history_design (original) (raw)
Оригинал взят у 
orion4 в ЭКСПО-1520 (ч3)
В последний день выставки организатор ООО "Бизнес Диалог" и генеральный партнер ОАО "РЖД" устроили настоящий праздник под названием "День открытых дорог",деловая программа была забыта в этот день,взрослых и ребят ждали веселые и увлекательные мероприятия,особенно постарались организаторы для детей,повсюду были устроены детские городки,работали аниматоры,для гостей выставки были открыты недорогие буфеты где можно было перекусить,ну и конечно вся техника была в распоряжении ребятни и взрослых,чем они и не приминули воспользоваться.
Правда меня на этом празднике жизни интересовали только паровозы,а вот добраться до них было иногда не просто))))
1.Монументальный Лебедь
2.Вид на насыпь с паровозами с поля
( Read more...Collapse )
Оригинал взят у orion4 в Международный Железнодорожный Салон ЭКСПО-1520
В эти дни,в Щербинке проходит Международный Железнодорожный Салон Экспо-1520.
Организатор салона ООО "Бизнес Диалог",генеральный партнер ОАО"РЖД"
На выставке можно увидеть много современной железнодорожной техники,ознакомится с новыми разработками.
Завтра последний день выставки,"День открытых дорог" работает она с 9-00 до 17-00.
Будет много интересных мероприятий как для взрослых,так и для детей,кроме того в рамках выставки проходит показ динамической экспозиции,с 13-00_14-00,и 16-00_17-00,кроме того в 14-00 можно совершить ознакомительную поездку на метропоезде "Москва"
1.Диагностический комплекс инфраструктуры "Север-Интеграл"
Диагностический комплекс размещен на мотрисе "Север" предназначен для измерения параметров пути
Оригинал взят у ermiak в Альтернативно-паровое
О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития.
Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.
С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.
И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность.
Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.
Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.
( И как же это получалось?Collapse )
И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)
Оригинал взят у vikond65 в Давай, машинист, потихонечку трогай...
15 сентября 1830 года в Англии была открыта первая в мире железная дорога с вокзалами и регулярным движением пассажирских поездов. Двухколейная "железка", соединившая Манчестер с Ливерпулем, имела длину 56 километров и обслуживалась восемью локомотивами, сконструированными Джорджем Стефенсоном. При этом, что интересно, все паровозы были разные.
Праздник открытия дороги слегка омрачила гибель 60-летнего парламентария Уильяма Хаскиссона, приглашенного в качестве почетного гостя. Хаскиссон зачем-то решил перебежать дорогу перед движущимся составом и угодил под колеса, став первой жертвой механического средства передвижения.
Тем не менее, англичане не побоялись ездить по рельсам, и уже за первые три месяца на поездах прокатились почти 72 тысячи человек, а чистый доход железнодорожной компании составил 14 с половиной тысяч фунтов. Такой финансовый успех побудил многих предпринимателей вкладывать средства в строительство паровозов, вагонов и рельсовых путей. В Англии начался "железнодорожный бум".
При постройке дороги потребовалось сделать глубокую выемку в горной гряде Эйдж Хилл. На этой гравюре изображено прохождение через нее первого поезда.
( Смотреть дальше...Collapse )
Оригинал взят у visualhistory в Первое в мире метро
Оригинал взят у vikond65 в Паровой подземный царь
В прошлом и позапрошлом годах я разместил в этом журнале несколько заметок о городском пассажирском транспорте эпохи стимпанка - омнибусах, конках, паровых омнибусах и паровых трамваях. Но цикл будет неполным без упоминания о паровом метро. Единственным городом, который обзавелся этим во всех смыслах угарным сооружением, был Лондон, что и неудивительно, поскольку его жителей, с детства привыкших к смогу, нисколько не пугали дымные тоннели и закопченные станции.
Однако больше на такое никто не решился, а все последующие подземные метрополитены сразу строились в расчете на электротягу. В Лондоне же, паровозы продолжали водить пассажирские составы по старым линиям вплоть до начала ХХ века. Заметку об этом британском феномене уместно дать именно сегодня, поскольку торжественное открытие первой шестикилометровой линии лондонской поздемки состоялось 10 января 1863 года.
( Read more...Collapse ).
Оригинал взят у vikond65 в Рельсовые омнибусы
Продолжим наш исторический обзор городского пассажирского транспорта эпохи стимпанка. Поскольку к моменту появления омнибусов железные дороги уже существовали и возили пассажиров, сразу возникла идея объединить преимущества данных средств передвижения и поставить городской омнибус на рельсы. Это позволяло сделать его ход более плавным, снизить нагрузку на лошадей, избежать тряски на булыжных мостовых и утопания в грязи на немощеных улицах, которых в тогдашних городах еще было в избытке.
Первый городской конный трамвай пустили в Балтиморе в 1828 году, а 26 ноября 1832 года в Нью-Йорке заработала линия конки, соединившая Манхэттен и Гарлем.
Вагон первой в мире Балтиморской конки. Мне так и не удалось найти на нем лестницу, ведущую на второй этаж. Похоже, что пассажиры империала использовали в качестве ступенек кучерские лавки.
( Read more...Collapse )
Оригинал взят у anna_bpguide в Автобусы
Автобус стоит у самого начала проспекта Андраши. Движение еще левостороннее – правильно стоит. Надо полагать, это его конечная остановка: на крыше написан маршрут: Aréna út (нынешний проспект Dózsa György), Andrassy út и Vilmos Császár út (сейчас Bajcsy-Zsilinszky – улица, на которой стоит базилика св. Иштвана).
Оригинал взят у dcfc_lad в Прага. Технический музей
Я не люблю музеи. Но этот меня покорил. Столько крутейшей и интереснейшей техники я раньше нигде не видел. В Праге мы были еще осенью и большинство фоторепортажей оттуда я уже давно выложил. Этот - последний. Говорят, что хорошие фотографии должны настояться. Хотя, вполне возможно, что это просто заковыристое объяснение лени) Итак, под катом - невероятно крутой Национальный технический музей в Праге. Всем мужикам смотреть обязательно - мальчишеский восторг гарантирован.
( 70 кадров и немного словCollapse )
Оригинал взят у yarowind в США ч.73 - Музей Форда, ч.1
Детройт все больше известен своими заброшенностями, но в его окрестностях есть и много других интересных вещей. Так в 20 км к западу от даунтауна Детройта находится небольшой городок Дирборн (Dearborn). Из 100 тыс населения там проживает 40 тыс. арабов (вторая по численности диаспора в США), что отражается на контингенте на улицах – иногда складывается впечатление, что ты где-нибудь в Йемене:).
В городе находится штаб-квартира и заводы Форда, поэтому неудивительно, что именно здесь и находится музей Форда, про который пойдет рассказ.
Оригинал взят у featherygold в "Какое имеет значение, что происходит с пятым колесом, раз телега все-таки катится?"(с)Puffing Billy
" - Я так полагаю, - сказал мистер Уэллер, - железная дорога - это привилегия беззаконная.<...>
А какой тебе будет почет и уважение, коли путешествуешь без кучера? А что такое железная дорога для кучеров и кондукторов, которым иной раз приходится по ним ездить? Надругательство и оскорбление - вот что оно такое! А что до скорости, то как по-вашему, с какою скоростью я, Тони Веллер, прокатил бы карету за пятьсот тысяч фунтов с мили, - плата вперед, прежде чем карета выехала на дорогу? А что до машины - какая она грязная, всегда сопит, скрипит, хрипит, пыхтит, ну и чудовище, всегда задыхается, спина у нее блестящая, зеленая с золотым, как у противного жука в этом-вот увеличительном стекле! Ночью она выплевывает горячие красные угли, а днем - черный дым, и, сдается мне, самое разумное, что она делает, это когда попадется ей что-нибудь на дороге, и она издает страшный вопль, как будто говорит: "Здесь вот двести сорок пассажиров в самой ужасной опасности, а это-вот их двести сорок воплей в одном!"
Чарлз Диккенс. "Часы мистера Хамфри"
Попытка в 1811 году использовать паровоз для вождения вагонеток с углем окончилась провалом - состав буксовал на месте. Тогда и возникло ошибочное мнение, что паровоз с гладкими колесами на гладких рельсах не может потянуть состав.
Оригинал взят у visualhistory в Советский поезд на магнитном подвесе
В Советском Союзе было много замечательных разработок, которые соответствовали его статусу Сверхдержавы. К сожалению, многое тогда так и не успели довести до ума. "Перестройка" похоронила много проектов. Магнитные поезда теперь летают в Шанхае...
Оригинал взят у vova_91 в ТП-05
Оригинал взят у visualhistory в Сухопутный пароход
Одна из самых "молодых" рубрик в нашем блоге называется Автобусы. Старые, новые, необычные.
Сегодня по этой теме небольшой рассказ об старинном автолайнере американской компании Pickwick.
Оригинал взят у p_i_f в Сухопутный пароход
Может ли автобус сравниться комфортом с поездом? Странный вопрос? А ведь такие попытки были...
В 1928 году появился прекрасно спланированный и красиво отделанный гигантский обтекаемый автобус «Найт Коуч».
Автобус Pickwick NiteCoach имел размеры 10 м в длину и 3 м в высоту.
Кузов был полностью изготовлен из металла, с большими стеклянными окнами и даже отдельной кухней, что делало его не только стильным, но и популярным среди пассажиров.
Но самое интересное и по нынешним временам необычное в этом автобусе то, что там было оборудовано 26 спальных мест!
( Read more...Collapse )
Оригинал взят у anna_bpguide в Новые вагоны в старом метро
Обсуждается проект новых вагонов для будапештской линии метро, Földalatti, самой старой на континенте, второй в мире, после лондонской.
Судя по всему, имеется в виду преемственность и контраст одновременно: угадываются те же линии, но стилистика и эстетика противоположны.
Наверное, принцип правильный. Функция та же, габариты и пропорции те же, но ведь сейчас используются другие материалы...
Не превратить 2014-й в 1896-й, а пластик и алюминий – обратно в медь и дерево.
Как вам?
Инф и фото: http://iho.hu
Оригинал взят у masterok в ЗиС-127. Первый советский междугородний автобус.
Этого автобуса я конечно не застал, но в дальнейшем расскажу о технике, которую многие может и не помнят уже, но для меня она предмет ностальгии по детству :-)
Однако вернемся к первому советскому междугороднему автобусу.
После окончания войны в нашей стране остро встал вопрос о междугородном автобусном сообщении. Дело в том, что, несмотря на хорошо развитую железно-дорожную сеть, в стране имелись огромные участки местности, не охваченные транспортными услугами: во-первых, железные дороги пролегали далеко не везде, а во-вторых, большие расстояния между станциями вынуждали путников добираться от железной дороги до места назначения на попутном транспорте. Для решения этой проблемы необходимо было проложить скоростные автомобильные трассы и создать междугородные автобусы.
Поэтому в 1953 году на московском Заводе имени Сталина началось проектирование большого междугородного автобуса ЗиС-127. Работы по созданию автобуса поддержал бывший директор автозавода Иван Алексеевич Лихачёв, ставший 26 августа 1953 года министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР.
Оригинал взят у visualhistory в И это всё о ней: Vespa — мотороллер столетия
Vespa (итал. Vespa — оса, шершень) — культовый итальянский мотороллер. Производятся концерном Piaggio с апреля 1946 года до сих пор. Является родоначальником европейской конструкторской школы мотороллеров и первым успешным скутером в мире. Лицензии на производство «Веспы» купили многие заводы: английский «Douglas», немецкий «Hoffmann», американский «Allstate», испанский «MOTO VESPA» и французский «Volose-leke».
Этот мотороллер стал символом целой эпохи, феноменом культуры, он воспет в десятках фильмах и в тысячах постеров.
Он изменил образ жизни людей в неботатой послевоенной Европе, дав свободу передвижения тем, кто даже мечтать не мог о покупке собственного автомобиля. Особенно это касалось женщин, для которых вождение в те времена было ещё нечастым явлением.
Поэтому главным рекламным образом для "Веспы" стала девушка на скутере, символ молодости, современности, самостоятельности и свободы:
Это образ тиражировался в разных вариантах.
( Смотреть дальше...Collapse )
Оригинал взят у kneiphof в Из жизни паровозов, стальных и деревянных
27 июня сего года из Мехелена в Ла-Лувьер (и то, и другое - в Бельгии) отправился грузовик. В этом событии не было бы ничего примечательного и интересного, если бы не перевозимый груз. На полуприцепе грузовика было установлено... два паровоза! Паровоз на автостраде (пусть и следующий не своим ходом) - явление в любом случае довольно редкое, но этот кортеж был особо необычен, поскольку паровозы выглядели ну уж очень архаично.
