golta_il (original) (raw)

9. Край индустриальный

Вот я вновь посетил
эту местность любви, полуостров заводов,
парадиз мастерских и аркадию фабрик...

От окраины к центру (1962) Иосиф Бродский.

Сегодняшнему городу трудно похвастаться своей промышленностью. Из нескольких десятков работают лишь единицы заводов и фабрик. Но были и другие времена.

Железная дорога
Базар
Чумаки

ЖД Вокзал

Прокладка железной дороги совпала с первым этапом развития промышленности Юга Украины во второй половине 19 века. Основная задача - оперативная доставка хлеба в Одесский порт. Тогда же в нашем городе был возведен первый в Российской империи стальной ЖД мост через Южный Буг, до этого мосты были чугунные. Первоначально жд станция была в Ольвиополе. Позже он переведен в Голту.
С прокладкой жд и строительством вокзала была перегорожена основная магистраль Голты, выходящая из ул. Шевченко на Юг к Черному морю.. ( вернемся позже)
Вокзал перестраивался. Жизнь города значительно оживилась. Множество событий разворачивалось на его перроне.
Известно о посещении станции Голта Государьимператором в 1915 году. Ставка находилась близ г. Могилева. А поезд с Николем II курсировал по всему южному региону для поднятия боевого духа.
(см. раздел персоны)

Базар

Сегодня самым стабильным предприятием города является базар! Трудится здесь более тысячи человек, а еще больше ежедневно (по средам пятницам и воскресеньям) совершают покупки. И это самый динамичный и самый демократичный коллектив города.
Вот как выглядело самое сердце базара - мясной корпус во время последней реконструкции:

Располагается нынешний центральный рынок на месте хлебных таможенных складов 19 века,
когда в каждой части города на центральной площади рынок был свой базар. Особая привлекательность для туриста у данного предприятия в том, что любой желающий может свободно его посетить без входной платы, без сопровождения и с максимальной пользой для ознакомления с городом! Не только днем, но и в ночное время... Узнать все последние новости, увидеть местные знаменитости. Приятно пообщаться, перекусить, быстро завести знакомство.
Южная земля плодородна, а народ наш трудолюбив и изобретателен, поэтому вам легко могут вспомнится слова известного поэта Эдуарда Багрицкого, написанные в период НЭПа:

.
А каков был первый промысел у наших земляков в древности мы можем только гадать. Остановимся на важнейшем бизнесе всех времен - международной торговле. Логистика древности проложила по нашему краю не один караванный шлях. В средние века организованной перевозкой товаров у нас занимались чумаки.

Народ это был бывалый, ориентиром служили им звезды и знаки на местности. Они называли звездное скопление Млечный Путь - Чумацким Шляхом, а созвездие Большой Медведицы было известно им как Чумацкий Воз.

**«Возовой шлях», «большак», «гостинец», «чиненник» — все это широкие столбовые дороги, которые красны и ездоками и «заездами» — заезжими дворами. «Орсак», «профилировка», «бурок», «бруковка» — в разных местностях так называли вымощенные камнем дороги и покрытые асфальтом шоссе. Про такие дороги когда-то говорили: «Затем дорогу золотом устлали, чтоб она железо ела». Имелись в виду дорогой камень, щебенка, которые «грызли» копыта лошадей и железные ободья телег.

Древняя степная дорога, по которой перевозили соль из крымских озер, называлась Солоным путем.

В нашей местности самым известным был Кучманов Шлях.

В старину люди, которым аромат придорожных трав перебивал запах родного очага, составляли особое сословие, своеобразную касту. «Тягака», «побридяка», «заброда», «забига», «блудяга», «волоцюга», «шкитавый», «галайда», «бегарник», «флигош», «знайдибеда», «зайдисвет», «потипаха», «швакайло», «мандрьоха» — это еще далеко не все прозвища, которыми домоседы-гречкосеи награждали бродячий люд. Рыцари дорог не обижались, однако достоинства не роняли, блюдя и дорожный этикет, и нищенскую гордость.
Волов впрягали, как правило, по паре в каждый воз («паровыця» — пара волов с возом). Иногда, правда, возникала необходимость припрячь к одной паре волов еще одну или несколько. Это называлось «бичуваты» и делалось с помощью жерди, которой соединялись ярма. Ярма часто украшали резными узорами, на них также выжигали фамилии владельцев. Чумаки этим нередко занимались в дороге у степных костров.

Самым удобным транспортным средством на степных шляхах, то раскисающих после дождя, то пыльных под знойным солнцем, оказался большой воз с широкоободным колесом.
Во многих музеях можно еще увидеть такой степной фаэтон древности:

Кто и когда его придумал? В народе ходит слух, что это мог быть степняк, которому мысль о колеснице навеял четкий на закате диск солнца или же непрерывный круг окоема. Еще рассказывали, что воз — это изобретение царя Соломона, который ехал на нем и все удивлялся: как это так — передние колеса не могут убежать, а задние не могут их догнать. Некоторые, правда, усмотрели в этом происки нечистой силы, поэтому и прозвали воз «чертопхаем». Так или иначе, но воз уверенно и на века занял свое место в сельском быту.

***
Везли на юг зерно, кожу, мед, воск, а в обратном направлении доставлялись соль и рыба. Чумаки в XVII ─ XVIIІ вв. имели монополию на торговлю солью на украинских землях. Собиралась соль на причерноморских озерах Крыма и нынешней Одесской области и доставлялась ими вплоть до Повожья, на востоке и Волыни на западе.

Перевозка осуществлялась большими деревянными возами (мажами), в которые запрягались пара или четверо волов. На такой воз могли загружать более 60 пудов соли. Чаще всего использовали т.наз. бессарабских волов половой масти с длинными рогами. Возы собирались в валки от 100 до 300 возов, во главе каждой валки был выборный атаман, а чумаки валки составляли ватагу. Во время перехода в валке устанавливалась полувоенная дисциплина, обязанностью чумаков была взаимопомощь. Нередко по степям Дикого поля чумацкие валки сопровождались для охраны отрядами казаков. Чумацкие валки отправлялись в путь ранней весной и возвращались домой поздней осенью. За сезон они могли совершить 2-4 перехода на юг и обратно.

Так изобразил чумацкий поход художник:

С открытием в конце XVIII в. черноморских торговых портов, чумаки становятся основными поставщиками зерна для них, ежегодно они доставляли 25-40 млн. пудов зерна, а с юга ─ 2-3 млн. пудов соли и до 1 млн. пудов рыбы. Они также обслуживали ярмарки на Украине, в России (вплоть до Москвы), Белоруссии, Польше.

Присоединение причерноморских земель к России способствовало расцвету чумацкого промысла. В это время чумацкий шлях проходил через Богополь, Кривое Озеро, Вознесенск. С Киевщины в Николаев доставлялся хлеб (часть его покупалась для нужд флота морским ведомством, остальной доставлялся в Одессу каботажным флотом). Чумаки также доставляли на юг различные овощи, особенно картофель и лук, продавая их, в основном, в Херсоне и Николаеве. С юга традиционно доставляли соль, рыбу и разные товары из Одесского, Херсонского портов, а начиная с 60-х гг. ХІХ в. и из Николаевского коммерческого порта. Одним из центров чумацкого промысла на Юге Украины был Ольвиополь. Торговцы из этого города специализировались на доставке зерна в Одессу, Николаев. Вознесенск. Более состоятельные закупали рыбу и соль, которую продавали в Каменце-Подольском и Старконстантинове. Ходили они и дальше на Юг.
*** (Подробнее о чумаках смотри здесь :http://www.bcetyt.ru/travel/tourism/shliahom.html
прекрасный отчет о велоэкспедиции)

Соль, как основной товар, всегда была в цене. Без хлеба не сытно, без соли не сладко. «Где-то чумак с возом опрокинулся», — шутили за столами, пробуя пересоленную еду. Но основным потребителем соли были домашние животные, главный источник энергии древнего мира. Соль земли, соль жизни...

Был товар на юге и поделикатнее: сафьян, шелковые ткани, верблюжья шерсть, заморские вина, и пряности. В давнее время в черноморских портах торговля шла с заморскими купцами. Торг был «немым». Печка нежит, а дорожка учит. Учит видеть свет не только в своем окне, учит смотреть на мир шире, добрее, быть терпимым к странностям других народов. Со временем торговый люд научился находить общий язык друг с другом. Вместе с товаром давние торговцы привозили домой диковинные истории и важный опыт о чужой жизни.

Со многими народами общались чумаки на крымских перепутьях, разным говорам внимали, чужие обычаи наблюдали, под разными крышами угощались. Как уживается масса разных народов, живущих в тесном соседстве видели и привозили этот опыт домой.

Главным недостатком торгового промысла была малая скорость транспортировки, при этом он считался достаточно надежным.

С середины ХІХ в. наблюдался его упадок, что было связано с началом активного развития железнодорожного транспорта, конкуренции с которым чумаки не выдерживали.

Железная дорога.

Удивительно, но одна из первых веток железнодорожной магистрали Российской Империи пролегла тоже по нашему краю. Стратегическое значение хлебного экспорта было столь велико, что в 1865-69 годах возводится линия Елисаветград - Одесса.
И при ее строительстве в нашем городе возводят первый в России стальной железнодорожный мост. До этого времени мосты строили чугунные.
Сохранилось его изображение:

Линия его прокладки почти полностью совпадает с мостом сегодняшним.

Вместе с железной дорогой в город приходит и промышленность.