiębiorców, daleko wykraczającej poza konsultacje społeczne. Końcowym efektem działań będzie wspólna wizja przestrzeni Cukrowni.
Określenie tradycyjnej architektury zagród i ruralistyki wsi żuławskich na podstawie inwentaryzac... more Określenie tradycyjnej architektury zagród i ruralistyki wsi żuławskich na podstawie inwentaryzacji w terenie, badań kartograficznych i kwerendy literatury
YPP Workshop Gdynia 2014 Brochure
ABSTRAKT Celem pracy jest próba uzyskania odpowiedzi na pytanie jaki wpływ na przestrzeń publiczn... more ABSTRAKT Celem pracy jest próba uzyskania odpowiedzi na pytanie jaki wpływ na przestrzeń publiczną mają nowoczesne technologie. Na potrzeby opracowania określono różnice między wynalazkiem i innowacją. Termin nowoczesności przyjęto wg uznania w kontekście momentu i miejsca wdrożenia. Na formę i kształt przestrzeni publicznej wpływa wiele interdyscyplinarnych czynników. W opracowaniu próbuje się wykazać na przykładach historycznych, że wynalazki i innowacje przynoszą zarówno pozytywne i negatywne efekty odczuwalne przez przyszłe pokolenia. Do pierwszych zalicza się głównie efekty zamierzone. Ich uzyskanie jest uzasadnieniem i celem dokonania danego wdrożenia. Ponadto istnieją nieprzewidziane skutki uboczne, które często przynoszą negatywny efekt – bywają one akceptowane społecznie lub wiążą się z kontrowersjami. W powyższym kontekście porusza się problem aktualnych i przyszłych wdrożeń nowoczesnych technologii, poddając pod wątpliwość panegiryczne wizje ich niezbędności. Na koniec opracowania podjęto próbę zestawienia planowanych efektów najnowszych technologii z ich potencjalnymi skutkami ubocznymi dla przestrzeni publicznej.
Urban mobility, understood in this paper as a daily movement of people and goods is associated wi... more Urban mobility, understood in this paper as a daily movement of people and goods is associated with almost all aspects of life in the city. We travel to school, work, office or health care, for shopping and to friends; we move to relax and for sports or just to not sit in a place and to see if anything interesting is happening somewhere else; we perform business travels, we send or transport goods. All these steps are made to realize interpenetrating necessities of life, which level of realization indicates the quality of human life. The problem occurs when the available tools meeting the needs of mobility are insufficient to meet all needs. In some cases, the execution of some needs take place in expense of the other components of the quality of life. In other cases, improved quality of life resulting from improved mobility for some users is at the expense of others. The problem is complicated by the fact that cities is the home for more than half the population of the Earth and the impact of their lifestyle, including the mobility habits is felt globally. On those grounds, this paper problem of the impact of mobility on the quality of life is described in the context of sustainable development.
Celem pracy doktorskiej jest oryginalna odpowiedź na postawione pytania badawcze. Wielu pytań, na... more Celem pracy doktorskiej jest oryginalna odpowiedź na postawione pytania badawcze. Wielu pytań, na które nie ma jeszcze odpowiedzi, dostarczają nam bieżące innowacje i wynalazki w dziedzinie techniki i technologii. Precyzyjnie sformułowany tytuł pracy naukowej stanowi esencję jej tematyki. Tematem proponowanej pracy doktorskiej jest zbadanie relacji po-między nowoczesnymi technologiami a strukturami przestrzennymi,6 czyli w jaki sposób oddziałują na siebie wzajemnie. W pracy używa się pojęć przestrzennych struktur: społecznych, ekonomicznych, fizycznych (przyroda ożywiona i nieożywiona oraz zagospodarowanie, czyli środowisko zbudowane) i użytkowych (tzw. funkcjonalnych – użytkowanie terenu). Opis tego oddziaływania jest wynikiem interdyscyplinarnego podejścia do tematu, łącząc ze sobą aspekty przestrzenne, społeczno-ekonomiczne oraz przyrodnicze. Nowoczesne technologie w kontekście pracy rozumiane są, jako wszechobecne technologie obsługiwane przez użytkownika końcowego systemu infrastruktury komunikacyjnej i transportowej. Elementy te można podzielić wg aktorów poszczególnych etapów, od producenta przez dostawcę po użytkownika końcowe-go danej technologii lub usługi technicznej. Badane w pracy technologie najbliższe są właśnie użytkownikowi końcowemu. Podstawowym aspektem dla poruszanego tematu pracy badawczej jest środowisko zbudowane w kontekście tzw. społecznego wytwarzania przestrzeni (Lefebvre, 1974). W związku z powyższym celem pracy doktorskiej jest wykrycie istotnych obustronnych relacji pomiędzy ujawniającymi się wszechobecnymi nowoczesnymi technologiami a społecznym kreowaniem środowiska zbudowanego.
Zeszyty SU ZOIU, 2019
Streszczenie Dotychczasowe działania mające na celu ochronę krajobrazu przed uciążliwościami wsze... more Streszczenie Dotychczasowe działania mające na celu ochronę krajobrazu przed uciążliwościami wszecho-becnej w przestrzeni publicznej reklamy były nieskuteczne. Egzekucja przywrócenia miejsca do sta-nu zgodnego z prawem w wyniku nielegalnego sytuowania w nim nośnika reklamy należała m.in. do straży gminnych albo do organów nadzoru budowlanego. Tylko w przeciągu pierwszych czterech miesięcy funkcjonowania w Gdańskim Zarządzie Dróg i Zieleni zespołu odpowiedzialnego za egzekucję przepisów Uchwały Krajobrazowej, wszczęto ponad 70 postępowań administracyjnych zmierzających do nałożenia kary, w wyniku czego doprowadzono do usunięcia lub dostosowania 40 nośników reklamy. Przykład ten pokazuje, że instrument jakimi są uchwały krajobrazowe daje samorządom możliwość znacznie skuteczniejszego działania w zakresie egzekucji zgodności reklam z przepisami prawa, względem dotychczasowych przepisów. Artykuł opisuje rozwiązania prawne i organizacyjne zastosowane w Gdańsku w celu skutecznej poprawy i ochrony krajobrazu.
Projekt uchwały w sprawie zasad i warunków sytuowania obiektów małej architektury, tablic reklamo... more Projekt uchwały w sprawie zasad i warunków sytuowania obiektów małej architektury, tablic reklamowych i urządzeń reklamowych oraz ogrodzeń, ich gabarytów, standardów jakościowych oraz rodzajów materiałów budowlanych, z jakich mogą być wykonane, na terenie Miasta Gdańska.
W najbliższych latach oczekuje się rewolucji transportowej związanej z rozwojem rozwiązań wspiera... more W najbliższych latach oczekuje się rewolucji transportowej związanej z rozwojem rozwiązań wspierających codzienną mobilność ludzi: technologii informatycznej w komunikacji (ICT) oraz sztucznej inteligencji (AI). Problemem naukowym jest fakt, że skutki tej rewolucji nie są do końca znane. Problem niedostatku wiedzy w tym temacie podejmuje się rozwiązać w ramach proponowanego projektu badawczego. W związku z tym, na temat rozprawy doktorskiej przyjęto: Relacje między nowoczesnymi technologiami związanymi z mobilnością a strukturami przestrzennymi metropolii. Interdyscyplinarny temat badawczy z pogranicza urbanistyki i inżynierii ruchu wynika także z niewystarczającej wiedzy z zakresu powiązań pomiędzy tymi dziedzinami. Wykorzystany w temacie termin relacje odnosi się do wzajemnie odziaływujących na siebie elementów, często na zasadzie sprzężenia zwrotnego. Przez nowoczesne technologie rozumiane są wczesne wdrożenia lub oficjalnie planowane innowacje w najbliższych kilku, najdalej kilkunastu latach. Pierwszą grupą elementów, które zostaną uwzględnione w modelu są ujawniające się rozwiązania techniczno-organizacyjne (RTO) związane z codzienną mobilnością ludzi. Drugą grupą elementów są morfologiczne i funkcjonalno-użytkowe struktury przestrzenne środowiska zbudowanego. Zakresem przestrzennym badań są natomiast metropolie, rozumiane jako miasto-rdzeń wraz z jego zapleczem funkcjonalnym. Celem naukowym rozprawy doktorskiej jest zbadanie różnych uwarunkowań dla możliwych scenariuszy wykorzystujących relacje technologiczno-przestrzenne, zarówno w planowaniu przestrzennym, jak i w organizowaniu transportu. Interdyscyplinarny i kompleksowy cel badania wymagał będzie zastosowania różnorodnej metodyki badawczej. Stawianą hipotezą badawczą jest: wdrażanie rozwiązań techniczno-organizacyjnych (RTO) mających na celu rozwiązanie partykularnego problemu może generować skutki uboczne, które w początkowej fazie mogą być ignorowane lub niezauważalne, ale w trakcie absorpcji technologii suma negatywnych oddziaływań może nawet przeważyć nad pozytywnymi aspektami ich wdrażania (Smolnicki 2015b). Ujawniające się w bieżącym dziesięcioleciu RTO w mobilności umożliwiają lub znacząco ułatwiają m.in.: indywidualne podróżowanie osobom bez prawa jazdy (nieletnim, niepełnosprawnym, starszym), wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) w wyniku eliminacji czynnika błędu ludzkiego, możliwość pracy lub relaksu w trakcie podróży indywidualnej, korzystanie z pojazdów na żądanie. Te i inne ujawniające się możliwości mogą znacząco wpłynąć na zmianę udziału w ruchu poszczególnych typów jego uczestników. Może się to wiązać zarówno z szeregiem pozytywnych konsekwencji, jak i skutków ubocznych, w zależności od tego w jaki sposób przebiegnie absorpcja technologii (propozycję takich scenariuszy autor przedstawił w: Smolnicki, Sołtys 2016b). Są to często sprzeczne ze sobą hipotezy, z których część wybrana zostanie do proponowanych w projekcie badań – sprzeczność ta wynika z różnych potencjalnych trendów.
Elektroniczne samobalansujące się urządzenia do transportu osobistego (eSUTO) to jednoosiowe poja... more Elektroniczne samobalansujące się urządzenia do transportu osobistego (eSUTO) to jednoosiowe pojazdy o niedużej prędkości i dużej sterowności towarzyszące mobilności ludzkiej w celu codziennego poruszania się po infrastrukturze dla niezmotoryzowanych (chodniki, deptaki, ścieżki i bulwary piesze, ciągi pieszo-jezdne oraz w terenie poza drogami kołowymi).
The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan ... more The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan (urban and suburban) spatial structures. In this paper the author discusses various urban modes of transport (automobile, mass transit) in the context of emerging technical (autonomous vehicles, self-driving cars and driverless shuttles) and organizational (carpooling, ridesharing, car-sharing, on-demand mobility) solutions for “mobility as a service”. The author presents assumptions (chances and threats) and proposes solutions for an optimal scenario for better city management and development.
Od miejscowych planów rewitalizacji po ustawę metropolitalną. Od problemu bezdomności po organiza... more Od miejscowych planów rewitalizacji po ustawę metropolitalną. Od problemu bezdomności po organizacje proobronne kraju. Od podziału zadań przewozowych w Gdańsku, po tożsamość metropolitalną Gdańska i Gdyni. Bieżący numer „Metropolitana” zawiera treści o szerszej niż zwykle tematyce. Otwierając pole dla dalszych, tematycznych numerów – dla każdego coś innego.
Strefa Cukru: Społeczna wizja zagospodarowania terenu po Cukrowni Pruszcz. Raport końcowy, Mar 2013
Debata z cyklu „Metropolia w kontekście”, której gośćmi byli: – Magdalena Szymańska (koordynatork... more Debata z cyklu „Metropolia w kontekście”, której gośćmi byli:
– Magdalena Szymańska (koordynatorka pilotażowego projektu pojazdów autonomicznych dla Gdańska, Referat Mobilności Aktywnej Urzędu Miejskiego w Gdańsku) oraz
– Piotr Marek Smolnicki (urbanista, ekspert ds. mobilności autonomicznej, doktorant Politechniki Gdańskiej).
Emisja na antenie Radia MORS odbyła się w czwartek, 29.06.2017 w samo południe. Zachęcamy do słuchania on-line pod adresem:
http://mors.ug.edu.pl/sites/default/files/_nodes/podcast/67946/files/170628_metropolia_w_kontekscie_2017_06_28.mp3
Być może w przyszłości taki pojazd , zamiast niemiłych sygnałów dźwiękowych, będzie kontaktował s... more Być może w przyszłości taki pojazd , zamiast niemiłych sygnałów dźwiękowych, będzie kontaktował się z nami także wizualnie, dając nam znać, że nam ustępuje, lub że nie chce tego zrobić – zastanawia się Piotr Marek Smolnicki zajmujący się architekturą i planowaniem przestrzeni miejskiej na Politechnice Gdańskiej. Gdańscy urzędnicy zapowiedzieli, że w 2019 r. po ulicach miasta pojedzie pierwszy autonomiczny mikrobus. Testy będą efektem współpracy miast i ośrodków badawczych z basenu Morza Bałtyckiego. W projekcie biorą też udział ośrodki z Finlandii, Estonii, Łotwy, Danii i Norwegii. Oczekiwania miasta wobec testów mikrobusów wyjaśniła nam już Magdalena Szymańska z Urzędu Miasta. Zapytaliśmy o nie również Piotra Marka Smolnickiego, zaangażowanego w projekt przedstawiciela Politechniki Gdańskiej. Korzyści autonomicznych autobusów? Tego typu rozwiązanie techniczno-organizacyjne ma szereg zalet w porównaniu z innymi typami
Autobusy i samochody poruszające się bez kierowcy już za kilka-kilkanaście lat pojawią się na nas... more Autobusy i samochody poruszające się bez kierowcy już za kilka-kilkanaście lat pojawią się na naszych ulicach. Co to oznacza dla miasta i mieszkańców? O dobrych i złych scenariuszach autonomicznej rewolucji opowiada Piotr M. Smolnicki.
Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdańska 2030, 2018
Prace nad Planem Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla gdańska rozpoczęły się w maju 2016 roku i... more Prace nad Planem Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla gdańska rozpoczęły się w maju 2016 roku i trwały do kwietnia 2018 roku i zostały zrealizowane w ramach projektu CityMobilNet z porgaramu URBACT III.
Dokument został przyjęty Uchwałą Rady Miasta Gdańska nr LV/1615/18 z dnia 28.06.2018r. w sprawie przyjęcia dokumentu pn. "Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdańska 2030".
W ramach prac zrealizowano analizę dostępnych dokumentów, opracowań, danych liczbowych, materiałów tematycznych - zgodnie z wytycznymi Komisji Europejskiej, dokument jest spójny z innymi strategiami zrównoważonego rozwoju i nie jest sprzeczny ze strategia oraz polityka miejską (na żadnym ze szczebli: europejskim, krajowym, metropolitalnym, wojewódzkim czy lokalnym).
Dokument zawiera: wprowadzenie (zespół projektowy, proces opracowywania Planu, ramy strategiczne oraz powiązania z innymi dokumentami), Sytuację bieżącą oraz perspektywy rozwoju (m.in. zagospodarowanie przestrzenne, uwarunkowania społeczno-gospodarcze, zachowania transportowe mieszkańców miasta, analizę bezpieczeństwa ruchu drogowego, analizę ruchu pieszego i rowerowego, analizę transportu zbiorowego, zarządzanie mobilnością, zarządzanie transportem towarów itp.), możliwe scenariusze działań (w tym konsekwencje mobilności na-żądanie i zautomatyzowanej), Cele Planu oraz szczegółowy plan i opis działań.
11 września 2015 r. weszła w życie ustawa z dnia 24 kwietnia 2015 r. o zmianie niektórych ustaw w... more 11 września 2015 r. weszła w życie ustawa z dnia 24 kwietnia 2015 r. o zmianie niektórych ustaw w związku ze wzmocnieniem narzędzi ochrony krajobrazu, zwana potocznie ustawą krajobrazową. Regulacja wyczekiwana była przez samorządowców, architektów i wszystkich tych, którym wygląd naszych miast nie pozostawał obojętny. Powstała z inicjatywy Kancelarii Prezydenta RP ustawa jest odpowiedzią na bezsilność samorządów, niewyposażonych dotychczas w skuteczne narzędzia przeciwdziałania takim uciążliwym zjawiskom jak wszechobecny chaos reklamowy. Ustawa wprowadza do systemu prawnego nowe definicje — np. tablicy czy urzą- dzenia reklamowego, a radom gmin daje możliwość uchwalenia zasad i warunków sytuowania obiektów małej architektury, tablic i urządzeń reklamowych oraz ogrodzeń, a także pobierania opłaty reklamowej. Czy te nowe instrumenty będą wystarczające? Czy przyczynią się do poprawy krajobrazu, czy też utrwalą aktualny stan rzeczy, nadając mu status legalności? Odpowiedź na te pytania zależy w dużej mierze od postawy władz jednostek samorządu terytorialnego — w szczególności gmin. Nawet najlepiej napisana ustawa może nie przynieść spodziewanego efektu, jeżeli zabraknie woli i determinacji ze strony organów i osób odpowiedzialnych za jej wdrażanie. Aby prawo działało efektywnie, należy również umiejętnie stosować jego instrumenty. Podstawową funkcją niniejszego przewodnika jest więc przybliżenie i omówienie — w przystępnej i atrakcyjnej formie — prawnych możliwości, które daje nowa ustawa, a także podanie konkretnych przykładów wytycznych, które można rozwinąć przy opracowywaniu gminnych regulacji. Jednak nie jest to jedyna rola tego opracowania. Być może wiele samorządów nie dostrzega potrzeby uporządkowania kwestii krajobrazowych na własnym terenie. W tekście przewodnika zostały więc zawarte argumenty przemawiające za tym, aby skorzystać z możliwości, które daje nowa ustawa. Są to także argumenty natury finansowej (opłata reklamowa). Jednak podstawową motywacją do efektywnego wdrażania instrumentów nowej ustawy powinna być chęć uporządkowania przestrzeni — tak aby w polskich gminach zapanował większy ład przestrzenny. Harmonijny krajobraz to w końcu jeden z czynników zwiększających atrakcyjność gminy — zarówno dla jej mieszkańców, jak i dla turystów. Z życzeniami powodzenia w staraniach o lepszy krajobraz.
SGEM International Multidisciplinary Scientific Conferences on Social Sciences and Arts, Aug 20, 2018
The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to f... more The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to find in the nearest surrounding a fleet car parked anywhere in the public space where the previous user left it, as well as to book, open, rent and pay of, with the use of a dedicated mobile application. Nowadays, only a minority of municipalities is considering implementing the carsharing in their policies. The lack of awareness of decision-makers about carsharing results from the lack of a research regarding complex problems related to the carsharing diffusion, therefore it is justified to take up the topic. The purpose of the article is (1) to present positive and negative effects of the carsharing development, and (2) to indicate principles and tools for the urban policy to counteract threats and promote development according to positive scenario. A scenario method using the intuitive-logic approach was applied, preceded by a structural analysis, that is, the study of dependencies between variables. The realization of a positive or pessimistic scenario depends on political decision-makers and their intellectual background. Carsharing is both an opportunity and a threat to the city, therefore it may result in significant changes on spatial structures, depending on the urban policy.
There is a deficiency of supportive evidence to verify thesis that cities are prepared for mobili... more There is a deficiency of supportive evidence to verify thesis that cities are prepared for mobility revolution which already begun and will advance exponentially. Furthermore, present revisions mostly emphasize how emerging mobility solutions will alter transport efficiency or affect mass transit usage, rather than on urban morphology, metropolitan society, nor local communities. Author is thoroughly concerned that municipalities do not prepare absorption strategies before automated vehicles - developed by incumbents of automotive industry OEMs - will become ubiquitous. In his previous research the author distinguished e.g. the following emerging technical and organizational automated mobility solutions: autonomous automobiles, self-driving cars and driverless shuttles. This paper presents assumptions based on historical evidence on personal mobility and current research related to each of the solution on metropolitan area. Solutions will have various results depending on morphology of metropolises, their urban core, suburban sprawl or functional hinterland. The author discusses assumptions for benefits and disadvantages emerging from each spatial-technical relationship - the usability and ability to harm cities caused by ubiquitous automated mobility (similarly to ubiquitous kitchen knives). He proposes how to avoid side effects and how to approach the optimal results from implementing new transport technologies. Due to the lack of data, for the research purpose the author will use scenarios method and will verify results with the help of the experts panel with the use of Delphi technique. The results should be used by municipalities (town and transportation planners) for better preparation for technological diffusion of automation in transport. Further, the case study will be necessary to prove each assumed impact.
Sustainability, Aug 31, 2018
Urban mobility, understood in this paper as a daily movement of people and goods is associated wi... more Urban mobility, understood in this paper as a daily movement of people and goods is associated with almost all aspects of life in the city. We travel to school, work, office or health care, for shopping and to friends; we move to relax and for sports or just to not sit in a place and to see if anything interesting is happening somewhere else; we perform business travels, we send or transport goods. All these steps are made to realize interpenetrating necessities of life, which level of realization indicates the quality of human life. The problem occurs when the available tools meeting the needs of mobility are insufficient to meet all needs. In some cases, the execution of some needs take place in expense of the other components of the quality of life. In other cases, improved quality of life resulting from improved mobility for some users is at the expense of others. The problem is complicated by the fact that cities is the home for more than half the population of the Earth and the impact of their lifestyle, including the mobility habits is felt globally. On those grounds, this paper problem of the impact of mobility on the quality of life is described in the context of sustainable development.
Ecoproduction, 2017
The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan ... more The focus of the following research are relations between mobility technologies and metropolitan (urban and suburban) spatial structures. In this paper the author discusses various urban modes of transport (e.g. automobile, mass transit) in the context of emerging technical (autonomous vehicles, self-driving cars and driverless shuttles) and organizational (carpooling, ridesharing, car-sharing, on-demand mobility) solutions for the mobility as a service (MaaS). The author presents assumptions (chances and threats) and solutions for a scenario for better transportation-related city management proposing Mobility Oriented Development (MOD).
11 września 2015 r. weszla w zycie ustawa z dnia 24 kwietnia 2015 r. o zmianie niektorych ustaw w... more 11 września 2015 r. weszla w zycie ustawa z dnia 24 kwietnia 2015 r. o zmianie niektorych ustaw w związku ze wzmocnieniem narzedzi ochrony krajobrazu, zwana potocznie ustawą krajobrazową. Regulacja wyczekiwana byla przez samorządowcow, architektow i wszystkich tych, ktorym wygląd naszych miast nie pozostawal obojetny. Powstala z inicjatywy Kancelarii Prezydenta RP ustawa jest odpowiedzią na bezsilnośc samorządow, niewyposazonych dotychczas w skuteczne narzedzia przeciwdzialania takim uciązliwym zjawiskom jak wszechobecny chaos reklamowy. Ustawa wprowadza do systemu prawnego nowe definicje — np. tablicy czy urzą- dzenia reklamowego, a radom gmin daje mozliwośc uchwalenia zasad i warunkow sytuowania obiektow malej architektury, tablic i urządzen reklamowych oraz ogrodzen, a takze pobierania oplaty reklamowej. Czy te nowe instrumenty bedą wystarczające? Czy przyczynią sie do poprawy krajobrazu, czy tez utrwalą aktualny stan rzeczy, nadając mu status legalności? Odpowiedź na te pytania ...
Urban mobility, understood in this paper as a daily movement of people and goods is associated wi... more Urban mobility, understood in this paper as a daily movement of people and goods is associated with almost all aspects of life in the city. We travel to school, work, office or health care, for shopping and to friends; we move to relax and for sports or just to not sit in a place and to see if anything interesting is happening somewhere else; we perform business travels, we send or transport goods. All these steps are made to realize interpenetrating necessities of life, which level of realization indicates the quality of human life. The problem occurs when the available tools meeting the needs of mobility are insufficient to meet all needs. In some cases, the execution of some needs take place in expense of the other components of the quality of life. In other cases, improved quality of life resulting from improved mobility for some users is at the expense of others. The problem is complicated by the fact that cities is the home for more than half the population of the Earth and the impact of their lifestyle, including the mobility habits is felt globally. On those grounds, this paper problem of the impact of mobility on the quality of life is described in the context of sustainable development.
Prezentacja* publiczna w cyklu "Miasto Mówi" Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskie... more Prezentacja* publiczna w cyklu "Miasto Mówi" Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG). "Miasto mówi" to cykl wykładów połączonych z dyskusjami, który został poświęcony przestrzeni miasta. Będziemy rozmawiać o najróżniejszych współczesnych problemach urbanistycznych, społecznych i gospodarczych. Tym razem zapraszamy na spotkanie z Piotrem Smolnickim, który opowie o rozpoczętej już rewolucji w mobilności - autonomicznych pojazdach, współużytkowaniu. Nadziejach ale i zagrożeniach wynikających ze zmian. Piotr M. Smolnicki jest doktorantem na Politechnice Gdańskiej gdzie bada nowoczesne rozwiązania transportowe w metropoliach. Jest głównym autorem tzw. uchwały krajobrazowej jako „Esteta Miasta” w Gdańskim Zarządzie Dróg i Zieleni (GZDiZ). Wcześniej pisał sopocką uchwałę krajobrazową wspólnie z Biurem Urbanistycznym arch. Marii Czerniak (BUMC), z którym współpracował także jako urbanista. Wraz z Pracownią Zrównoważonego Rozwoju (PZR) wspiera procesy partycypacji przy planowaniu przestrzennym w projekcie Przestrzeń dla Partycypacji organizowanym przez Ministerstwo Rozwoju (PO WER). W wolnym czasie pracuje jako Redaktor czasopisma Metropolitan Instytutu Metropolitalnego, doradza Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej (FRAG) oraz wspiera UM Gdańska przy wdrażaniu autonomicznego transportu. Można obejrzeć na: https://www.youtube.com/watch?v=9MBvNwIbaqs lub: https://www.facebook.com/events/1305277906174125/ *Uwaga: prezentacja w PDF wyświetla się nieprawidłowo przy niektórych slajdach - w celu posiadania oryginalnej prezentacji należy pobrać ją w wersji PPT.
Prezentacja dla przedstawicieli JST oraz dla profesjonalistów transportu na temat ujawniających s... more Prezentacja dla przedstawicieli JST oraz dla profesjonalistów transportu na temat ujawniających się rozwiązań techniczno-organizacyjnych w mobilności - automatyzacji i technologii informatycznych.
Technologies may appear faster than spatial planning can afford it. Although applying new technol... more Technologies may appear faster than spatial planning can afford it. Although applying new technologies solve particular problems, it may also create new ones. Many negative consequences of implementing new technologies are visible after years or decades – they accumulate until the need of solving them. According to The Hannover Principles (McDonough & Braungart 2013) one should, by example not think about reducing but about eliminating negative impacts. Did we learn life-cycle management from this since 1992, and implement it correctly? Can we predict and eliminate negative side effects? Could we add a positive value to the neighbourhood? In this paper author will scrutinize selected applications of modern and contemporary techniques and technologies influencing shaping of spatial structures and will emphasize their side effects in terms of urban, regional and global "health". Author will propose contemporary local intervention and investment possibilities on creating self...
Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej - terenu nieczynne... more Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej - terenu nieczynnej Cukrowni w Pruszczu Gdańskim. Celem projektu jest stworzenie platformy dialogu i współpracy na poziomie mieszkańców, samorządu oraz przedsiębiorców, daleko wykraczającej poza konsultacje społeczne. Końcowym efektem działań będzie wspólna wizja przestrzeni Cukrowni.
Już 20 marca o godz. 18:00 kolejne spotkanie Civic Hub. Tematyką spotkania będą pojazdy autonomic... more Już 20 marca o godz. 18:00 kolejne spotkanie Civic Hub. Tematyką spotkania będą pojazdy autonomiczne, czyli samochody, które docelowo nie będą wymagały kierowcy. Postaramy się odpowiedzieć na pytania o to jak realna jest to wizja, jak odległa w czasie i co najważniejsze jaki wpływ na nasze miasta będzie miała tak radykalna zmiana w transporcie i codziennej mobilności. „Jaki wpływ na metropolie będą miały autonomiczne pojazdy” opowie Piotr M. Smolnicki – architekt-urbanista, doktorant na Politechnice Gdańskiej w temacie nowoczesnej zautomatyzowanej i współdzielonej mobilności metropolitalnej, ekspert doradzający miastom nt. prowadzenia procesów partycypacji społecznej przy planowaniu przestrzennym. O projekcie SOHJOA Baltic, w ramach którego w Gdańsku opracowany zostanie plan obsługi autonomicznego transportu tzw. „ostatniej mili” dla obszaru Morza Bałtyckiego opowie Magdalena Szymańska, która na co dzień pracuje w Referacie Mobilności Aktywnej Urzędu Miejskiego w Gdańsku, gdzie realizuje projekty z obszaru mobilności. Ukończyła socjologię na Uniwersytecie Gdańskim. Jest doktorem nauk ekonomicznych w zakresie nauk o zarządzaniu. Z kolei Andrzej Wójcicki i Darek Kowalczyk z ADAVIO wprowadzą Was w zagadnienia związane z działaniem pojazdów autonomicznych. Opowiedzą kiedy firmy technologicznie będą gotowe na wprowadzenie autonomicznych samochodów do powszechnego użycia, w jaki sposób auta widzą świat i jak podejmują decyzje. Następnie przewidujemy czas na dyskusję z udziałem wszystkich obecnych na spotkaniu. Tradycyjnie na uczestników spotkania czekać będzie poczęstunek, który sponosoruje diler aut, jeszcze nie autonomicznych ale Mercedes-Benz, Mazda, Smart – BMG Goworowski z Gdańska, Gdyni i Słupska http://bmg.auto.pl . Spotkanie odbędzie się po raz drugi w Strefie Inspiracji w City Meble. Blisko przystanek SKM, autobus, tramwaj. Jest również spory parking, zapewniający darmowy postój do 2h (jednak należy pamiętać o potrzebie pobrania biletu). Więcej na naszej grupie na Facebooku: https://www.facebook.com/groups/civichub/ oraz na Meetup: https://www.meetup.com/pl-PL/Civic-Hub/events/248294414/
W najbliższych latach oczekuje się rewolucji transportowej związanej z rozwojem rozwiązań wspiera... more W najbliższych latach oczekuje się rewolucji transportowej związanej z rozwojem rozwiązań wspierających codzienną mobilność ludzi: technologii informatycznej w komunikacji (ICT) oraz sztucznej inteligencji (AI). Problemem naukowym jest fakt, że skutki tej rewolucji nie są do końca znane. Problem niedostatku wiedzy w tym temacie podejmuje się rozwiązać w ramach proponowanego projektu badawczego. W związku z tym, na temat rozprawy doktorskiej przyjęto: Relacje między nowoczesnymi technologiami związanymi z mobilnością a strukturami przestrzennymi metropolii. Interdyscyplinarny temat badawczy z pogranicza urbanistyki i inżynierii ruchu wynika także z niewystarczającej wiedzy z zakresu powiązań pomiędzy tymi dziedzinami. Wykorzystany w temacie termin relacje odnosi się do wzajemnie odziaływujących na siebie elementów, często na zasadzie sprzężenia zwrotnego. Przez nowoczesne technologie rozumiane są wczesne wdrożenia lub oficjalnie planowane innowacje w najbliższych kilku, najdalej kilkunastu latach. Pierwszą grupą elementów, które zostaną uwzględnione w modelu są ujawniające się rozwiązania techniczno-organizacyjne (RTO) związane z codzienną mobilnością ludzi. Drugą grupą elementów są morfologiczne i funkcjonalno-użytkowe struktury przestrzenne środowiska zbudowanego. Zakresem przestrzennym badań są natomiast metropolie, rozumiane jako miasto-rdzeń wraz z jego zapleczem funkcjonalnym. Celem naukowym rozprawy doktorskiej jest zbadanie różnych uwarunkowań dla możliwych scenariuszy wykorzystujących relacje technologiczno-przestrzenne, zarówno w planowaniu przestrzennym, jak i w organizowaniu transportu. Interdyscyplinarny i kompleksowy cel badania wymagał będzie zastosowania różnorodnej metodyki badawczej. Stawianą hipotezą badawczą jest: wdrażanie rozwiązań techniczno-organizacyjnych (RTO) mających na celu rozwiązanie partykularnego problemu może generować skutki uboczne, które w początkowej fazie mogą być ignorowane lub niezauważalne, ale w trakcie absorpcji technologii suma negatywnych oddziaływań może nawet przeważyć nad pozytywnymi aspektami ich wdrażania (Smolnicki 2015b). Ujawniające się w bieżącym dziesięcioleciu RTO w mobilności umożliwiają lub znacząco ułatwiają m.in.: indywidualne podróżowanie osobom bez prawa jazdy (nieletnim, niepełnosprawnym, starszym), wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) w wyniku eliminacji czynnika błędu ludzkiego, możliwość pracy lub relaksu w trakcie podróży indywidualnej, korzystanie z pojazdów na żądanie. Te i inne ujawniające się możliwości mogą znacząco wpłynąć na zmianę udziału w ruchu poszczególnych typów jego uczestników. Może się to wiązać zarówno z szeregiem pozytywnych konsekwencji, jak i skutków ubocznych, w zależności od tego w jaki sposób przebiegnie absorpcja technologii (propozycję takich scenariuszy autor przedstawił w: Smolnicki, Sołtys 2016b). Są to często sprzeczne ze sobą hipotezy, z których część wybrana zostanie do proponowanych w projekcie badań – sprzeczność ta wynika z różnych potencjalnych trendów.
Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej – terenu nieczynne... more Strefa Cukru jest projektem partycypacyjnego planowania przestrzeni publicznej – terenu nieczynnej Cukrowni w Pruszczu Gdańskim. Celem inicjatywy jest stworzenie platformy dialogu i współpracy na poziomie mieszkańców, samorządu oraz przedsiębiorców, daleko wykraczającej poza ustawowe konsultacje społeczne. Końcowym efektem działań jest wspólna wizja przestrzeni Cukrowni. Proces współuczestniczącego planowania przestrzeni publicznej, prowadzony przez Pracownię Zrównoważonego Rozwoju opiera się na pięciu głównych krokach: (1) rozpoznanie terenu, (2) budowanie zespołu, (3) diagnoza terenu, (4) Grupa Koncepcyjna, (5) społeczna wizja. Niniejszy raport stanowi podsumowanie 4. i 5. kroku, a jednocześnie końcowego etapu projektu, stanowiącego efekt pracy Grupy Koncepcyjnej. Jej członkowie (mieszkańcy, urzędnicy, inwestorzy) przy udziale ekspertów zewnętrznych wspólnie zbudowali koncepcję zagospodarowania terenu Cukrowni w Pruszczu Gdańskim. Finalny materiał projektu może być podstawą do sporządzania dalszych, szczegółowych projektów wybranej przestrzeni.
Understanding different impacts of each automated mobility solution on metropolitan (urban and su... more Understanding different impacts of each automated mobility solution on metropolitan (urban and suburban) spatial structures.
The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to f... more The carsharing of a current generation is a short-term car renting service with a capability to find in the nearest surrounding a fleet car parked anywhere in the public space where the previous user left it, as well as to book, open, rent and pay of, with the use of a dedicated mobile application. Nowadays, only a minority of municipalities is considering implementing the carsharing in their policies. The lack of awareness of decision-makers about carsharing results from the lack of a research regarding complex problems related to the carsharing diffusion, therefore it is justified to take up the topic. The purpose of the article is (1) to present positive and negative effects of the carsharing development, and (2) to indicate principles and tools for the urban policy to counteract threats and promote development according to positive scenario. A scenario method using the intuitive-logic approach was applied, preceded by a structural analysis, that is, the study of dependencies bet...
There is a deficiency of supportive evidence to verify thesis that cities are prepared for mobili... more There is a deficiency of supportive evidence to verify thesis that cities are prepared for mobility revolution which already begun and will advance exponentially. Furthermore, present revisions mostly emphasize how emerging mobility solutions will alter transport efficiency or affect mass transit usage, rather than on urban morphology, metropolitan society, nor local communities. Author is thoroughly concerned that municipalities do not prepare absorption strategies before automated vehicles - developed by incumbents of automotive industry OEMs - will become ubiquitous. In his previous research the author distinguished e.g. the following emerging technical and organizational automated mobility solutions: autonomous automobiles, self-driving cars and driverless shuttles. This paper presents assumptions based on historical evidence on personal mobility and current research related to each of the solution on metropolitan area. Solutions will have various results depending on morphology...
CBU International Conference Proceedings, 2016
Many examples from the past show how new technologies, designed to solve particular problems, can... more Many examples from the past show how new technologies, designed to solve particular problems, can create new problems as a side-effect. Some unforeseen or unwanted results may influence the use of space and spatial structures, for example. Car-sharing is an invention that competes with car ownership and which can drastically rise the efficiency of car use and reduce the number of vehicles per users. Diffusion of car-sharing will accelerate in the near future. The spatial consequences of a car-ownership-oriented-century are already known. However, the complications of all travelers using shared automobiles is yet to be understood. It is therefore appropriate to anticipate and prepare for potential side effects of this innovation’s diffusion and thus avoid possible negative consequences. This reasoning has led to our research into the relationship between modern mobility innovations and metropolitan spatial structures. The earliest implementations of new transport technologies appeare...