какой-нибудь остроумный - February 27, 2013 (original) (raw)
какой-нибудь остроумный - Day
(Latest entries) (Calendar) (Friends) (My Website) (User info)
Navigate: (Previous day | Next day)
Wednesday, February 27, 2013
12:41PM - Пропагандистам наращивания транзитного автотрафика посвящается.
Пропагаднисты эстакадно-тоннельного расширения Лениского проспекта создали в ЖЖ два официальных блога
leninskiy-new
и
leninskiynew
Занимаются они тем, что зазывают жителей прилегающих районов на свои сайты и в свои сообщества. Зачем? Понятно зачем - чтобы отвечать только на те вопросы, которые им выгодны, а на те, которые неудобны - не отвечать. Вне модерируемого пространства они на вопросы отвечать отказываются. (Пример: http://msk-gagarinskiy.livejournal.com/72937.html#comments)
Посему, я взял на себя смелость составить список вопросов и претензий, которые стоит задавать этим пропагандистам - везде, где они не могут их стереть и замолчать:
А зачем вы нужны, если не отвечаете на простые вопросы?
Знаете такую поговорку "сено к корове не ходит?"
У нас есть претензии и вопросы к проекту:
1. Проект призван увеличить транзитный трафик. Совокупно за день машин будет проезжать больше, топлива они будут сжигать больше, загрязнять больше. Ежедневный прирост автопарка Москвы уже почти 1000 машин, к моменту окончания строительства машин на улице добавится больше, чем возрастет расчетная пропускная способность улицы. Но расширение и отсутствие светофорного дробления потока предоставит дополнительным машинам возможность тоже разместиться в общую пробку. Общественный транспорт без выделенных полос будет вязнуть в плотном пиковом автопотоке. Зачем же закапывать миллиарды чтобы НИЧЕГО не улучшить?
Вопрос: Какова конкретная цель проекта? Каким образом этот проект отвечает стратегической цели, озвученной руководством страны и города - "приоритетному развитию общественного транспорта"?
На каком основании выбрана стимуляция автопользования, а не развитие возможностей перемещения горожан на общественном транспорте?
2. Не существует физических и экономических - ресурсных, денежных, территориальных и прочих материальных возможностей сопровождать в Москве рост автопользования расширением проезжей части и строительством парковок на газонах и тротуарах - потому что эти расширения и парковки стимулируют дальнейший рост автопользования и понуждают пешеходов и пассажиров самим садиться за руль. Автомобилизация сегодня - примерно 400 машин на тысячу жителей. Предел роста - 900-1000 машин на тысячу.
Способы остановить рост автопользования имеются - инженерно и декретно ограничивать скорость автодвижения, строить новые радиальные линии метро, физически сужать автопроезжую часть, размещая на ней новые линии общественного транспорта, увеличивать выпуск машин гортранспорта на существующие маршруты, благоустраивать пешеходные пространства - расширять и озеленять тротуары, обеспечивать безопасность плоскостных переходов инженерными препятствиями для снижения скорости, делать переходы чаще, оборудовать светофорами с кнопкой активации.
Вопрос: Каким образом этот проект может повлиять на сокращение избыточного автопользования? Какой смысл в увеличении пропускной способности проспекта на 10-20% - в условиях роста автомобилизации с прогнозом роста на 100% в ближайшие годы? Каким образом стимуляция автопоездок может побудить к отказу от поездок?
Кто из жителей Ленинского обращался с просьбой о реконструкции без развития общественного транспорта? Каким образом этот проект улучшает жизнь жителей Ленинского проспекта - что является необходимиым условием любых изменений, согласно Уставу города?
3. Цель рассматриваемой реконструкции Ленинского проспекта - "увеличить пропускную способность части проспекта", т.е. увеличить количество машин, проезжающих через расширенный и бессветофорный участок т.е. чтобы стало больше машин, находящихся за единицу времени на расширенном участке.
Предлагаемый способ наращивания трафика - расширение на 2 полосы движения и устройство двухуровневых пересечений с основными улицами - для бессветофорного движения.
Если возникает пробка на расширенном участке, а она станет столь же стабильной как сейчас, как только прирост автопользования (10-15% в год) поглотит прибавку пропускной способности (10-20%) - то загазованность пропорционально расширению (увеличению количеству размещенных в пробке машин) вырастет, а пробка снова будет. Но благодаря "бессветофорной" организации движения, пробка будет значительно более протяженной и плотной. Т.е. пиковая загрузка усилится, а загазованность, шум и вибрация будут относительно еще больше. Санитарные газоны сужаются, что обеспечит комплексный рост техногенной нагрузки на жителей. К тому же, снижаются рекреационные возможности прилегающих кварталов.
Вопрос: Где конкретно планируется создание площадей озеленения взамен уничтожаемых? Где конкретно будут высажены растения, расчетно компенсирующие рост техногенной нагрузки? Где можно ознакомиться с расчетами увеличения воздействия планируемого роста автотрафика на здоровье местных жителей?
Почему проект не содержит требований жителей - строительства вдоль проспекта рельсовых видов транспорта - трамвая и/или новой линии метро, как наиболее эффективных и экологичных?
Пока наш общий вывод таков:
ЭТОТ ПРОЕКТ НЕ СОДЕРЖИТ НИЧЕГО, ОБЕЩАЮЩЕГО УЛУЧШЕНИЙ - ни для местных жителей, ни для общественного транспорта, ни для проезжих автолюбителей. Проект москвичам не нужен, мы его не заказывали. Для развития общественного транспорта и пешеходного движения проект НИЧЕГО не предлагает. Зато обещает неудобства от редких подземно-надземных переходов и уничтожения части уличного озеленения, уменьшения его площади на наиболее актуальных участках вдоль проезжей части, ухудшение экологической обстановки. Проект обещает ухудшить условия нашего проживания, он противоречит законам и здравому смыслу.
Ваши сообщества и сайты откровенно пропагандистские в пользу застройщиков, а не жителей, вопросы отбираются, а ответы формальные и уклончивые, а если действительно захотите отвечать на вопросы - пишите информативно и отвечайте НА ПОСТАВЛЕННЫЕ ВОПРОСЫ И ОЗВУЧЕННЫЕ ПРЕТЕНЗИИ в районных сообществах
и в сообществе 
len_prospekt
1:17PM - Только СНиПы мешают оптимизаторам застроить халупами сплошь ровным слоем и на старых коммуникациях.
Стоимость домов, строящихся для очередников и людей, переселяемых из ветхих зданий, будет снижена. Сделать это предполагается за счет сокращения объемов подземного строительства, оптимизации прокладки инженерных коммуникаций и новых планировочных решений, рассказал «Известиям» заммэра по вопросам градостроительства Марат Хуснуллин. Эксперты посчитали, что отказ от подземного строительства приведет к возникновению новых непредвиденных затрат, в том числе на возведение отдельно стоящих зданий детских садов и магазинов, которые ранее планировалось размещать на первых этажах жилых домов.
По словам Хуснуллина, городские власти рассчитывают ежегодно вводить в эксплуатацию 10 млн кв. м недвижимости. При этом нынешние показатели составляют порядка 7 млн кв. м. Основной «прирост» ожидается в рамках освоения территорий бывших промзон. Для очередников и жителей домов сносимых серий в адресно-инвестиционной программе предусмотрено строительство 1,8 млн кв. м жилья, из которых 1,4–1,5 млн кв. м распределят под бывших жителей хрущевок, а остальное отдадут очередникам. Более того, Хуснуллин подчеркнул, что город за счет бюджета достроит все объекты, по которым инвестиционные контракты расторгнуты или находятся в стадии расторжения. Вице-мэр уточнил, что речь идет о 23 контрактах.
Чиновник сообщил, что завершить основную часть программы строительства жилья для переселенцев планируется в 2015 году, «на 2016-й останутся отдельные хвосты».
— Сейчас осталось выполнить 30% от программы, — добавил он. — В основном это сложные случаи, когда 90–95% семей переезжают, а оставшиеся несколько человек отказываются это сделать и начинают судиться. Старый дом снести нельзя, волна переселения спадает, и вся программа останавливается.
Чиновник добавил, что среди факторов, замедлявших реализацию программы, является запрет на распределение земельных участков неаукционным путем, а также трудности с согласованием земельных отношений с собственниками. Финансирование программы останется в прежнем объеме, несмотря на увеличившиеся объемы ввода жилья, сказал Хуснуллин.
— Мы очень серьезно удешевили строительство. Раньше применяли дорогие проекты планировки, строили подземные гаражи, где одно машино-место стоило 1,5 млн рублей. Жители бывших пятиэтажек его не выкупали, — пояснил чиновник. — Теперь по возможности будем отказываться от подземных паркингов в пользу плоскостного исполнения.
Кроме того, снижение затрат на строительство произойдет из-за экономии на торгах: по словам Хуснуллина, город экономит от 8 до 22% от стоимости лота. Уменьшить затраты позволит и выработка единой технологии сноса ветхих домов, оптимизация при прокладке инженерии.
— Сейчас при прокладке дорог модернизируется или строится большая часть коммуникаций, соответственно, эту часть в проекте строительства можно сократить, — отметил он.
Существенную экономию городу могли бы принести новые планировочные решения, убеждены эксперты. Академик и историк архитектуры Алексей Клименко пояснил, что уже имеются решения, позволяющие размещать парковки на первых этажах зданий, а не под землей.
— Дом ставится на платформы, и первые этажи отдаются под технические помещения, — сказал он. — Такие решения также позволяют строить дома более плотно, соблюдая при этом требования по инсоляции.
Однако, добавил Клименко, внедрять новые планировочные решения мешают СНиПы, которые эксперт назвал «замшелыми»:
— В строительных правилах до сих пор во главу угла ставится плотность застройки, тогда как давно пора сместить приоритет в пользу комфортности и многофункциональности жилья.
Читайте далее: http://izvestia.ru/news/545710#ixzz2M5nWkaZf
Раньше было интересное правило: если чиновник систематически не справлялся с профинансированными планами и сроками, которые он сам же и выдвигал - его гнали в шею. И разбирались персонально, куда ушли деньги, откуда возникло удорожание.
1:40PM - "Дикая природа в мегаполисе"
Оригинал взят у 
astra_as в Лекция Б.Л. Самойлова: смотреть всем обязательно
Смотрим видео лекции Б.Л. Самойлова, прошедшей в Центре экономии ресурсов на дизайн-заводе "Флакон", в которой ёмко, доступно и очень наглядно рассказано о городской природе, ее функциях и состоянии, описаны передовой европейский опыт и положение дел в Москве. Не биологам смотреть нужно обязательно, вы не пожалеете о потраченном времени, найдя ответы на очень многие вопросы http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EhNM4ZMZCbg Благодарим Центра экономии ресурсов за проведенную работу. Центр независимый и существует не общественных началах:ему необходима наша поддержка http://centrecon.ru/news/391
2:13PM - Лезгинка бывает разная.
Грузия. Art Gene Festival - ежегодный фестиваль, посвященный грузинскому фольклору.
Chveneburebi (Georgia) - Kilema (Madagascar)
Фильм об известном фольклорном фестивале Art Gene,который ежегодно
проходит в Тбилиси под открытым небом .
Сейчас все обсуждают попытку удивительного Онищенко обучить грузинских виноделов грузинскому виноделию. Вот, наверное, можно будет начать обучать грузин и грузинскому фольклору. Лезгинку в Москве не так пляшут.
3:04PM - Скоморошье
Ах, у нашего сударя света батюшки,
У доброго живота, всё кругом ворота!
Ой, окошечки в избушке косящатые,
Ах, матицы в избушке таволжаные,
Ах, крюки да пробои по булату золочены!
Благослови, сударь хозяин, благослови, господин,
Поскакати, поплясати, про все городы сказати,
Про все было уезды, про все низовые,
Про все низовые, остродемидовые!
Хороша наша деревня, про нее слава худа!
Называют нас ворами и разбойниками,
Ах, ворами, блядунами, чернокнижниками!
Ах, мы ли не воры, ах, мы да рыболовы,
Ах, мы да рыболовы, государевы ловцы,
Ай, мы рыбочку ловили по хлевам, по клетям,
По клетям да по хлевам, по новым по дворам;
Мы карасиков ловили со щетиночками,
Мы сорочек-то ловили всё с крючками!
Ах, матушка Нева да промыла нам бока!
Ах, батюшка Иртыш на боку дыру вертит!
Ах, батюшка Исять, на коленочки присядь!
Хоть не нас секут батожьем, у нас спинушки болят;
На работу посылают, нам и денег не дают;
Ах, с голоду морят, студенцою поят;
Ах, на каторгу сажают, да не выпускают;
Ах, не нас вешать ведут, на нас петельки кладут!