無人的士殺入香港屬必然？蘿蔔快跑謀求「出海」 (original) (raw)
無人的士隨時殺入香港，的士司機會否被AI取代？ (NurPhoto via Getty Images)
市傳百度擬境外推「蘿蔔快跑」，正部署在香港、新加坡和中東等地，測試無人駕駛出租車。雖然未有正式公布，不過據了降蘿蔔快跑衝出海外如箭在弦，作為中資企業「走出去」踏板的香港，迎接中資企業是本港目前優勢之一，路面有相當多數據可供收集。若然無人駕駛長遠在香港成熟，的士業界將面臨一次比UBER更具顛覆性的挑戰。
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市傳百度擬境外推「蘿蔔快跑」，正部署將無人的士進軍香港，的士業界將面臨一次比UBER更具顛覆性的挑戰 (AFP via Getty Images)
蘿蔔快跑總服務量超過700萬單
根據百度最新業績，2024年第二季度，蘿蔔快跑已經處理過約89.9萬張自動駕駛訂單，按年增加26%，聲稱總服務量已經超過700萬單，在路面與香港同樣擠擁的北、上、廣地區，蘿蔔快跑已取得實際的經驗和數據，換言之即使面對香港繁忙的路面情況，亦已經有參照數據基礎。
目前蘿蔔快跑在武漢的測試，成功提供了100%的全無人駕駛叫車服務，而且營運僅僅數月，百度便預計2025年當地的分部業績有望獲利。據報成本下降多達六成的第六代自動駕駛汽車RT6已開始進行大型全無人道路測試，成本大降後，要往成本較高地區例如香港發展業務，也並非不可能。
第六代自動駕駛汽車RT6已開始進行大型全無人道路測試 (AFP via Getty Images)
Apollo自動駕駛10.0是「國際專用版本」
至於無人駕駛首先需要收集不同地區數據，百度分別在中美兩國都有進行測試，即將發表的Apollo自動駕駛開放平台10.0便是「國際專用版本」，而較舊的版本Apollo 2.0無人車，於2018年已在美國加州公路測試；而百度在日本也有相關數據，因為曾與軟銀旗下軟銀集團子公司SB Drive以及金龍合作，在日本進行過少量無人駕駛電動汽車營運測試。
不過若然要收集金融中心路面數據，香港就相當合適，而且數據較多樣化，例如打風時「不停市」無人駕駛如果運作，例如的士站有司機拒載卻不願駛走，或者前面司機與乘客落車口角，令路面出現擠擁情況，這類數據都可以來港收集得到。
要收集金融中心路面數據，香港相當合適 (AFP via Getty Images)
香港擁國際金融中心路面數據
無人駕駛業務競逐屬世界潮流，除了Waymo、Cruise、Uber、Tesla、通用等企業外，百度也正面臨著中資企業的競爭，例如同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、美國四地自動駕駛執照的科技企業WeRide（文遠知行），剛在上月宣布與Uber建立戰略合作夥伴關係，將共同推進文遠知行自動駕駛車輛上線Uber平台，並計畫於今年年底在阿聯酋首都開設服務。近日WeRide在美國的IPO雖然推遲，但企業去年已向中證監提交「境外發行上市備案通知書」，因中方煞停的機會率較低。市場有分析認為主攻中美市場的蘿蔔快跑，與其他企業競爭，在大趨勢下很難「漏掉」香港。
至於根據今年7月由內地人力資源社會保障部、國家市場監督管理總局、國家統計局聯合發布了修訂《中華人民共和國職業分類大典》的決定，將19個新職業加進大典，當中便新增了與無人駕駛有關的「智慧製造系統維運員」、「智慧網聯汽車裝調運維員」等職業，換言之，無人駕駛雖然會影響的士司機，然而也有創造職位的一面，未必不構成引入業務來港的誘因之一。