André Castelo Branco | Instituto de Ciências Jurídicas e Sociais Professor Camillo Filho (original) (raw)

Papers by André Castelo Branco

Este artigo tem como objeto os conjuntos ferroviários de Teresina, Piracuruca, Parnaíba e Florióp... more Este artigo tem como objeto os conjuntos ferroviários de Teresina, Piracuruca, Parnaíba e Floriópolis, componentes da Estrada de Ferro Central do Piauí (EFCP), que ligava Teresina ao litoral do Piauí. Trata-se de sítios arquitetônicos que tiveram sua gênese nas primeiras décadas do século XX, período em que o estado passava por desenvolvimento econômico baseado na exportação de produtos do extrativismo vegetal, e que foram construídas para impulsionar este comércio. Objetivase contribuir para o conhecimento construído acerca desses importantes bens patrimoniais do estado, ainda carente de pesquisas e pouco estudado pelo viés da teoria do patrimônio. Busca-se as origens da arquitetura ferroviária no mundo e no Brasil para compreender o ecletismo adotado nesses conjuntos, de referência no chalé rural europeu, segundo tipologia desenvolvida na Europa ainda no século XIX. O conhecimento produzido sobre esses bens constitui também importante ferramenta de salvaguarda, ao subsidiar futuros estudos e ações e promover o (re)conhecimento deles enquanto patrimônio, na perspectiva da sua preservação. Palavras-chave: Patrimônio Ferroviário, Arquitetura Ferroviária, Estrada de Ferro Central do Piauí. Resumen: Este artículo tiene como objeto los conjuntos ferroviarios de Teresina, Piracuruca, Parnaíba y Floriópolis, componentes del Estrada de Ferro Central do Piauí (EFCP), que conecta a Teresina con el litoral de Piauí. Se tratan de sitios arquitectónicos que tuvieron su génesis en las primeras décadas del siglo XX, período en que el estado pasaba por desarrollo económico basado en la exportación de productos del extractivismo vegetal, y que fueron construidas para impulsar este comercio. Se pretende contribuir al conocimiento construido acerca de esos importantes bienes patrimoniales del estado, aún carente de investigaciones y poco estudiado por el sesgo de la teoría del patrimonio. Se busca los orígenes de la arquitectura ferroviaria en el mundo y en Brasil para comprender el eclecticismo adoptado en estos conjuntos, de referencia en el chalet rural europeo, según tipología desarrollada en Europa aún en el siglo XIX. El conocimiento producido sobre esos bienes constituye también una importante herramienta de salvaguardia, al subsidiar futuros estudios y acciones y promover el (re)conocimiento de ellos como patrimonio, en la perspectiva de su preservación.

O presente trabalho tem como tema o patrimônio ferroviário no Piauí, Brasil, particularmente o co... more O presente trabalho tem como tema o patrimônio ferroviário no Piauí, Brasil, particularmente o conjunto ferroviário localizado na cidade de Capitão de Campos, a 118,5 km da capital Teresina, composto pela estação de passageiros, residências para funcionários da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) e outras edificações relacionadas. Buscou-se analisar as construções em particular e o conjunto que configuram, tanto nas relações que constituem entre si quanto naquelas que estabelecem com os contextos urbano, cultural e socioeconômico, no município e no estado. Objetivou-se construir um corpus de conhecimento sobre esses bens, de modo a promover o conhecimento e o reconhecimento deles enquanto patrimônio cultural e também a fundamentar a intervenção para sua preservação. Para tanto, realizou-se um amplo estudo sobre a teoria da arquitetura e do restauro, a história e arquitetura da ferrovia e as recomendações das cartas patrimoniais adotadas pelos diversos organismos nacionais e internacionais, de modo a embasar a atuação. Prosseguiu-se ao estudo de casos semelhantes, para colocar esses conhecimentos em perspectiva e relacioná-los a outras iniciativas do tipo. Realizou-se então a análise crítica sobre o bem e sua significação, para, a partir daí, desenvolver diretrizes para novo uso, num contexto amplo. Concluindo, os bens em questão são bastante significativos no contexto da arquitetura e do patrimônio ferroviários do estado, dotando o conhecimento produzido ao longo do trabalho de relevância para os estudos da área.
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The present work deals with the railway heritage in Piauí, Brazil, particularly with the railway architectural ensemble located in the city of Capitão de Campos, 118,5 km from the state capital, Teresina, which comprises the passenger station, housing units for Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) employees and other related buildings. It's intended to analyze the buildings in particular and the ensemble they constitute, in the relations they make up between them as much as in those they establish with the urban, cultural and socioeconomic contexts, in the municipality and in the state. The work also aims to build on the knowledge of them, promoting awareness about the subject and their acknowledgement as cultural heritage, while also providing the grounds for intervening for their conservation. For that, an ample study was conducted on the theory of architecture and conservation, the history and architecture of the railway and the recommendations of the heritage charters adopted by various national and international organizations, as a means for making the action more consistent. The study then proceeds to three case studies, in order to put the previously gained knowledge in perspective and relate them to other initiatives of the kind. Then, a critical analysis was conducted on that heritage and its meanings, so as to develop guidelines for the adaptive reuse, in an ample context. In conclusion, the heritage in question is very significant in the context of railway architecture and heritage in the state, granting special importance to the knowledge built throughout the study and making it relevant to future studies in this field.

4º Colóquio Ibero-Americano Paisagem cultural, patrimônio e projeto (Anais e Caderno de Resumos), 2016

A presente pesquisa propõe o estudo arquitetônico do Edifício Chagas Rodrigues, sede do DER-PI em... more A presente pesquisa propõe o estudo arquitetônico do Edifício Chagas Rodrigues, sede do DER-PI em Teresina, além do estudo arquitetônico do edifício e de sua trajetória, como forma de reconhecimento da obra enquanto marco na paisagem cultural e, assim, abrir a discussão de perspectivas que abordem a sua preservação, além de uma análise da proposta de reforma existente. O projeto do arquiteto carioca Maurício Sued, datado de 1955, é considerado o primeiro edifício modernista do estado. Exemplo característico da Escola Carioca de Arquitetura, ele apresenta os princípios corbusianos de fachada e planta livres da estrutura e uso de pilotis no térreo livre, além da volumetria prismática simples, rompida pela escada helicoidal, e do painel do artista Genes Soares. A adaptação ao clima se faz presente nas fachadas, com cobogós a oeste e esquadrias recuadas e brises a leste. Está localizado na Avenida Frei Serafim, principal via de ligação entre o centro e a zona leste da cidade, em um ponto da via próximo ao limite leste da mancha urbana na época em que foi edificado, que coincide com o início da expansão da cidade naquela direção. Por este motivo, constitui marco fronteiriço entre o trecho mais a oeste da avenida, que conta com diversas casas de tipologia eclética da primeira metade do século XX, e aquele mais a leste, após o cruzamento com a ferrovia, de ocupação posterior à edificação do DER; na esquina oposta está o conjunto da Estação Ferroviária de Teresina, tombado a nível federal, e todo o corredor da avenida tem suas fachadas protegidas por legislação municipal. O edifício é testemunho de um período de modernização da cidade e reestruturação da máquina administrativa pública no estado; nas décadas de 1950 e 1960, a Arquitetura Moderna é adotada no Piauí nos edifícios sede de diversos órgãos governamentais. Além de representativo desse momento, o Edifício Chagas Rodrigues constituiu, ao longo de sua trajetória, um marco na paisagem da Avenida Frei Serafim, tendo sido tombado a nível estadual em 1997. Porém, conforme a prática comum da época, o tombamento considerou o edifício como objeto isolado e, mesmo assim, mostrou-se insuficiente para sua conservação adequada, como atesta a condição atual do imóvel. Estão em andamento os trâmites para uma reforma, cujo projeto já foi elaborado. O trabalho pretende analisar essa proposta para compreender o tratamento dado à Paisagem Cultural em que o edifício está inserido, como marco limítrofe entre dois momentos da Avenida Frei Serafim, e contribuir para a preservação do bem ao promover seu reconhecimento, identificação e apropriação, lançando mão de pesquisa e aprofundamento da reflexão acerca dele. Serão realizadas pesquisas histórica, arquitetônica, iconográfica e bibliográfica para conhecimento da trajetória do bem ao longo do tempo e do projeto da reforma, além de levantamentos e registros fotográficos do atual estado do edifício, para fundamentar a análise e discussão sobre ele. Espera-se, assim, aprofundar a discussão sobre a política patrimonial desenvolvida no Piauí e promover a difusão do conhecimento desse importante bem cultural teresinense, na perspectiva da sua preservação.
Palavras-chave: Patrimônio Cultural; Arquitetura Moderna; Maurício Sued; Teresina; Edifício Chagas Rodrigues.

4º Colóquio Ibero-Americano Paisagem cultural, patrimônio e projeto (Anais e Caderno de Resumos), 2016

A presente pesquisa propõe-se a analisar as estações de trem de Piracuruca, Parnaíba e Floriópoli... more A presente pesquisa propõe-se a analisar as estações de trem de Piracuruca, Parnaíba e Floriópolis, da Estrada de Ferro Central do Piauí (EFCP), discutindo a relação entre as intervenções e novos usos que receberam, a forma como a paisagem cultural envolvente foi trabalhada nesses projetos e seu atual estado de conservação. A primeira ferrovia brasileira foi construída no Rio de Janeiro, na década de 1850, pelo Visconde de Mauá. O Piauí, na Região Nordeste do Brasil, passava, a partir de então, por um novo ciclo econômico centrado na exportação de produtos do extrativismo vegetal pelo litoral, o que resultou no crescimento de cidades da região norte do estado. Como parte desse processo, os primeiros trechos de ferrovia piauienses foram inaugurados na década de 1920 nessa região, no município de Parnaíba, que contava com um porto fluvial importante desde o período colonial por onde os produtos eram escoados. A EFCP foi gradualmente ampliada para o sul, chegando à capital Teresina no final da década de 1960, e operou com baixa densidade no transporte de passageiros e cargas até a década de 1980, quando foi desativada. Ao longo de sua trajetória, a ferrovia foi protagonista de grandes transformações na paisagem das cidades piauienses que a receberam, impactou significativamente as relações sociais e os espaços das cidades por onde passou e teve consequências importantes que permanecem até o presente e formam parte de sua significação cultural. Os espaços edificados que compõem seu patrimônio (estações, armazéns, oficinas, pátios de manobras) são amplas áreas construídas geralmente em pontos centrais das cidades, símbolos daquele período de desenvolvimento do estado e das expectativas para o futuro que acabariam por não se concretizar, tornando-se testemunhos de ambas estas dimensões. Algumas de suas estações sofreram intervenções, como Parnaíba (cuja sede recebeu adaptação de uso para abrigar o Museu do Trem do Piauí e alguns outros edifícios foram cedidos para usos diversos), Floriópolis e Piracuruca (ambas foram restauradas, mas permanecem sem uso); as três buscaram trabalhar nas intervenções a paisagem envolvente de alguma forma. O trabalho pretende analisar os diferentes estados atuais dos conjuntos dessas três estações e a sua história de usos e intervenções, de modo a identificar e discutir as considerações feitas a respeito da paisagem que compõem e o tratamento dispensado a ela nas modificações empreendidas e a pertinência delas para sua preservação. Serão realizadas pesquisas histórica, arquitetônica, iconográfica e bibliográfica para conhecimento da trajetória dos bens ao longo do tempo, além de levantamentos e registros fotográficos do atual estado dos edifícios e do meio em que estão inseridos, para fundamentar a análise e discussão sobre eles. Espera-se discutir o tratamento dado ao patrimônio ferroviário piauiense e à paisagem cultural de que faz parte, promovendo a difusão do conhecimento e a apropriação desse importante patrimônio cultural do estado, na perspectiva da sua preservação.
Palavras-chave: Patrimônio Ferroviário; Estrada de Ferro Central do Piauí; Parnaíba; Piracuruca; Floriópolis.

Anais do 6º Seminário Docomomo Norte/Nordeste, Aug 13, 2016

Resumo: A presente pesquisa consiste no estudo arquitetônico do Edifício Chagas Rodrigues, sede d... more Resumo: A presente pesquisa consiste no estudo arquitetônico do Edifício Chagas Rodrigues, sede do DER em Teresina, no Piauí, como forma de reconhecimento desse espaço e, assim, discussão de perspectivas que abordem a sua preservação. O projeto do arquiteto carioca Maurício Sued, datado de 1955, é considerado o primeiro edifício modernista do estado. Exemplo característico da Escola Carioca de Arquitetura, ele apresenta os princípios corbusianos de fachada e planta livres da estrutura e uso de pilotis no térreo livre, além da volumetria prismática simples, rompida pela escada helicoidal, e o painel do artista Genes. A adaptação ao clima se faz presente nas fachadas, com cobogós a oeste e esquadrias recuadas e brises a leste. O edifício é testemunho de um período de modernização da cidade e ao longo de sua trajetória constituiu um importante marco na paisagem da Avenida Frei Serafim, tendo sido tombado a nível estadual em 1997. Porém, essa medida isolada se mostrou insuficiente para sua conservação adequada, como atesta a condição do imóvel hoje, fazendo-se necessária a adoção de outras ações que demandam estudos e análises da sua significação e atual estado. O trabalho contribui para a preservação do bem estudado ao promover sua identificação e apropriação, lançando mão de pesquisa e aprofundamento da reflexão acerca dele. Foram realizadas pesquisas histórica, arquitetônica, iconográfica e bibliográfica para conhecimento da trajetória do bem ao longo do tempo, além de levantamentos e registros fotográficos do atual estado do edifício, registrando todos os danos presentes e as iniciativas previstas para repará-los, de modo a fundamentar a análise e discussão sobre ele. Promove-se, assim, a difusão do conhecimento desse importante bem cultural teresinense, na perspectiva da sua preservação.
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Abstract: This paper consists in the architectural study of Edifício Chagas Rodrigues, the headquarters of DER in Teresina, Piauí, as a means for the recognition of this space and, furthermore, the discussion of perspectives that regard its preservation. The architect from Rio Maurício Sued’s design, dated from 1955, is considered to be the first Modernist building in the state. A characteristic example of the Escola Carioca de Arquitetura, it presents the corbusian principles of façade and plan free from the structure, pilotis and free ground floor, in addition to the simple prismatic volume, broken by the helicoidal staircase, and the panel by artist Genes. Adaptation to the climate is present in the façades, with cobogós in the West and indented windows and brises in the East. The building bears witness to a period of modernization in the city and throughout its history has become an important landmark in Avenue Frei Serafim, having been inscribed in the state-level Livro do Tombo in 1997. However, this isolated measure has not been enough for its adequate preservation, as attested by the building’s present condition, which calls for the adoption of other measures that in turn demand studies and analyses of its significance and current condition. This research contributes to the preservation of the architectural asset by promoting its identification and appropriation, through research and analysis of it. For this, the authors did historical, architectural, iconographic and bibliographic research to achieve proper knowledge of the building’s trajectory through time, and also the inspection and photographing of its current state, registering all the damage present and the initiatives programmed to be taken to address them, so as to substantiate the analysis and discussion regarding it. It is promoted, thus, the diffusion of knowledge about this important cultural asset from Teresina, in the perspective of its preservation.

Drafts by André Castelo Branco

3.º CONGRESSO INTERNACIONAL SOBRE PATRIMÓNIO INDUSTRIAL, 2016

O presente trabalho trata de três estações ferroviárias componentes da Estrada de Ferro Central d... more O presente trabalho trata de três estações ferroviárias componentes da Estrada de Ferro Central do Piauí, região Nordeste do Brasil: Piracuruca, Parnaíba e Floriópolis, que foram desativadas, reconhecidas como patrimônio cultural e sofreram intervenções na década de 2000. Através de pesquisa bibliográfica e iconográfica em trabalhos acadêmicos e junto aos órgãos oficiais competentes, analisou-se a arquitetura e discutiu-se a pertinência das medidas tomadas para sua preservação, concluindo-se que intervenções e instrumentos legais de proteção têm alcance reduzido para sua preservação, quando não há reutilização.

4º Colóquio Ibero-Americano Paisagem cultural, patrimônio e projeto (Anais e Caderno de Resumos), 2016

Anais do 6º Seminário Docomomo Norte/Nordeste, Aug 13, 2016

3.º CONGRESSO INTERNACIONAL SOBRE PATRIMÓNIO INDUSTRIAL, 2016