Непогода мотивирует отказаться от автопоездок по городу? (original) (raw)

Затяжной период дождей подарил любопытное наблюдение. Примерно со второго дня дождей автолюбители массово стали отказываться от автопоездок. Повлияли сообщения о пробках, падение скорости трафика, заторы и аварии? Я примерно прикинул у себя в округе, прибл. из 10 автолюбителей на работу утром в дождь выезжал только один. Все легальные и самоуправные стоянки были днем забиты полностью все эти дни. Теперь дожди кончились, погода улучшилась, и на работу утром выехали примерно 4 из 10 автолюбителей. До начала дождливого периода ежеутренне выезжали примеро 6 из 10 автолюбителей.
(Аналогичную статитистику автопользования дали и наблюдения зимой в период снегопадов)

Какие можно построить предположения?
1. Аргументация ежедневных автопоездок особенностями климата, потребностями в комфорте, чистоте одежды и обуви - ложь или самообман.
2. У части (20%?) автолюбителей после недельного перерыва в автопоездках восстанавливается способность ездить на гортранспорте.
3. Естественными регуляторами автопотребления являются реальные скорость проезда и текущая пропускная способность уличной сети, возможности уличного паркования. В рассматриваемом случае, влияющий фактор - погода.
4. Искусственный регулятор - информация о скорости проезда и пропускной способности уличной сети, возможностях уличного паркования, о погоде.
5. Небольшое снижение автопотребления в районе могло быть вызвано сообщениями о введении выделенной полосы на Ленинском проспекте.

Вывод:
1. Можно и нужно менять проезжую часть и организацию движения аналогично изменениям от плохой погоды. Т.е. сужать проезжую часть, устанавливать инженерные ограничения и регуляторы проезда, декретно ограничивать скорость движения на участках и по сети в целом, тотально убирать уличные парковки.
2. Широко оповещать о вносимых изменениях, подчеркивать возникающие проблемы и затруднения для избыточного автопользования.
3. Оповещать об улучшениях в работе общественного транспорта.

p.s.
Поймите. Зло ВСЕГДА самоорганизуется быстрее, добро чаще бывает реакцией на организованное зло. Нпр., банды возникают быстрее, чем отряды самообороны от банд. Активные автолюбители откровенно культивируют эгоистичное сверхпотребление, поэтому от 300 тысяч автозависимых воплей и визга исходит больше, чем поступает жалоб и обращений от 10 млн пассажиров транспорта и пешеходов. Существует и могущественное автолобби - автобизнес сегодня лидирует в Москве по оборотам. К тому же, автомобилей во владении 4 млн, а это значит, что 3 млн пассажиров - потенциальные автопользователи, и преференции для автозависимых они воспринимают как "потенциальное благо" для себя. И молчат, пробираясь между автомобилями на тротуарах. Не все же обладают способностью к системному прогнозному мышлению, не все способны парковаться на газонах и тротуарах. Идет и дезинформация, пропагандисты автоклакерских групп утверждают, что на улицах каждый день по утрам стоит в пробке более миллиона автомобилей, умышленно преувеличивая общественную значимость проблем группы автозависимых неадекватов, которых в Москве и 300 тысяч не наберется. Да и не москвичи они, ни формально, ни по повадкам.