Beder Mauricio M Cayatopa Quispe (original) (raw)
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VEB (Volvo Engine Brake) es la denominación del freno motor de Volvo y consta de dos funciones de... more VEB (Volvo Engine Brake) es la denominación del freno motor de Volvo y consta de dos funciones de freno motor: el freno motor común (EPG), que es de serie, y un freno de compresión VCB (Volvo Compression Brake) incorporado en el sistema de válvulas del motor.
Para mercados de invierno frío hay un calefactor de arranque eléctrico (1) opcional. Este calefac... more Para mercados de invierno frío hay un calefactor de arranque eléctrico (1) opcional. Este calefactor se conecta cuando se gira la llave de contacto a la posición de precalentamiento, si la temperatura del motor es inferior a +10° C. Los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento los regula la unidad de mando del motor. Cuando el elemento está activado aparece el símbolo de elemento en el panel de instrumentos.
En la figura A se ilustra el ventilador cuando el electroimán no está activado; por ejemplo, cuan... more En la figura A se ilustra el ventilador cuando el electroimán no está activado; por ejemplo, cuando el ventilador funciona al ralentí. El electroimán crea un
Aquí se ilustran las piezas exteriores del sistema de refrigeración y la circulación del refriger... more Aquí se ilustran las piezas exteriores del sistema de refrigeración y la circulación del refrigerante. La posición del termostato de refrigerante está maquinado directamente en la culata.
El motor está provisto de un ventilador de radiador que regula la temperatura del motor y el aire... more El motor está provisto de un ventilador de radiador que regula la temperatura del motor y el aire acondicionado en la cabina del conductor.
Aquí se ilustra el flujo de aceite del sistema de refrigeración de pistones cuando la válvula (E)... more Aquí se ilustra el flujo de aceite del sistema de refrigeración de pistones cuando la válvula (E) ha abierto y la válvula (F) equilibra el flujo de aceite hacia el conducto de refrigeración de pistones. La boquilla de refrigeración de pistones está orientada de forma que el chorro de aceite alcance el orificio de admisión del espacio de refrigeración del pistón.
Para la distribución hay dos carcasas de fundición de aluminio. La carcasa de distribución superi... more Para la distribución hay dos carcasas de fundición de aluminio. La carcasa de distribución superior (A) tiene un retenedor de aceite incorporado para la ventilación del cárter. La carcasa inferior (B) es combinada para la distribución y el volante y tiene puntos de fijación para la suspensión trasera del motor La carcasa del volante tiene dos casquillos guía que la posicionan contra la placa de distribución.
Es posible montar una toma de fuerza accionada por el motor en la parte trasera de la carcasa del... more Es posible montar una toma de fuerza accionada por el motor en la parte trasera de la carcasa del volante, equipo opcional. La toma de fuerza es accionada por el engranaje exterior en el engranaje intermedio inferior y el engrane se lubrica a través de un orificio en la defensa de cojinete del engranaje intermedio.
Aquí se ilustra el principio de apertura de válvula con el VEB activado. A: Con el motor funciona... more Aquí se ilustra el principio de apertura de válvula con el VEB activado. A: Con el motor funcionando y la presión de aceite baja en el eje de balancines no hay presión en el émbolo hidráulico. El juego de las válvulas de escape es de aproximadamente 1,7 mm, pero dado que el resorte de láminas mantiene el balancín en contacto con la brida de válvula, el rodillo del balancín está por encima de las levas en la leva de escape. Las levas bajas no pueden, por tanto, activar la apertura de ninguna válvula. B: Aquí el VEB está activado. La presión de aceite ha empujado el émbolo hidráulico hacia abajo, eliminando el juego de válvulas. El rodillo de balancín está ahora en contacto con el círculo básico la leva de escape. C: Esto es lo que ocurre cuando la leva de carga está debajo del rodillo de balancín. La leva baja produce una apertura de válvula pequeña y rápida. Se produce una apertura de válvula equivalente cuando la leva de descompresión pasa por debajo del rodillo de balancín.
El D13A tiene enfriador del aire de admisión del tipo aire-aire (intercooler). El enfriador del a... more El D13A tiene enfriador del aire de admisión del tipo aire-aire (intercooler). El enfriador del aire de admisión está situado delante del enfriador de refrigerante y reduce la temperatura del aire de admisión con unos 150°C. El aire de admisión en el motor tiene una temperatura más baja y proporciona una combustión menos contaminada. Se forman menores cantidades de NO. x-requisito esencial para cumplir con los requisitos de emisiones de escape bajas.
El freno motor EPG y la válvula de derivación del turbocompresor se controlan con aire comprimido... more El freno motor EPG y la válvula de derivación del turbocompresor se controlan con aire comprimido del sistema de aire comprimido del vehículo y se regulan con una válvula de aire AVU (Air Valve Unit) situada en el lado derecho del motor, junto a la bomba de AC. La válvula AVU es de tipo PWM (anchura de impulso modulada) y consta, resumidamente, de una electroválvula, una válvula de aire y una placa de circuitos. Regula la presión progresivamente dentro de la gama 0,5-0,75 bar. La válvula incorpora válvulas reductoras que entregan diferentes presiones para cada efecto frenante. La regulación se hace con una señal PWM de la unidad de mando del motor por la conexión. Para las diferentes necesidades de aire del freno motor, la unidad de mando del motor envía una señal PWM a la válvula AVU, donde la anchura de impulso de las señales (porcentual) determina la presión de aire saliente hacia el cilindro de presión. En la conducción normal la válvula AVU está desenergizada. La válvula AVU regula el regulador de presión de escape y el aire comprimido del actuador del turbo. El cilindro de aire de la mariposa tiene una válvula de aire propia.
El sistema de combustible del D13A es controlado electrónicamente (EMS). La inyección de combusti... more El sistema de combustible del D13A es controlado electrónicamente (EMS). La inyección de combustible se hace con inyectores-bomba, uno para cada cilindro, a alta presión. La presión alta se crea mecánicamente con el árbol de levas en cabeza y los balancines. La regulación de la cantidad de combustible y el avance de la inyección se hace electrónicamente mediante la unidad de mando del motor (EECU) que recibe las señales de varios sensores.
Este material es propiedad de Komatsu Mining Germany GmbH y no debe ser reproducido, utilizado o ... more Este material es propiedad de Komatsu Mining Germany GmbH y no debe ser reproducido, utilizado o revelado excepto con autorización escrita de Komatsu Mining Germany GmbH. Solemos mejorar nuestros productos siempre que sea posible y práctico. Nos reservamos el derecho a efectuar cambios en cualquier momento sin incurrir en obligación de instalar dichos cambios en productos vendidos con anterioridad. Debido a este programa continuado de investigación y desarrollo, se podrán efectuar revisiones periódicas a esta publicación. Se recomienda que el cliente se comunique con el distribuidor para obtener información sobre las revisiones más recientes.
D13A es la designación del motor de nueva construcción de 13 litros de Volvo para FM y FH, introd... more D13A es la designación del motor de nueva construcción de 13 litros de Volvo para FM y FH, introducido en el otoño de 2005. Se trata de un motor diesel de seis cilindros en línea e inyección directa con turbocompresor, enfriamiento del aire de admisión y sistema de mando del motor (EMS -Engine Management System). El motor está disponible en cinco variantes de potencia: 360 CF, 400 CF, 440 CF, 480 CF y 520 CF.
El cigüeñal está forjado por estampación en caliente y tiene superficies de cojinete y gargantas ... more El cigüeñal está forjado por estampación en caliente y tiene superficies de cojinete y gargantas templadas por inducción. El cigüeñal se apoya en siete cojinetes de bancada provistos de semicojinetes cambiables (1). En el cojinete de bancada central (B) está también el cojinete axial formado por cuatro arandelas de media luna (2).
A: Versión anterior. El engranaje intermedio pequeño que propulsa la bomba de servo de dirección ... more A: Versión anterior. El engranaje intermedio pequeño que propulsa la bomba de servo de dirección y de alimentación de combustible está apoyado en un rodamiento de bolas de dos hileras (1) y fijado con un tornillo (2). El tornillo atraviesa la carcasa del volante, el eje y la placa de distribución, y se fija en el bloque. El eje del engranaje intermedio está sellado con una junta tórica (3) contra la placa de distribución y con silicona contra la carcasa del volante.
VEB (Volvo Engine Brake) es la denominación del freno motor de Volvo y consta de dos funciones de... more VEB (Volvo Engine Brake) es la denominación del freno motor de Volvo y consta de dos funciones de freno motor: el freno motor común (EPG), que es de serie, y un freno de compresión VCB (Volvo Compression Brake) incorporado en el sistema de válvulas del motor.
Para mercados de invierno frío hay un calefactor de arranque eléctrico (1) opcional. Este calefac... more Para mercados de invierno frío hay un calefactor de arranque eléctrico (1) opcional. Este calefactor se conecta cuando se gira la llave de contacto a la posición de precalentamiento, si la temperatura del motor es inferior a +10° C. Los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento los regula la unidad de mando del motor. Cuando el elemento está activado aparece el símbolo de elemento en el panel de instrumentos.
En la figura A se ilustra el ventilador cuando el electroimán no está activado; por ejemplo, cuan... more En la figura A se ilustra el ventilador cuando el electroimán no está activado; por ejemplo, cuando el ventilador funciona al ralentí. El electroimán crea un
Aquí se ilustran las piezas exteriores del sistema de refrigeración y la circulación del refriger... more Aquí se ilustran las piezas exteriores del sistema de refrigeración y la circulación del refrigerante. La posición del termostato de refrigerante está maquinado directamente en la culata.
El motor está provisto de un ventilador de radiador que regula la temperatura del motor y el aire... more El motor está provisto de un ventilador de radiador que regula la temperatura del motor y el aire acondicionado en la cabina del conductor.
Aquí se ilustra el flujo de aceite del sistema de refrigeración de pistones cuando la válvula (E)... more Aquí se ilustra el flujo de aceite del sistema de refrigeración de pistones cuando la válvula (E) ha abierto y la válvula (F) equilibra el flujo de aceite hacia el conducto de refrigeración de pistones. La boquilla de refrigeración de pistones está orientada de forma que el chorro de aceite alcance el orificio de admisión del espacio de refrigeración del pistón.
Para la distribución hay dos carcasas de fundición de aluminio. La carcasa de distribución superi... more Para la distribución hay dos carcasas de fundición de aluminio. La carcasa de distribución superior (A) tiene un retenedor de aceite incorporado para la ventilación del cárter. La carcasa inferior (B) es combinada para la distribución y el volante y tiene puntos de fijación para la suspensión trasera del motor La carcasa del volante tiene dos casquillos guía que la posicionan contra la placa de distribución.
Es posible montar una toma de fuerza accionada por el motor en la parte trasera de la carcasa del... more Es posible montar una toma de fuerza accionada por el motor en la parte trasera de la carcasa del volante, equipo opcional. La toma de fuerza es accionada por el engranaje exterior en el engranaje intermedio inferior y el engrane se lubrica a través de un orificio en la defensa de cojinete del engranaje intermedio.
Aquí se ilustra el principio de apertura de válvula con el VEB activado. A: Con el motor funciona... more Aquí se ilustra el principio de apertura de válvula con el VEB activado. A: Con el motor funcionando y la presión de aceite baja en el eje de balancines no hay presión en el émbolo hidráulico. El juego de las válvulas de escape es de aproximadamente 1,7 mm, pero dado que el resorte de láminas mantiene el balancín en contacto con la brida de válvula, el rodillo del balancín está por encima de las levas en la leva de escape. Las levas bajas no pueden, por tanto, activar la apertura de ninguna válvula. B: Aquí el VEB está activado. La presión de aceite ha empujado el émbolo hidráulico hacia abajo, eliminando el juego de válvulas. El rodillo de balancín está ahora en contacto con el círculo básico la leva de escape. C: Esto es lo que ocurre cuando la leva de carga está debajo del rodillo de balancín. La leva baja produce una apertura de válvula pequeña y rápida. Se produce una apertura de válvula equivalente cuando la leva de descompresión pasa por debajo del rodillo de balancín.
El D13A tiene enfriador del aire de admisión del tipo aire-aire (intercooler). El enfriador del a... more El D13A tiene enfriador del aire de admisión del tipo aire-aire (intercooler). El enfriador del aire de admisión está situado delante del enfriador de refrigerante y reduce la temperatura del aire de admisión con unos 150°C. El aire de admisión en el motor tiene una temperatura más baja y proporciona una combustión menos contaminada. Se forman menores cantidades de NO. x-requisito esencial para cumplir con los requisitos de emisiones de escape bajas.
El freno motor EPG y la válvula de derivación del turbocompresor se controlan con aire comprimido... more El freno motor EPG y la válvula de derivación del turbocompresor se controlan con aire comprimido del sistema de aire comprimido del vehículo y se regulan con una válvula de aire AVU (Air Valve Unit) situada en el lado derecho del motor, junto a la bomba de AC. La válvula AVU es de tipo PWM (anchura de impulso modulada) y consta, resumidamente, de una electroválvula, una válvula de aire y una placa de circuitos. Regula la presión progresivamente dentro de la gama 0,5-0,75 bar. La válvula incorpora válvulas reductoras que entregan diferentes presiones para cada efecto frenante. La regulación se hace con una señal PWM de la unidad de mando del motor por la conexión. Para las diferentes necesidades de aire del freno motor, la unidad de mando del motor envía una señal PWM a la válvula AVU, donde la anchura de impulso de las señales (porcentual) determina la presión de aire saliente hacia el cilindro de presión. En la conducción normal la válvula AVU está desenergizada. La válvula AVU regula el regulador de presión de escape y el aire comprimido del actuador del turbo. El cilindro de aire de la mariposa tiene una válvula de aire propia.
El sistema de combustible del D13A es controlado electrónicamente (EMS). La inyección de combusti... more El sistema de combustible del D13A es controlado electrónicamente (EMS). La inyección de combustible se hace con inyectores-bomba, uno para cada cilindro, a alta presión. La presión alta se crea mecánicamente con el árbol de levas en cabeza y los balancines. La regulación de la cantidad de combustible y el avance de la inyección se hace electrónicamente mediante la unidad de mando del motor (EECU) que recibe las señales de varios sensores.
Este material es propiedad de Komatsu Mining Germany GmbH y no debe ser reproducido, utilizado o ... more Este material es propiedad de Komatsu Mining Germany GmbH y no debe ser reproducido, utilizado o revelado excepto con autorización escrita de Komatsu Mining Germany GmbH. Solemos mejorar nuestros productos siempre que sea posible y práctico. Nos reservamos el derecho a efectuar cambios en cualquier momento sin incurrir en obligación de instalar dichos cambios en productos vendidos con anterioridad. Debido a este programa continuado de investigación y desarrollo, se podrán efectuar revisiones periódicas a esta publicación. Se recomienda que el cliente se comunique con el distribuidor para obtener información sobre las revisiones más recientes.
D13A es la designación del motor de nueva construcción de 13 litros de Volvo para FM y FH, introd... more D13A es la designación del motor de nueva construcción de 13 litros de Volvo para FM y FH, introducido en el otoño de 2005. Se trata de un motor diesel de seis cilindros en línea e inyección directa con turbocompresor, enfriamiento del aire de admisión y sistema de mando del motor (EMS -Engine Management System). El motor está disponible en cinco variantes de potencia: 360 CF, 400 CF, 440 CF, 480 CF y 520 CF.
El cigüeñal está forjado por estampación en caliente y tiene superficies de cojinete y gargantas ... more El cigüeñal está forjado por estampación en caliente y tiene superficies de cojinete y gargantas templadas por inducción. El cigüeñal se apoya en siete cojinetes de bancada provistos de semicojinetes cambiables (1). En el cojinete de bancada central (B) está también el cojinete axial formado por cuatro arandelas de media luna (2).
A: Versión anterior. El engranaje intermedio pequeño que propulsa la bomba de servo de dirección ... more A: Versión anterior. El engranaje intermedio pequeño que propulsa la bomba de servo de dirección y de alimentación de combustible está apoyado en un rodamiento de bolas de dos hileras (1) y fijado con un tornillo (2). El tornillo atraviesa la carcasa del volante, el eje y la placa de distribución, y se fija en el bloque. El eje del engranaje intermedio está sellado con una junta tórica (3) contra la placa de distribución y con silicona contra la carcasa del volante.