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Papers by Christophe Beckerich

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), 2013

La LGV est-europeenne a ete mise en service le 10 juin 2007. Les acteurs economiques des territoi... more La LGV est-europeenne a ete mise en service le 10 juin 2007. Les acteurs economiques des territoires desservis attendent beaucoup de cette arrivee notamment en matiere de developpement des tourismes urbain et d’affaires. Mais un tel developpement n’est pas automatique. C’est l’appropriation collective de l’innovation que constitue la desserte a grande vitesse dans un territoire qui est au coeur de ses effets positifs. En effet, cette appropriation collective constitue une innovation relationnelle de laquelle peuvent naitre des innovations de services complementaires en matiere de tourisme susceptibles de valoriser les ressources specifiques existantes (patrimoine historique, culturel, gastronomique, etc.). Ainsi, si l’existence de ressources specifiques joue un role pour les villes desservies, les efforts coordonnes des acteurs pour favoriser la “mise en tourisme” de la ville sont egalement decisifs. L’analyse est illustree par le cas de l’agglomeration remoise.

Comme dans les plus grandes villes, les dessertes TGV sont souvent percues dans les villes petite... more Comme dans les plus grandes villes, les dessertes TGV sont souvent percues dans les villes petites et moyennes comme une opportunite d’ameliorer l’image, d’accroitre leur attractivite, et comme un outil permettant de developper l’activite touristique. Ce developpement est notamment attendu pour compenser le declin des activites productives ou dans certains cas de l’emploi public. Or, les analyses menees la plupart du temps dans de plus grandes villes leur sont difficilement transposables. D’une part, les VPM doivent disposer d’un potentiel touristique adapte a l’usage du TGV, et d’une clientele deja existante a partir des villes de provenance. D’autre part, si ces villes peuvent beneficier d’un effet d’image lie au TGV, qui peut etre benefique au tourisme dans le long terme, cet effet depend en grande partie d’une volonte politique forte, de moyens importants et d’un reel deficit d’image.

TGV is often seen in small and medium sized cities, as in larger cities, as an opportunity to imp... more TGV is often seen in small and medium sized cities, as in larger cities, as an opportunity to improve their image, increase their attractiveness, and as a tool for developing tourism. This particular development is expected to compensate for the decline of the activity of the productive sector and public sector. However, the effects observed mostly in larger cities are not easily transposable. First, the SMC should have a tourism potential adapted for use by the TGV, and inhabitants of newly served cities must be earlier tourism consumers of these cities. On the other hand, if these cities can benefit from a reputation effect related to the TGV, which can be beneficial to tourism in the long run, this effect depends largely of a strong political will, significant preexistent touristic resources and of an insufficient reputation.

The expansion of HSR services is often perceived as a means of combining transportation and susta... more The expansion of HSR services is often perceived as a means of combining transportation and sustainable development in a context of growing passenger mobility. However, the operation of these services in terms of the concentration of passenger flows can mitigate their positive impacts on the economic, environmental and social aspects of sustainable development. Little information is available at the local level. To address this gap, a qualitative research has been conducted in 8 French cities.

HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific r... more HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. DESSERTES TGV ET LOCALISATION DES ENTREPRISES DANS LES QUARTIERS DE GARE : UNE ACTIVATION DU POTENTIEL DE PROXIMITÉ AVEC PARIS ? LE CAS DU QUARTIER CLAIRMARAIS À REIMS Christophe Beckerich, Sylvie Benoit-Bazin, Marie Delaplace

European Planning Studies, 2019

Transportation Research Procedia, 2017

Les Cahiers Scientifiques Du Transport, 2009

The Open Transportation Journal, 2016

The arrival of High Speed Rail (HSR) often gives rise to a development of office and corporate re... more The arrival of High Speed Rail (HSR) often gives rise to a development of office and corporate real estate programs around the central station where firms are expected to locate. But the question is to know if HSR is, in itself, a location factor or if it induces an indirect effect by triggering a supply of business real estate, which then explains the location of firms. The aim of this paper is to identify the exact role of HSR in firms’ choice of location, and on real estate supply, at the time of opening of HSR services and during their development.We analyzed the case of Reims, a city served since 2007 by the Eastern Europe High Speed Line. Its district near the central station has been transformed into a so-called business district. Two surveys interviewing firms were conducted in 2008 and 2014 respectively. The results of the first survey clearly show that use of HSR does not directly explain the location, but the image effect it generates real estate investments. Such program...

Rem Revue De L Economie Meridionale, 2004

Le systeme de transport joue un role non negligeable dans le developpement des destinations touri... more Le systeme de transport joue un role non negligeable dans le developpement des destinations touristiques. Une ligne ferroviaire a grande vitesse (LGV), en permettant l'amelioration de l'accessibilite entre les Etats, autorise ainsi la reduction des couts de transaction et peut se reveler etre un outil de developpement des destinations touristiques. La LGV Est-Europeenne reliant Paris a Strasbourg sera mise en service en 2007. Celle-ci aura trois principales fonctions : relier Paris aux grandes villes de l'Est de la France, relier l'Est au Nord, a l'Ouest et au Sud-Ouest de la France et a l'Ile-de-France et creer un nouveau maillon du reseau europeen ferroviaire a grande vitesse. La LGV-Est desservira la Region Champagne-Ardenne par Reims et permettra de placer cette agglomeration a trois-quarts d'heure de Paris et a une demi-heure de Marne-la-Vallee et de l'aeroport de Roissy, soit une reduction de moitie des temps de parcours ferroviaires actuels. Elle permettra ainsi a l'agglomeration remoise d'etre plus accessible aux touristes europeens. L'objectif de cette communication est d'etablir une analyse prospective des effets potentiels de la LGV-Est sur l'attraction touristique de la region Champagne-Ardenne et de l'agglomeration remoise. Reims jouit d'une reputation mondiale grâce a son Champagne et a sa cathedrale. Cependant, Reims et la Champagne-Ardenne disposent-elles de ressources touristiques suffisantes afin de valoriser la LGV-Est et de renforcer leur attractivite touristique a un niveau europeen ? Quels types de tourisme la LGV permet-elle de developper (tourisme d'affaires, tourisme de loisirs, etc.) ? Quels types de transformation la LGV est-elle susceptible d'engendrer sur les pratiques touristiques et les activites touristiques de Reims et sa region (developpement des sejours de courte duree, etc.) ? L'ensemble de ces reflexions est apprehende selon une double analyse. D'une part, il s'agit de recenser les effets introduits par la LGV sur des territoires ayant anterieurement accueilli une LGV et de mesurer l'impact sur les pratiques touristiques et le developpement des activites touristiques. D'autre part, il s'agit d'etablir un diagnostic du potentiel touristique du territoire Champardennais, de mettre en evidence ses atouts, ses faiblesses, et sa capacite a pouvoir etre valorise par la LGV.

Many High-Speed Rail (HSR) projects exist in Europe and elsewhere in the world and generate many ... more Many High-Speed Rail (HSR) projects exist in Europe and elsewhere in the world and generate many expectations of stakeholders in local economic areas. But their effects are controversial. There is a gap between academic literature (AL) and non-academic literature (NAL). The aim of the paper is to present a review of both kinds of literature because the effects of HSR are far from being a closed debate in AL. We highlight the relative proximity between AL and the stakeholders’ expectations in local economic areas. We emphasize however the more general characteristics of the effects mentioned by NAL which appear to be a first explanation of the continuity of this controversy. We also show that AL identifies some extremely diverse and often more precise conditions for these effects, which are only partially presented in NAL. The area stakeholders omit the specificities of local areas and the largely contextualized effects and conditions. Another explanation could be that although AL pu...

Secrétariat : 03 26 91 38 01 sylvie.bazin@univ-reims.fr christophe.beckerich@univ-reims.fr marie.... more Secrétariat : 03 26 91 38 01 sylvie.bazin@univ-reims.fr christophe.beckerich@univ-reims.fr marie.delaplace@univ-reims.fr Résumé La mise en service d'une Ligne à Grande Vitesse (LGV) suscite encore de nombreux espoirs et craintes malgré la réfutation répétée du concept des effets structurants par les économistes. L'une des craintes souvent évoquées par les acteurs locaux dans les villes desservies par une LGV est la flambée des marchés immobiliers et fonciers résidentiels résultant de l'arrivée possible de nouveaux ménages et/ou de nouveaux investisseurs. Depuis l'annonce de la création de la LGV Est-européenne en 2000, de nombreux acteurs ont considéré que l'évolution des prix à Reims était imputable au TGV et que cette tendance n'irait qu'en s'accentuant. A l'aide de la littérature économique relative aux marchés immobiliers et fonciers et par l'analyse des transactions immobilières et foncières s'étant déroulées de 1999 à 2005 dans l&#39...

L’investissement dans les infrastructures de transport est un élément central du plan de relance ... more L’investissement dans les infrastructures de transport est un élément central du plan de relance en France même si les difficultés budgétaires l’ont remis en question. Les préoccupations en termes de développement durable ont modifié la nature de ces investissements. Dans ce contexte, la question contestée des effets de la grande vitesse sur le développement économique mais aussi sur le développement durable des territoires desservis est plus que jamais d’actualité. Notre projet visait à produire des connaissances nouvelles sur la façon dont une LGV, analysée comme une innovation de service, est susceptible de participer au développement local et au développement durable. Il visait à renouveler la définition des stratégies d’accompagnement par les acteurs du territoire, à partir d’une analyse de la production et de l’appropriation des innovations de service en montrant l’importance de la construction partagée par l’ensemble des acteurs, qu’ils soient publics ou privés, d’un projet d...

L'entree en service de la ligne a grande vitesse (LGV) Est-europeenne prevue en juin 2007 mod... more L'entree en service de la ligne a grande vitesse (LGV) Est-europeenne prevue en juin 2007 modifiera la duree du trajet Reims-Paris en la faisant passer d'une moyenne de 1h35 a 45 minutes mais elle desservira de maniere tres inegale la Champagne-Ardenne, favorisant le departement de la Marne grâce a la desserte directe de Reims et dans une moindre mesure les Ardennes au detriment de l'Aube et de la Haute-Marne. Quels seront les impacts potentiels des modifications de la proximite temporelle entre son territoire et l'Ile-de-France et au sein meme de ce territoire ? Les analyses prospectives vont des hypotheses les plus pessimistes (eclatement de la region) aux plus optimistes (emergence d'une metropole regionale diffusant ses effets sur la region). Si traditionnellement, de tels effets ont ete apprehendes en termes d'effets structurants, l'objectif de cet article est de montrer qu'outre les caracteristiques de la desserte envisagee et les potentialites socio-economiques de la region, ces effets dependent de la facon dont les acteurs locaux vont organiser les nouveaux rapports de proximite, en developpant des politiques d'accompagnement coordonnees. En Champagne-Ardenne, le scenario qui se realisera depend donc de la capacite des acteurs locaux a favoriser l'emergence de nouveaux types de coordination dans le cadre d'un projet de territoire renouvele.