Maja Ahac | University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering (original) (raw)
Papers by Maja Ahac
Buildings
Additional temperature stresses in continuously welded rails (CWRs) are caused by track/bridge in... more Additional temperature stresses in continuously welded rails (CWRs) are caused by track/bridge interaction (TBI) due to thermal actions. Exceeding permissible stresses in CWRs on the bridge can lead to track buckling or rail cracking, compromising the safety of railway traffic. The main aim of the conducted study is to determine the effects of the key parameters such as rail cross-sectional area, track longitudinal resistance, bridge expansion length, and longitudinal stiffness of the fixed bridge support on the reduction of additional temperature stresses in CWRs on steel truss railway bridges. To quantify the effects of these parameters, two steel railway bridges with CWRs and the maximum expansion lengths according to UIC Code 774-3 were analyzed: (1) simply supported truss bridge with expansion length of 60 m and (2) continuous truss bridge with expansion lengths of 2 × 60 m. According to the obtained results, the track longitudinal resistance had the most significant impact on ...
Algorithms
Roundabout design is an iterative process consisting of a preliminary geometry design, geometry p... more Roundabout design is an iterative process consisting of a preliminary geometry design, geometry performance checks, and the estimation of intersection functionality (based on the results of analytical or regression models). Since both roundabout geometry design procedures and traffic characteristics vary around the world, the discussion on which functionality estimation model is more appropriate is ongoing. This research aims to reduce the uncertainty in decision-making during this final roundabout design stage. Its two objectives were to analyze and compare the results of roundabout performance estimations derived from one analytical and one regression model, and to quantify the model results’ susceptibility to changes in roundabout geometric parameters. For this, 60 four-legged single-lane roundabout schemes were created, varying in size and leg alignment. Their geometric parameters resulted from the assumption of their location in a suburban environment and chosen design vehicle ...
Applied Sciences
A prerequisite for a well-designed roundabout is the definition of the design vehicle movement ge... more A prerequisite for a well-designed roundabout is the definition of the design vehicle movement geometry and its turning envelopes. This is because kinematic and dynamic requirements lose their importance due to low driving speed. In this paper, the investigation of the deviations of design vehicle steering paths for straight passage through the roundabout constructed according to the two approaches is presented. The first approach (A-1) includes the application of short, straight lines between the adjacent arcs on the path, and the second (A-2) implies the application of consecutive circular arcs. A computer simulation of vehicle movement was conducted using the Autodesk Vehicle Tracking 2020 software. The results showed that A-2, a faster and simpler approach, is applicable with caution, as the resulting turning envelopes derived from this approach are more offset from the roundabout centers compared to the A-1 approach. A total of 72% of right-hand-side path and resulting right-ha...
Urban Transport Systems, 2017
Sustainability, 2021
Challenges that emerge in roundabout design are mostly related to space constrictions and provisi... more Challenges that emerge in roundabout design are mostly related to space constrictions and provision of appropriate deflection around the central island. This can result in speed profiles on roundabouts that might reduce their potential as a noise abatement measure. Because of this, the impact of a roundabout on noise levels and its applicability as a traffic calming device and a noise abatement measure should be investigated in the early design stage, by modeling noise levels. In this paper, the following hypothesis is tested: vehicle movement trajectories, defined during the fastest path performance check in roundabout early design phase, can be used as the road traffic noise sources when modeling noise at roundabouts using static noise model. This procedure (1) simplifies the preparation of the noise model, (2) results in a model that is closer to the real-world in terms of traffic flow conditions, (3) allows the noise calculations in the early stages of roundabout design, and (4)...
Poznavanje ponasanja kolosijeka izloženog vertikalnim dinamickim djelovanjima vžno je za određiva... more Poznavanje ponasanja kolosijeka izloženog vertikalnim dinamickim djelovanjima vžno je za određivanje naprezanja koja se javljaju u elementima gornjeg i donjeg ustroja pruge te intenziteta buke i vibracija koje nastaju kao njihova posljedica. Na velicinu i prijenos tih djelovanja može se znatno utjecati uvođenjem elasticnih elemenata u kolosijecnu konstrukciju. Ucinak elasticnih komponenti u pogledu prigusivanja dinamickih djelovanja najvise ovisi o njihovom položaju u konstrukciji te dinamickim karakteristikama (u prvom redu tvrdoci). Velika prednost primjene elasticnih podloski ispod pragova pri rekonstrukciji postojecih ili izgradnji novih pruga za velike brzine ogleda se u mogucnosti nastavka upotrebe uobicajenog pricvrsnog pribora i betonskih pragova, uz primjenu uobicajenih postupaka izgradnje i održavanja kolosijeka. U razvijenim željeznickim upravama betonski pragovi s elasticnim podloskama danas se obavezno upotrebljavaju u sljedecim slucajevima: u zonama skretnica i križist...
U radu je dan cjelovit prikaz postupka izrade karata buke. Detaljno je opisana europska Direktiva... more U radu je dan cjelovit prikaz postupka izrade karata buke. Detaljno je opisana europska Direktiva za buku okoliša koja je osnova svih novih standarda iz područja zaštite od buke u otvorenom prostoru. Prikazan je pregled hrvatskih propisa iz ovog područja kao i utjecajnih parametara, metoda proračuna i računalnih programa. Navedena su iskustva nekih europskih gradova u izradi karata buke od prometa. Istaknut je njihov značaj te predložen postupak izrade karata buke u Hrvatskoj.
Značajan razvoj turizma u posljednjem desetljeću pozitivno se odrazio na razvoj prometne infrastr... more Značajan razvoj turizma u posljednjem desetljeću pozitivno se odrazio na razvoj prometne infrastrukture u Republici Hrvatskoj, posebice cestovne i zračne. Danas Hrvatsku s ostatkom Europe i svijeta povezuje 1.300 km autocesta i čak sedam međunarodnih zračnih luka, od kojih su redom najveće, prema broju putnika, smještene u neposrednoj blizini Zagreba, Splita i Dubrovnika. Radi stalnog porasta zračnog prometa u posljednjih je nekoliko godina pokrenuto niz visokovrijednih investicija u planiranje i provedbu radova na proširenju i modernizaciji luka u cilju povećanja njihova kapaciteta. Ipak, razvoj zračnih luka nije popraćen istovremenim razvojem sustava javnih prometnih veza s gradovima odnosno regijama koje one opslužuju, a koje su jednako važan čimbenik za redovito odvijanje i konkurentnost zračnog drugim granama prometa. Te su veze danas ostvarene isključivo cestovnim prometnicama čiji kapaciteti u vršnim satima, zbog specifičnosti okruženja u kojima se luke nalaze, već danas nisu...
Ovim glavnim projektom izrađeno je novo tehnicko rjesenje zidova za zastitu od buke na autocesti ... more Ovim glavnim projektom izrađeno je novo tehnicko rjesenje zidova za zastitu od buke na autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik, dionice: Sestanovac-Zagvozd i Zagvozd-Ravca, primjenom barijera od apsorbirajuceg betona. Ovim projektom predviđena zamjena predloženog gabionskog sustava za zastitu od buke sa zidovima od apsorbirajuceg betona. Sa akusticnog stajalista, primjena barijera od apsorbirajuceg betona u donosu na gabione je povoljnija. Imaju vecu vrijednost zvucne te vecu vrijednost zvucne izolacije. Vizualni izgled ovih barijera u cilju uklapanja u prostor, predviđen je sa imitacijom složene kamene obloge, kako sa strane izvora buke tako i sa zadnje strane barijere.
U radu je na primjeru Zapadnog kolodvora u gradu Zagrebu prikazan postupak modeliranja prometne b... more U radu je na primjeru Zapadnog kolodvora u gradu Zagrebu prikazan postupak modeliranja prometne buke (buke cestovnog i tracnickog prometa) u podrucju kolodvora smjestenog u urbanoj sredini. Također je dana analiza utjecaja mogucih zahvata u prometnoj infrastrukturi na stanje bucnosti u promatranom podrucju.
Ovaj elaborat je izmjena i dopuna postojeceg elaborata Zastite od buke za građevinu Željeznicka p... more Ovaj elaborat je izmjena i dopuna postojeceg elaborata Zastite od buke za građevinu Željeznicka pruga OSTARIJE-KNIN-SPLIT, dionica: Perusic – Gracac, dio građevine: II. poddionica. Za potrebe proracuna razine buke izrađen je, u okviru mogucnosti, detaljan 3D model terena i primijenjena je važecom regulativom propisana metoda proracuna razine buke od željeznickog prometa. Zbog detaljnosti modela proracuna koji je uzeo u obzir znacajno veci broj utjecajnih parametara, koji se odnose prvenstveno na utjecaj morfologije terena i utjecaj objekata na sirenje zvucnog vala, uocljive su razlike u izracunatim razinama buke na razini postojeceg i ovog elaborata. Razlike se dodatno pojavljuju jer je primijenjena razlicita metoda proracuna. Proracunane razine buke u okviru ovog elaborata, osim u nekoliko kriticnih tocaka, manje su od onih proracunanih u postojecem elaboratu sto ima izravni utjecaj na planiranje zastite. Ovim su elaboratom definirane optimizirane lokacije, visine i duljine zidova ...
Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velik... more Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velike Gorice, neophodna je za redovito odvijanje prometa između tih centara i buducu konkurentnost zracnog drugim granama prometa. Pitanje koje se postavlja jest kojim bi ih sustavom bilo ucinkovitije povezati – prosirenjem postojece tramvajske ili željeznicke mreže. U radu su opisana idejna rjesenja uspostave ovih sustava u dvije faze: u prvoj bi se povezao zagrebacki Glavni kolodvor i zracna luka, a u drugoj bi se mreža prosirila do sredista Velike Gorice. Prilikom odabira konacnog rjesenja, pored troskova ulaganja trebalo bi voditi racuna i o mogucim ostvarenjima prijevoznog kapaciteta te brzine tj. vremena, sigurnosti i udobnosti vožnje. Za obje su varijante, obzirom na navedene parametre, razrađene i međusobno uspoređene prve faze povezivanja.
U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Jarun – Crnomerec smjestene u buducoj Ulici... more U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Jarun – Crnomerec smjestene u buducoj Ulici Crnomerec na dionici: Horvacanska cesta – Ljubljanica – Zaokretnica Crnomerec. Rjesenjem je predviđeno smjestanje tramvajskih kolosijeka u zaseban pojas, neposredno iznad potoka Crnomerec, kojeg se planira zatvoriti predfabriciranim betonskim elementima. Na dijelu dionice gdje se buduca tramvajska i cestovna prometnica u ulici Crnomerec sijeku sa željeznickom prugom, predviđa se izvođenje tunela ispod željeznicke pruge. Izgradnjom navedene tramvajske pruge ostvarila bi se bolja povezanost južnog i sjevernog dijela grada Zagreba. Naime, dobila bi se izravnija veza od tramvajskog spremista na Ljubljanici do naselja Jarun i Precko na jugu te do naselja Crnomerec na sjeveru grada Zagreba.
Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velik... more Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velike Gorice, neophodna je za redovito odvijanje prometa između tih centara i buducu konkurentnost zracnog drugim granama prometa. Pitanje koje se postavlja jest kojim bi ih sustavom bilo ucinkovitije povezati – prosirenjem postojece tramvajske ili željeznicke mreže. U radu su opisana idejna rjesenja uspostave ovih sustava u dvije faze: u prvoj bi se povezao zagrebacki Glavni kolodvor i zracna luka, a u drugoj bi se mreža prosirila do sredista Velike Gorice. Prilikom odabira konacnog rjesenja, pored troskova ulaganja trebalo bi voditi racuna i o mogucim ostvarenjima prijevoznog kapaciteta te brzine tj. vremena, sigurnosti i udobnosti vožnje. Za obje su varijante, obzirom na navedene parametre, razrađene i međusobno uspoređene prve faze povezivanja.
U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Pile-Luka Gruž. Na dionici od Pila do Split... more U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Pile-Luka Gruž. Na dionici od Pila do Splitskog puta rjesenjem je predviđeno smjestanje tramvajskih kolosijeka u tunel, dok su na ostatku trase kolosijeci smjesteni u postojece cestovne koridore. Izgradnjom navedene tramvajske pruge ostvarila bi se bolja povezanost Pila i Luke Gruž javnim prometom cime bi se istovremeno pridonjelo smanjenju gradskih gužvi i kvaliteti turisticke ponude Grada Dubrovnika.
Buildings
Additional temperature stresses in continuously welded rails (CWRs) are caused by track/bridge in... more Additional temperature stresses in continuously welded rails (CWRs) are caused by track/bridge interaction (TBI) due to thermal actions. Exceeding permissible stresses in CWRs on the bridge can lead to track buckling or rail cracking, compromising the safety of railway traffic. The main aim of the conducted study is to determine the effects of the key parameters such as rail cross-sectional area, track longitudinal resistance, bridge expansion length, and longitudinal stiffness of the fixed bridge support on the reduction of additional temperature stresses in CWRs on steel truss railway bridges. To quantify the effects of these parameters, two steel railway bridges with CWRs and the maximum expansion lengths according to UIC Code 774-3 were analyzed: (1) simply supported truss bridge with expansion length of 60 m and (2) continuous truss bridge with expansion lengths of 2 × 60 m. According to the obtained results, the track longitudinal resistance had the most significant impact on ...
Algorithms
Roundabout design is an iterative process consisting of a preliminary geometry design, geometry p... more Roundabout design is an iterative process consisting of a preliminary geometry design, geometry performance checks, and the estimation of intersection functionality (based on the results of analytical or regression models). Since both roundabout geometry design procedures and traffic characteristics vary around the world, the discussion on which functionality estimation model is more appropriate is ongoing. This research aims to reduce the uncertainty in decision-making during this final roundabout design stage. Its two objectives were to analyze and compare the results of roundabout performance estimations derived from one analytical and one regression model, and to quantify the model results’ susceptibility to changes in roundabout geometric parameters. For this, 60 four-legged single-lane roundabout schemes were created, varying in size and leg alignment. Their geometric parameters resulted from the assumption of their location in a suburban environment and chosen design vehicle ...
Applied Sciences
A prerequisite for a well-designed roundabout is the definition of the design vehicle movement ge... more A prerequisite for a well-designed roundabout is the definition of the design vehicle movement geometry and its turning envelopes. This is because kinematic and dynamic requirements lose their importance due to low driving speed. In this paper, the investigation of the deviations of design vehicle steering paths for straight passage through the roundabout constructed according to the two approaches is presented. The first approach (A-1) includes the application of short, straight lines between the adjacent arcs on the path, and the second (A-2) implies the application of consecutive circular arcs. A computer simulation of vehicle movement was conducted using the Autodesk Vehicle Tracking 2020 software. The results showed that A-2, a faster and simpler approach, is applicable with caution, as the resulting turning envelopes derived from this approach are more offset from the roundabout centers compared to the A-1 approach. A total of 72% of right-hand-side path and resulting right-ha...
Urban Transport Systems, 2017
Sustainability, 2021
Challenges that emerge in roundabout design are mostly related to space constrictions and provisi... more Challenges that emerge in roundabout design are mostly related to space constrictions and provision of appropriate deflection around the central island. This can result in speed profiles on roundabouts that might reduce their potential as a noise abatement measure. Because of this, the impact of a roundabout on noise levels and its applicability as a traffic calming device and a noise abatement measure should be investigated in the early design stage, by modeling noise levels. In this paper, the following hypothesis is tested: vehicle movement trajectories, defined during the fastest path performance check in roundabout early design phase, can be used as the road traffic noise sources when modeling noise at roundabouts using static noise model. This procedure (1) simplifies the preparation of the noise model, (2) results in a model that is closer to the real-world in terms of traffic flow conditions, (3) allows the noise calculations in the early stages of roundabout design, and (4)...
Poznavanje ponasanja kolosijeka izloženog vertikalnim dinamickim djelovanjima vžno je za određiva... more Poznavanje ponasanja kolosijeka izloženog vertikalnim dinamickim djelovanjima vžno je za određivanje naprezanja koja se javljaju u elementima gornjeg i donjeg ustroja pruge te intenziteta buke i vibracija koje nastaju kao njihova posljedica. Na velicinu i prijenos tih djelovanja može se znatno utjecati uvođenjem elasticnih elemenata u kolosijecnu konstrukciju. Ucinak elasticnih komponenti u pogledu prigusivanja dinamickih djelovanja najvise ovisi o njihovom položaju u konstrukciji te dinamickim karakteristikama (u prvom redu tvrdoci). Velika prednost primjene elasticnih podloski ispod pragova pri rekonstrukciji postojecih ili izgradnji novih pruga za velike brzine ogleda se u mogucnosti nastavka upotrebe uobicajenog pricvrsnog pribora i betonskih pragova, uz primjenu uobicajenih postupaka izgradnje i održavanja kolosijeka. U razvijenim željeznickim upravama betonski pragovi s elasticnim podloskama danas se obavezno upotrebljavaju u sljedecim slucajevima: u zonama skretnica i križist...
U radu je dan cjelovit prikaz postupka izrade karata buke. Detaljno je opisana europska Direktiva... more U radu je dan cjelovit prikaz postupka izrade karata buke. Detaljno je opisana europska Direktiva za buku okoliša koja je osnova svih novih standarda iz područja zaštite od buke u otvorenom prostoru. Prikazan je pregled hrvatskih propisa iz ovog područja kao i utjecajnih parametara, metoda proračuna i računalnih programa. Navedena su iskustva nekih europskih gradova u izradi karata buke od prometa. Istaknut je njihov značaj te predložen postupak izrade karata buke u Hrvatskoj.
Značajan razvoj turizma u posljednjem desetljeću pozitivno se odrazio na razvoj prometne infrastr... more Značajan razvoj turizma u posljednjem desetljeću pozitivno se odrazio na razvoj prometne infrastrukture u Republici Hrvatskoj, posebice cestovne i zračne. Danas Hrvatsku s ostatkom Europe i svijeta povezuje 1.300 km autocesta i čak sedam međunarodnih zračnih luka, od kojih su redom najveće, prema broju putnika, smještene u neposrednoj blizini Zagreba, Splita i Dubrovnika. Radi stalnog porasta zračnog prometa u posljednjih je nekoliko godina pokrenuto niz visokovrijednih investicija u planiranje i provedbu radova na proširenju i modernizaciji luka u cilju povećanja njihova kapaciteta. Ipak, razvoj zračnih luka nije popraćen istovremenim razvojem sustava javnih prometnih veza s gradovima odnosno regijama koje one opslužuju, a koje su jednako važan čimbenik za redovito odvijanje i konkurentnost zračnog drugim granama prometa. Te su veze danas ostvarene isključivo cestovnim prometnicama čiji kapaciteti u vršnim satima, zbog specifičnosti okruženja u kojima se luke nalaze, već danas nisu...
Ovim glavnim projektom izrađeno je novo tehnicko rjesenje zidova za zastitu od buke na autocesti ... more Ovim glavnim projektom izrađeno je novo tehnicko rjesenje zidova za zastitu od buke na autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik, dionice: Sestanovac-Zagvozd i Zagvozd-Ravca, primjenom barijera od apsorbirajuceg betona. Ovim projektom predviđena zamjena predloženog gabionskog sustava za zastitu od buke sa zidovima od apsorbirajuceg betona. Sa akusticnog stajalista, primjena barijera od apsorbirajuceg betona u donosu na gabione je povoljnija. Imaju vecu vrijednost zvucne te vecu vrijednost zvucne izolacije. Vizualni izgled ovih barijera u cilju uklapanja u prostor, predviđen je sa imitacijom složene kamene obloge, kako sa strane izvora buke tako i sa zadnje strane barijere.
U radu je na primjeru Zapadnog kolodvora u gradu Zagrebu prikazan postupak modeliranja prometne b... more U radu je na primjeru Zapadnog kolodvora u gradu Zagrebu prikazan postupak modeliranja prometne buke (buke cestovnog i tracnickog prometa) u podrucju kolodvora smjestenog u urbanoj sredini. Također je dana analiza utjecaja mogucih zahvata u prometnoj infrastrukturi na stanje bucnosti u promatranom podrucju.
Ovaj elaborat je izmjena i dopuna postojeceg elaborata Zastite od buke za građevinu Željeznicka p... more Ovaj elaborat je izmjena i dopuna postojeceg elaborata Zastite od buke za građevinu Željeznicka pruga OSTARIJE-KNIN-SPLIT, dionica: Perusic – Gracac, dio građevine: II. poddionica. Za potrebe proracuna razine buke izrađen je, u okviru mogucnosti, detaljan 3D model terena i primijenjena je važecom regulativom propisana metoda proracuna razine buke od željeznickog prometa. Zbog detaljnosti modela proracuna koji je uzeo u obzir znacajno veci broj utjecajnih parametara, koji se odnose prvenstveno na utjecaj morfologije terena i utjecaj objekata na sirenje zvucnog vala, uocljive su razlike u izracunatim razinama buke na razini postojeceg i ovog elaborata. Razlike se dodatno pojavljuju jer je primijenjena razlicita metoda proracuna. Proracunane razine buke u okviru ovog elaborata, osim u nekoliko kriticnih tocaka, manje su od onih proracunanih u postojecem elaboratu sto ima izravni utjecaj na planiranje zastite. Ovim su elaboratom definirane optimizirane lokacije, visine i duljine zidova ...
Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velik... more Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velike Gorice, neophodna je za redovito odvijanje prometa između tih centara i buducu konkurentnost zracnog drugim granama prometa. Pitanje koje se postavlja jest kojim bi ih sustavom bilo ucinkovitije povezati – prosirenjem postojece tramvajske ili željeznicke mreže. U radu su opisana idejna rjesenja uspostave ovih sustava u dvije faze: u prvoj bi se povezao zagrebacki Glavni kolodvor i zracna luka, a u drugoj bi se mreža prosirila do sredista Velike Gorice. Prilikom odabira konacnog rjesenja, pored troskova ulaganja trebalo bi voditi racuna i o mogucim ostvarenjima prijevoznog kapaciteta te brzine tj. vremena, sigurnosti i udobnosti vožnje. Za obje su varijante, obzirom na navedene parametre, razrađene i međusobno uspoređene prve faze povezivanja.
U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Jarun – Crnomerec smjestene u buducoj Ulici... more U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Jarun – Crnomerec smjestene u buducoj Ulici Crnomerec na dionici: Horvacanska cesta – Ljubljanica – Zaokretnica Crnomerec. Rjesenjem je predviđeno smjestanje tramvajskih kolosijeka u zaseban pojas, neposredno iznad potoka Crnomerec, kojeg se planira zatvoriti predfabriciranim betonskim elementima. Na dijelu dionice gdje se buduca tramvajska i cestovna prometnica u ulici Crnomerec sijeku sa željeznickom prugom, predviđa se izvođenje tunela ispod željeznicke pruge. Izgradnjom navedene tramvajske pruge ostvarila bi se bolja povezanost južnog i sjevernog dijela grada Zagreba. Naime, dobila bi se izravnija veza od tramvajskog spremista na Ljubljanici do naselja Jarun i Precko na jugu te do naselja Crnomerec na sjeveru grada Zagreba.
Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velik... more Tracnicka veza između Međunarodne zracne luke Zagreb i sredista Grada Zagreba, a posredno i Velike Gorice, neophodna je za redovito odvijanje prometa između tih centara i buducu konkurentnost zracnog drugim granama prometa. Pitanje koje se postavlja jest kojim bi ih sustavom bilo ucinkovitije povezati – prosirenjem postojece tramvajske ili željeznicke mreže. U radu su opisana idejna rjesenja uspostave ovih sustava u dvije faze: u prvoj bi se povezao zagrebacki Glavni kolodvor i zracna luka, a u drugoj bi se mreža prosirila do sredista Velike Gorice. Prilikom odabira konacnog rjesenja, pored troskova ulaganja trebalo bi voditi racuna i o mogucim ostvarenjima prijevoznog kapaciteta te brzine tj. vremena, sigurnosti i udobnosti vožnje. Za obje su varijante, obzirom na navedene parametre, razrađene i međusobno uspoređene prve faze povezivanja.
U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Pile-Luka Gruž. Na dionici od Pila do Split... more U radu je razmatrano idejno rjesenje tramvajske pruge Pile-Luka Gruž. Na dionici od Pila do Splitskog puta rjesenjem je predviđeno smjestanje tramvajskih kolosijeka u tunel, dok su na ostatku trase kolosijeci smjesteni u postojece cestovne koridore. Izgradnjom navedene tramvajske pruge ostvarila bi se bolja povezanost Pila i Luke Gruž javnim prometom cime bi se istovremeno pridonjelo smanjenju gradskih gužvi i kvaliteti turisticke ponude Grada Dubrovnika.