какой-нибудь остроумный - May 7, 2013 (original) (raw)

какой-нибудь остроумный - Day

(Latest entries) (Calendar) (Friends) (My Website) (User info)
Navigate: (Previous day | Next day)

Tuesday, May 7, 2013

1:02PM - Попытки скрестить рентабельность с субсидированием приводят к сворачиванию ж\д пассажироперевозок.

Депутат Псковского областного Собрания депутатов Лев Шлосберг направил на имя президента РФ Владимира Путина и председателя правительства России Дмитрия Медведева обращение жителей Дновского района. 1453 человек выразили протест против отмены 15 апреля 2013 года пригородного поезда Дно-Псков № 6657 отправлением из Дно в 8 час. 05 мин. и поезда Псков-Дно № 6660 с отправлением из Пскова в 17 час. 05 мин.

В письме сообщается, что отмена маршрутов произведена по решению дочернего предприятия ОАО «Российские железные дороги» ООО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания». По мнению жителей Дновского района, вместо предоставления гарантированных социально значимых транспортных услуг предприятие «шантажирует граждан требованиями оказывать давление на власти области, чтобы «выбить» компенсации, в десятки раз превосходящие тот размер компенсаций из бюджета, который существовал до появления на рынке транспортных услуг ООО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания».

«Эти маршруты существовали десятилетиями, они определяют доступность множества жизненно значимых услуг, в том числе в сфере здравоохранения, социальной защиты населения, судебной власти. Нам оставлен единственный поезд с отправлением из Дно в 17.05, что вынуждает жителей Дновского района ночевать в Пскове на вокзале (120 км от Дно), чтобы попасть утром на прием к врачу», - сообщили псковичи президенту премьер-министру.

По словам авторов письма, отмена поездов разрушила уклад жизни десятков тысяч людей, которые использовали пригородный поезд для поездок по социально важным потребностям, на работу, в школы, к родным. «Тысячи пенсионеров этими поездами ежедневно посещали свои дачи, расположенные в пригородах Пскова, теперь тысячам дачных участков грозит запустение, а люди прекращают вести приусадебное хозяйство», - говорится в обращении.

По мнению жителей Дновского района, автобусное сообщение не способно компенсировать отсутствие поездов: «состояние автомобильных дорог чудовищно, цена билета на автобус Дно-Псков-Дно превышает цену железнодорожного билета, льготы для многих категорий пассажиров отсутствуют. Маршрут следования автобуса отличается от маршрута следования поезда и менее удобен».

«Но при этом ОАО «РЖД» использует те же самые локомотивы и вагоны два раза в день для перевозки сотрудников ОАО «РЖД» на работу и с работы, отказываясь брать пассажиров! Кто за это платит? Из каких средств? Мы считаем это сознательным издевательством над людьми», - обратились к Владимиру Путину и Дмитрию Медведеву дновцы.

Письмо заканчивается требованием: «Требуем от вас, уважаемые руководители государства, немедленного личного вмешательства в ситуацию с пригородным железнодорожным сообщением в Псковской области, принятия управленческих решений о ликвидации компаний-посредников на рынке услуг пригородного пассажирского сообщения, срочного восстановления отмененных железнодорожных маршрутов»...
Полностью здесь - http://sobranie.pskov.ru/press-centr/novosti/07-05-13/2472
http://www.livejournal.com/users/lev_shlosberg/

До какого уровня распада доведут перевозки, прежде чем руководство РЖД пойдет под суд?

2:37PM - "Трамваи и пешеходы не должны мешать автопроезду" - это опасное заблуждение транспортных чиновников.

Продолжаются трамвайные вбросы "анонимных источников". Вследа за сообщением "Линии подвесного скоростного трамвая планируют проложить от Подольска до Раменского и от Мытищ до Фрязино", появился новый продукт:

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/549638#ixzz2SbcIypwR

В Подмосковье линии скоростных трамваев будут нырять в специально построенные тоннели под землей и подниматься на эстакады. Такие предложения сейчас разрабатываются в рамках предпроектной подготовки плана строительства линий легкорельсового транспорта по направлениям Химки и Балашиха. Об этом «Известиям» рассказал источник в министерстве транспорта Московской области. По словам представителя ведомства, цель этих предложений — организовать для трамваев бессветофорное скоростное движение.

Как рассказал источник в подмосковном минтрансе, проект реконструкции Горьковского шоссе на территории Балашихи предполагает строительство там линии трамвая протяженностью около 14 км. Скорость движения трамвая составит 70 км/ч, но возможно, даже больше (это будет зависеть от частоты остановок).

— Чтобы не делать пересечения на одном уровне трамваев и автомобилей, трассу легкорельсового транспорта заглубляют, и автомобильная дорога проходит поверху, — пояснили в ведомстве. — Таким образом трамваям организуют своеобразные подземные переходы. На Горьковском шоссе маршрут пересекает четыре городские улицы, в этих местах как раз могут быть построены тоннели.

Кроме того, собеседник из минтранса области добавил, что есть и другой вариант избежать пересечений — строительство эстакад. Такой вариант прорабатывается в проекте строительства трамвайной линии в Химках на Ленинградском шоссе в районе гипермаркета IKEA, так как на этом участке «сильно развита дорожная сеть».

— В Химках очень плотная застройка и дорогая земля, а для строительства эстакады потребуются лишь небольшие участки земли — 2х5 м, чтобы монтировать на них опоры для эстакады, — пояснили в минтрансе. — В этом случае трамвай идет поверху, а машины проезжают снизу. Для пассажиров на эстакадах могут сделать остановки в виде специальных закрытых павильонов. Сама трамвайная линия будет открытой. По словам источника, власти региона планируют привлекать инвесторов «как для строительства инфраструктуры земляного полотна, так и для покупки и эксплуатации подвижного состава».

— Всего в регионе планируется запустить 350 км легкорельсового транспорта, — заявила пресс-секретарь минтранса Подмосковья Жанна Терехова. — Маршрут будет иметь 50 остановок, а средняя скорость составит 60 км/ч. Объем требуемых инвестиций на строительство 1 км пути оценивается в размере от 400 млн до 1 млрд рублей. Как поясняет министр транспорта области Александр Зайцев, для инвесторов «основной коммерческий эффект может быть достигнут на участках, связывающих Москву и Подмосковье, так как там формируется основной пассажиропоток в часы пик».

Сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов поддержал идею строительства специальных эстакад и тоннелей для трамваев в Подмосковье.

— Это грамотное, проверенное решение, которое используется на Западе. Оно позволит трамваю быстро передвигаться и не мешать автомобилистам, также с помощью эстакад трамваи смогут миновать реки и железные дороги, — говорит Морозов. — За последние 30 лет новые трамвайные линии строили в 130 городах мира.

— Идея скоростного трамвая действительно не предполагает, что состав будет стоять на перекрестках и ждать светофора, — говорит экс-директор НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко. — Чтобы это строительство не разоряло бюджет, трамвай должен идти по эстакадам, а не по подземным тоннелям. Хотя сложность эстакад в том, что людям надо подниматься на них на лифте или пешком по лестнице. Если же будут строить тоннели, то трамваи уже надо будет делать в виде легкого метро, к примеру, на три вагона. С бюджетом 1 млрд рублей на 1 км можно позволить себе подземный проезд, но возведение эстакады обойдется региону в 5–10 раз дешевле.
http://izvestia.ru/news/549708#ixzz2Sbc3yK6k

3:05PM - «Кировский завод» и Skoda произведут вагоны для российского рынка по чешским технологиям

ОАО «Кировский завод» и Skoda Transportation подписали соглашение о совместном производстве транспорта. Российско-чешская компания выйдет на рынок под брендом «Киров-Шкода». Центральный офис будущего предприятия расположится в Санкт-Петербурге.

На первом этапе стороны планируют вложить в развитие нового производства около 600 млн руб. Компании уже подписали контракт, согласно которому доли в новой организации партнеры разделят поровну.

Российско-чешское производство «Киров-Шкода» будет специализироваться на изготовлении современных вагонов для метрополитена, трамваев и электропоездов.

Предполагается, что с 2013 года компания начнет производство вагонов метро последнего поколения. Новый подвижной состав будет потреблять на 30% меньше электроэнергии. К тому же вагоны станут комфортнее для пассажиров, и менее шумными. Поскольку новое СП создается на базе существующего предприятия, у «Киров-Шкода» уже есть действующий заказ на поставку 54 вагонов для петербургского метрополитена на сумму 3,2 млрд руб.

Уже в 2014 году компания приступит к производству низкопольных и частично низкопольных трамваев. Новые вагоны также будут отвечать современным требованиям комфорта и энергопотребления. В салонах появятся кондиционеры, а на колеса наденут прорезиненные прокладки, которые в несколько раз сократят уровень шума от ударов о пути.

В скором времени компания наладит выпуск пригородных поездов модельного ряда Skoda, в том числе современных двухэтажных составов. Уже к 2016 году партнеры планируют увеличить объем производимой продукции в два раза.

«Целью создания совместного предприятия являются расширение компетенций Кировского завода в области производства железнодорожного и городского рельсового электротранспорта и вывод на рынок России и стран ближнего зарубежья уникальных высокотехнологичных продуктов одного из мировых лидеров в изготовлении подвижных составов – Skoda Transportation», - заявил генеральный директор ОАО «Кировский завод» Георгий Семененко.

Он также добавил, что продукция российско-чешского производителя будет ориентирована на российский рынок. Главные заказчики СП – Москва, Санкт-Петербург, Казань, Алма-Ата и Минск.

Предполагается, что к концу 2015 года выручка «Киров-Шкода» составит около 4 млрд рублей. По крайней мере, стороны надеются именно на это. Кроме того развитие совместного производства позволит создать на российском заводе около 800 новых рабочих мест.

Сейчас в главном офисе «Киров-Шкода» началась глобальная реконструкция. В частности, в обновленном цехе разместится центр для изготовления железнодорожных тележек, а также 5 камер для покраски длинной до 30 м и испытательные лаборатории.

«В течение года «Киров-Шкода» перейдет на полный цикл производства, включающий механообработку, сварку, окраску, сборку, испытание продукции и проведение пусконаладочных работ», - говорится в официальном сообщении пресс-службы «Кировского завода».

ОАО «Кировский завод» - крупнейшее предприятие Санкт-Петербурга, основанное еще в 1801 году. С самого начала завод производил железнодорожные рельсы и вагоны. Параллельно с этим а заводе также началось строительство миноносцев и корабельных башенных орудий для броненосцев, а в конце XIX века было налажено производство паровозов.

Что же касается чешского автопроизводителя Skoda, то ее история началась с производства велосипедов. Позже основатели компании перешли на мототехнику, а в начале XX века фирма занялась разработкой автомобилей. В настоящее время компания кроме легковых автомобилей выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины. У компании есть несколько заводов на территории России – в Калуге и в Нижнем Новгороде.
http://www.gudok.ru/transport/zd/?ID=909310
Еще детали - http://www.promvest.info/news/index.php?ELEMENT_ID=2147482968

3:51PM - Сдельная оплата врачей - заинтересованность в росте числа больных.

В Москве врачу дали 6 мин на прием пациента чтобы заработать заявленную Минздравом среднюю зарплату -

И откуда Скворцова (министр. — Л. Р.) взяла цифру: прием одного человека стоит 236 руб.? Прием врача-терапевта первичный стоит в Москве 74,48 руб.! А вторичный и того меньше — 57,25! Не нужно быть Лобачевским, чтобы посчитать, сколько врач-терапевт должен принять больных, чтобы заработать из средств ОМС себе на зарплату и на другие затраты ЛПУ. Врач может принять по норме пять человек в час — по 12 минут на человека; за три часа на приеме в поликлинике получится 15 человек и 3,5 часа — осмотр больных на участке, — по 30 мин на пациента — 7 человек. Осмотр на дому намного дороже: аж 92,03 руб.! Итого: 1 761,41 руб. заплатят медучреждению из фонда ОМС за один день работы врача- терапевта, а за 20 рабочих дней — 35 228,2 руб. Как раз себе на зарплату и заработал. Но еще есть накладные расходы, санитарки, медсестры, медрегистраторы, уборщицы, администрация — которые не ведут прием. И из этих же 35 228,2 руб. нужно оплатить медикаменты, мягкий инвентарь и ремонт оборудования, охрану и т.д. и т.п.
"
А пока главные врачи обязаны выплачивать врачам правильную среднюю, которую просто нереально даже заработать! Как? Ну если только уменьшить норму времени на прием пациента с 12 минут до 6 минут — и тогда получится та, которую назначили на 2013 г. Но вы хотели бы, чтобы доктор осмотрел вас за 6 минут?
И это в Москве! Представить страшно, как живут медики в регионах!

Дайте министру 5000 руб. — как медсестре, а Путину, как доктору, — аж 17 000 руб., и пусть проживут в каком-нибудь Ижевске или Волгограде один месяц — заплатят за квартиру, за продукты, за детский сад, школьные завтраки и т.д.!

читать тут с доказательными картинками - http://iratn81.livejournal.com/101999.html

4:24PM - Спецназ МО.

Понравилось?

5:54PM - Ночное метро Питера потихоньку набирает пассажиров.

6 мая 2013 года. В выходные и праздничные дни ночной поезд-челнок перевез от «Адмиралтейской» до «Спортивной» более 1 тысячи пассажиров, сообщили в комитете по транспорту.
По сведениям комитета, 1 мая услугами ночного метро воспользовались 62 пассажира, 2 мая – 122 пассажира, 3 мая – более 200 пассажиров, 4 мая – порядка 300 человек. А 5 мая на поезде-"шаттле" прокатились уже около 400 петербуржцев.
— Таким образом, благодаря первому в истории Петербурга запуску в метрополитене ночного поезда-челнока два берега Невы теперь обеспечены регулярной транспортной связью даже на время разведенных мостов. Кроме того, в период с 00.00 до 06.00 горожане имеют возможность воспользоваться услугой ночного наземного общественного транспорта, дублирующего все пять линий петербургской подземки, — отметили в комитете по транспорту.
http://kurier-media.ru/news/36444/ya/

Напомним, в тестовом режиме ночной поезд метро начал курсировать в Петербурге в ночь на 1 мая. За пять ночей он перевез около 1200 пассажиров. Электричка ходила на перегоне «Адмиралтейская» — «Спортивная» с 1:00 до 3:00 с интервалом в 20 минут. Тестировать ночной поезд продолжат с 8 по 12 мая, а запустить его регулярную работу планируется не позднее 1 июня.

Отметим, год назад с предложением продлить работу метро в ночное время выступила партия «Яблоко». Однако тогда их идею отвергли как нецелесообразную и технически неосуществимую. Тем не менее, этой весной ночной поезд начал курсировать в петербургской подземке по инициативе губернатора.
http://topdialog.ru/2013/05/06/vladimir-vasilev-govorit-o-delezhke-lavrov-avtorami-idei-nochnogo-metro-poka-rano/