msk_horoshevka (original) (raw)

Недавно втыкая в папочки с фотками, а их много, потому что снимал я почти все подряд, включая стройки и прочее внезапно появился шинозавр, оказывается и его снял в 2014 году, уже ходили слухи, что осталось ему недолго.

( Read more...Collapse )

Наверное уже многие в курсе о Д4, который соединит Киевское направление от Поклонной горы через сити, беговую, белорусский и савеловский вокзалы, Каланчевскую с какими-то пердями.

Самый интересный участок от кутузовской до Беговой - там огромные мосты и прочее.

И вот в сеть выложили видосик с пробным проездом. И как бе все нормально, только... э-э-э... а где бигавая??? Где б* бигавая я вас спрашеваю? Чьто опять к выборам? Как же они неабучаемы! Уже строели к выборам сраный метрамост или к дню пириварота 17 года или хрен знает к какой дате - потом опоры сранова моста сгниле куилярды ушли и все ради очиридной даты.

Ну вот козалось бы - дураки учуца на своих ошибках, умные на ошибках других. Ну нинада вот опять приходить на свою блевотену казалось бы. Но нет, просто так взять, построить и открыть им неинтересно, им нада к дате. Ну там не успели открыть одну из главных станций - да насрать. Нас - рать, то есть нас многа. Очень многа необучаемых.

А вот есле на бегавой нада выйти - чьто прыгать? Ну ладна там писочек насыпале. А вот есле на беговой надо в поезд сесть тогда чьто делать? Ну хотя бы пассажирам крюки с билетами давайте чьтоб цеплялись к раскрытым дверям во время движения и висели на дверях до следующей станции, а там уже сделать трамплин, чьтоб как на водных лыжах прыгали и приземлялись прямо на платформу. Вот что значит технологии аналоговнет. Гойда!

При нацмене сразу была задана нужная тенденция.
Транспорт, расписание переделали так, что ходить он стал максимально неудобно и с неудобным же расписанием. Однако первое время расписание было.
Сейчас, после нескольких повышений цен на проезд, московский транспорт и вовсе ударился во все тяжкие.
Вчера влез посмотреть расписание автобуса, чтобы подгадать, вовремя подойти к остановке,
а расписания то и нет!
Мосгортранс выдает сказочной ценности сообщение, что интервал движения по маршруту ..
от 12 до 60 (!) минут!
Вполне реальна ситуация, что Вы придете на остановку с опозданием в минуту и простоите в ожидании час
(дело было уже вечером).
Камарилья и вовсе потеряла рассудок.
Трубя об удобстве для горожан создает максимальные неудобства.
Позорище!
)(

Я понимаю, что несчастные старые провода всем надоели... Электробусы считаются красивой и удобной современной инициативой...

А троллейбусы надоели, устарели, ушли в историю, как проводные телефоны. И чёрт бы с ними...

Но, видите ли, и у смартфонов, и у электробусов есть одна проблемка...

Аккумуляторы у них не только разряжаются... Они ещё и ТОГО... взрываются иногда.

И это красиво выглядит, чёрт побери!

СМОТРИМ СВЕЖЕЕ ВИДЕО ИЗ ПАРИЖА

ЭЛЕКТРОБУС ЗАГОРЕЛСЯ ПОСЛЕ ВЗРЫВА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ В ПАРИЖЕ

Видеозапись показывает начало пожара, который полностью поглотил электрический автобус RATP в пятницу, 29 апреля 2022 г.

Автобус загорелся в течение нескольких секунд. Это то, что можно увидеть на видео, на котором запечатлено самое начало пожара электромобиля RATP в Париже в эту пятницу, 29 апреля. Мы видим, как на крыше автобуса, где расположены аккумуляторы, происходит взрыв, за которым следует огромное пламя, которое с головокружительной скоростью распространяется по всему корпусу машины.

По словам пожарных, с которыми связался Le Parisien, автобус линии 71 загорелся утром в 13 округе Парижа, в результате чего было мобилизовано около тридцати сотрудников пож.охраны. Это 100% электромобиль из серии Bluebus 5SE марки Bolloré, как и автобус, уже сгоревший ранее, в начале апреля.

Сегодня днем RATP решила временно изъять из обращения 149 электробусов Bolloré, которые циркулируют в ее сети.

Недавно в посте в ватном раю была какая-то стация метро чтоб отвозить биомассу.

И вот удача на ютубе встретился ролик как раз показывающий куда повезут юнитов. Но район то проклятый, поэтому самую актуальную станцию на острове (таймкод 3:30) где был гей-пляж не сделали то есть и ехать получается некуда и незачем. После острова какое-то море а потом

Однако видео столь хитросделано, что юниты непонимают а откуда поедет поезд? Наверно это БОЛЬШАЯ И СТРАШНАЯ ТАЙНА и даже комитет разместивший не осмелился раскрыть завесу! И вот нашелся разведчик он спалил все их планы:

Этот пост не имеет отношение к районам Х и ХМ поэтому на усмотрение модератора. Отношение есть - раньше из ХМ до ближайшего метра можно было допереть только на троллейбусах или 155 автобусе, который ходил редко. Каждое утро десятилетия биомасса брала штурмом троллейбусы под рассказы о планировании в районе метро в неопределимом будущем. многие мои родственники и даже одноклассники переехали на кладбище так и не дождавшись метра. Но возможно у ково то появилась мазохисткая зависимость по тролейбусу, Стокгольмский синдром. Оказывается повторить щастье можно и совсем недалеко.

***********************************

Вот уже год с нами нет троллейдусов нахрен они нужны по мне хоть вагончик с конями или паровой кошерный двигатель со с трубой - но это будущее росиюшки когда кончица спрос на углеводородий и скрепнодуховно объявят о непатриотичности. Но если у кого ностальгия то прокатит и ехать далеко ненада - подмосковный химкинский троллейбус прокатит всех за трицать рушлей от метро планерная до глубинной росие и если вас там не убют то вернетесь обратно в маскву.

И вот на прошедшей неделе пришлось побывать в Химках казалось бы - вот совсем рядом МКАД, буквально 300 метров, а тут во дворах уже не масква а роися - жудкие, пустые дворы с какимито чудовищными ржавыми конструкциями во дворах времен гласности, ускорения и михалсергеича, лавочек нет, все косорылое, кривое, ржавое и все это в окружении домов московской серии П-44

Побывав таким образом в глубинной роисе я радостно поскакал к дороге чтоб уехать из рашки обратно в маскву где из куилярдов украденного бабла тратят 0,0000001% процент на благоустройство поэтому и лавочки и детские площадки и даже метро

Внезапно следом за пердящим автобусом, явно списанным из масквы, на который я позарися показался какой-то уродец с рогаме - Да это же тролейбус

~~ужаснулся~~

обрадовался я
WhatsApp Image 2021-09-18 at 00.06.47(1).jpeg
( Read more...Collapse )

Звёзды из глаз... Собянин и Ликсутов вдарят, так вдарят...

Вот тебе, бабушка, и

~~Юрьев день~~

открытие нового метро...

Схема того, что у нас теперь останется от НОТ, здесь.

Информация на сайте Мосгортранс.
"Изменения в работе маршрутов на северо-западе, севере и в центре города.

С 3 апреля меняются автобусные маршруты на северо-западе, севере и в центре Москвы.

Маршруты:
№ т20 и т35 – объединяются в маршрут № 345 от улицы Маршала Тухачевского до Тверской Заставы;
№ 850 – получает номер м35. Автобусы поедут от Крылатского к метро «Краснопресненская» через новую станцию метро «Народное Ополчение», МЦК Хорошёво, метро «Полежаевская», «Беговая» и «Улица 1905 года»;
№ м6 – вместо Силикатного завода от метро «Улица 1905 года» поедет по Звенигородскому шоссе до Серебряного бора. Чтобы доехать до Силикатного завода, пользуйтесь автобусом № 48.

Благодаря маршруту № м35 более 70 тысяч жителей Крылатского получат прямую связь с Большой Кольцевой линией метро и Московским центральным кольцом, а также офисами и торговыми центрами около метро «Полежаевская» и «Беговая».

Изменения на маршруте № м6 позволят добираться с проспекта Маршала Жукова в центр без пересадок. Автобусы свяжут район Хорошёво-Мнёвники не только с метро «Улица 1905 года» и «Краснопресненская», но и с метро «Арбатская» и «Полянка».

Расписания на маршрутах пока не окончательные. Мы будем их дорабатывать по мере привыкания жителей."

"Был вариант нормальной станции с двумя вестибюлями и выходами по разные стороны Проспекта Маршала Жукова. Но что-то пошло не так... И появился этот странный вариант с мостом. Хотя на этом рендере видно, что планировалось таки сделать два вестибюля и выходы в эти красные башни, а мост, скорее всего, выполнял бы функцию чисто пешеходного, однако он был бы интегрирован в конструкции станции. В итоге мост оторвали и он живет своей жизнью, а у станции всего один выход на одну сторону дороги."
(из поста bluesmaker, декабрь 2019 г.)

Второй вестибюль, необходимость которого была очевидной с самого начала... и в первоначальном "неоптимизированном" проекте станции он присутствовал.

«Новые вестибюли уже в этом году откроются на двух станциях МЦК: ЗИЛ и Локомотив, а до конца года будут представлены проекты дополнительных вестибюлей и переходов еще для пяти станций Московского центрального кольца: Деловой Центр, Ростокино, Верхние Котлы, Крымская и Хорошево. Мы видим, что они загружены уже на 90–100 процентов, а дополнительные выходы позволят распределить потоки пассажиров. Тогда можно быстрее войти и выйти со станции там, где это удобно», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

А тем временем многострадальная станция метро, которая вскоре наконец должна открыться на ПМЖ у его пересечения с Демьяна Бедного, СНОВА, ОПЯТЬ, В ОЧЕРЕДНОЙ 146-ОЙ РАЗ поменяла своё название...

Ну, братцы, это просто не смешно уже...
Кому-то в верхах, видимо, это кажется прекрасной идеей - бесконечная чехарда с переименованием строящихся станций создает информационные поводы вновь и вновь напоминать москвичам о размахе собянинского метростроения, и по нескольку (точнее, по многу) раз "продавать" им пиар-кампании, связанные с их строительством.

"С 13 февраля на станции «Щукинская» Таганско-Краснопресненской линии закроют несколько выходов в город. Об этом сообщили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Входы № 1 и 3 полностью закроются на ремонт, выход № 2 будет закрываться только в выходные и праздничные дни. Таким образом, в это время весь северный вестибюль станции станет недоступен для пассажиров. Для входа и выхода можно пользоваться выходом № 4 южного вестибюля.

За время ремонта на станции сделают новые лестницы, обновят покрытие пола, потолка и облицовку стен. Кроме того, на «Щукинской» заменят инженерные системы и оборудуют новые торговые точки. Обновленные пространства станут еще более безопасными и комфортными."

Очевидно, ремонт приурочен к ожидаемому в конце 2021 - начале 2022 г открытию ТПУ "Щукинская" с новой станцией МЦД.

В качестве срока предполагаемого завершения ремонта пока называется 14 марта.
Но печальный опыт аналогичных ремонтов выходов "Октябрьского поля", затянувшихся на много лет,
заставляет бояться худшего.

Проект планировки территории линейного объекта новой Рублёво-Архангельской линии метрополитена от станции «Шелепиха» до «Рублево-Архангельского». Участок от станции «Шелепиха» до станции «Липовая роща»
https://ag.mos.ru/debate/815

Протяженность участка новой линии метрополитена составит 12,65 км, включая протяженность участка от камер съездов на Большой кольцевой линии (на интервале станция «Хорошёвская» – станция «Шелепиха») до станции «Шелепиха». На линии предлагается разместить шесть станций с рабочими названиями:
«Звенигородская», «Карамышевская», «Бульвар Карбышева», «Живописная», «Строгино», «Липовая роща».

ГСК № 32 «Песчаный»
Место.
(через ул. Куусинена от парка "Берёзовая роща" и сквера на Песчаной площади).

Также подлежит сносу ГСК "Полёт".

Пока идёт снос тех гаражей, чьи хозяева согласились на смехотворно-издевательскую "компенсацию" в размере 175 тыс. руб.
С реальной стоимостью гаражей эта сумма не имеет ничего общего, кроме номинирования в рублях.

Не менее смехотворно официальное объяснение необходимости отбора земли, ещё в 2015 году сформулированное РЖД и подтвержденное Депимущества: "участки гаражных кооперативов попадают в зону расширения железнодорожного полотна".

Основной земельный участок, занимаемый пока ГСК-32:
77:09:0005005:54 - 2,2462 га
(г. Москва, ул. Куусинена, вл. 21, 21А)
- уже имеет основной ВРИ "многоэтажная жилая застройка (высотная застройка)".

Правообладатель проекта застройки - ООО "Новопесчаная" (ИНН 9709059829), пока принадлежащее АО "МКЖД", в равных долях контролируемому ОАО РЖД и Депимущества Правительства Москвы.

Представители застройщика, впрочем, ведут себя как заправские

~~громилы~~

частные бизнесмены, и, как пишут в газете "Наш Север", не стесняются запугивать людей.

Так что же они хотят построить на месте гаражей под видом "расширения железнодорожного полотна"?

ГПЗУ на участок не выдавался, и единственный пока публичный документ, говорящий что-то о планах застройщика - старый проект планировки ТПУ "Новопесчаная" 2016 года, согласно которому на месте ГСК-32 будет построен "Многофункциональный жилой комплекс" общей наземной площадью 77 000 кв.м., и подземный паркинг на 934 машиноместа, с использованием 43 000 кв.м. подземного пространства. Высота домов составит 75 метров. Суммарная поэтажная площадь в ГНС - 85,6 тыс. кв.м.

75 метров (25 этажей) - по меркам наших печальных дней, цифра смешная и несерьёзная.
Тогда, в 2016 г., когда у всех ещё были на слуху громкие и сладкие обещания мэра С и главарха К утвердить в Москве "доминирование цивилизованной малоэтажной квартальной застройки 7-9 этажей", какие-то остатки приличий наверху ещё соблюдались.
Но с тех пор "высотные" аппетиты московских властей выросли уже сверх всякой меры, стеснения ушли в прошлое, и этажность от 44 до 59 этажей уже стала нормой для новых жилых проектов 2020 года.
Предсказываю с огромной долей уверенности - этажность и объёмы жилого проекта на месте ГСК-32 будут вскоре изменены в сторону резкого увеличения.

Теперь это автобус. И ездит другим совсем маршрутом:

Сегодня вспомнилось что не посылал показания счочеков воды неизвестно сколько но главное не боее 3 месяцев потому что иначе надо фоткать и переть в контору, возобновлять - я постоянно это делаю, но все равно лень. И удача улыбнулась - как раз третий месяц на исходе. теперь главное от балды написать ибо. Но суть в другом - сбоку на сайте мо сру было горделивое объявление что три маршрута перестают работать. Ну а зачем нам какие-то маршруты. Это в гейропке стараются пустить как можно больше маршрутов возрождают трамвай и троллейбус с целью чтоб норот постепенно отказывался от пердящих драндулетов и таким образом икономел ресурсы, берег икологию, было бы меньше пробок. Одним словом уменьшить количество драндулетов чтоб вольготнее было проводить гей парады и колоца норкотеками.

Отсюдава: https://www.mos.ru/news/item/78399073/

В начале свежего ролика от уважаемого Анатолия Волкова видно, что строительство новой станции "Ермакова роща" на соединительной ветке, в юго-западном углу пересечения ТТК и Звенигородки, идет пока "ни шатко, ни валко".
Хотя именно эта станция должна обеспечить транспортной доступностью быстро формирующийся бизнес-кластер в промзоне Магистральных улиц на юге Хорошёвского района.

А между тем, уже в неплохой готовности находятся высокая скоростная эстакада для этой ветки (о ней см. и июньский "наземный" фоторепортаж уважаемого rajon_pride), которая протянулась от нового моста через Москву-реку у Сити на север, в глубину промзоны, и новая станция "Камушки" на ней, где будут крытые пересадки на станцию "Деловой центр" МЦК, метро "Международная" и станцию Тестовская МЦД-1 "Белорусско-Савеловский" (ещё одна пересадка с МЦД-1 на МЦД-4 проектируется на "Беговой").

В ролике можно увидеть, насколько впечатляющий узел автомобильных и железнодорожных путей со станциями уже сформировался западнее комплекса "Москва-Сити"...

А теперь будет минутка воспоминаний.

Ничего этого - ни "Сити", ни дорог (кроме кольцевой МКЖД и Белорусской) - ещё и в помине не было в 1979 году, когда мы с другом Родионом, подростками, решили с Хорошёвки отправиться на велосипедах покататься в далёкие сказочные Лужники, но, напуганные рассказами о "зверствах" милиции в центре Москвы, спланировали себе тихий "сталкерский" маршрут по обочинам этой самой кольцевой железной дороги...

Он начался от не существующего уже моста этой дороги через Хорошёвку. Перекатывая велики по шпалам, без "руля", ветрил, карт и смартфонов, мы медленно двигались на юг по глухой-преглухой огромной советской промзоне, уже тогда ржавой, старой, и заросшей, где было возможно, деревьями, пробираясь через обширные малолюдные территории, явно не предназначенные для свободного прохода посторонних. Повторяю, ни ТТК, ни "Сити", ни станции МЦК и метро, ни жилые комплексы, построенные в последние десятилетия, не существовали ещё даже в смелых замыслах.

Тарковский снимал "Сталкер" в промзоне в Канатчиках, но вполне мог бы и на Магистральных или Силикатных - места побольше, и виды не хуже - там было где разгуляться.
Приходится только удивляться теперь, как мы смогли тогда забраться так далеко...
Нас остановили лишь на самой середине старого моста МКЖД через Москву-реку (видеть его в тогдашнем виде можно на 5 и 7 снимках здесь) - зажатые на узком железном мостке между тонкими перильцами и длинным встречным грузовым поездом, который тащил коптящий тепловоз, мы наткнулись на бегущего навстречу свирепого ВОХРовца, который целился в нас из своего "Симонова".

Тот куст мостов, что построен теперь на месте того, ещё "царского", моста, можно видеть на ролике в топике.

Родион станет потом, уже в зрелые годы, за 40, довольно широко известным персонажем в кругах столичных байкеров. Он, на своей сверх-мощной "Ямахе" R1, погибнет в страшной аварии на МКАД 18 июня 2011 года, через час с небольшим после нашего с ним последнего разговора на общей домовой парковке у нашего дома на Куусинена... которую он незадолго до этого всю перекрыл новым асфальтом за свой счёт. Он не был богачом, нет, просто - был приличным человеком.

А я в 2020 году в полседьмого утра буду сидеть за компом и вспоминать его, набирая эти строки.

Но ничего этого о своём будущем мы, здоровые и крепкие пацаны в то время,
конечно, тогда не знали ещё...

Решил, что этот рассказ должен быть здесь для истории. Изначальный пост писался для всех, в т.ч. людей из других районов и даже городов, поэтому не обращайте внимания на некоторые подробности, которые всем местным известны.

С 1 июня вместо троллейбусов № 21, 27, 61, 74, 77, 82 будут работать автобусы. Вот так сухо и буднично сообщает сайт Мосгортранса о новом этапе уничтожения Собяниным и ко московского троллейбуса. Про необъяснимую иррациональную ненависть властей к этому виду транспорта уже ходят легенды. Как мы все уже поняли, ко дню города в сентябре москвичей ожидает "подарок" - окончательное решение троллейбусного вопроса в городе с некогда самой большой в мире сетью. С завтрашнего утра количество маршрутов в Москве сравняется с Чебоксарами, их останется по 18 (и то лишь с условием того, что пока ещё ходит последний "красный" маршрут - 20к, которого нет в официальных расписаниях МГТ).

В условиях запрета на нормальное передвижение по городу, властям, разумеется, удобнее под шумок продолжать начатый в 2015-м году "геноцид" троллейбусной сети Москвы. Об очередных ликвидациях маршрутов становится известно лишь накануне, благодаря энтузиастам, и в нынешних условиях даже снять на память для истории всё, что уничтожается в таких промышленных масштабах не представляется возможным. Все эти маршруты знакомы, но ни с одним не связано столько, как с родным 21-м, который возил меня от родной «Полежаевской» в Серебряный бор столько, сколько я себя сам помню. Наверное, трудно представить себе более родной маршрут на всём протяжении, ведь, я практически всегда проезжал его от конечной до конечной.

Менялось всё вокруг, крушились пятиэтажки, разворачивались стройки целых кварталов небоскрёбов, проспект Маршала Жукова из тихой зелёной улицы превратился в закатанный в асфальт автобан, но 21-й неизменно возил (и был в тёплую погоду всегда набит битком) пассажиров в одно из самых экологически чистых мест Москвы, в Серебряный бор, где расположены немногие в Москве официальные пляжи, на которых разрешено купаться. Казалось, что так будет всегда, но московские чиновники приговорили и его. Не смог пройти мимо этого варварства, сделал себе вчера аусвайс (также некоторые фото сделаны сегодня) и поехал снять его для истории, чтобы потом показывать детям и внукам и объяснять им почему не надо вырастать такими чудаками на букву "м", как наши чиновники.

1. 21-го больше нет, как нет и многих других маршрутов, но он навсегда останется в памяти тех, кто хоть раз ездил в Серебряный бор. Как и все другие маршруты, которые безжалостно вычеркнули из бытия одним росчерком пера.

( Читать далее...Collapse )

С 5 часов 30 минут 3-го мая на неопределённый срок будут постоянно закрыты на вход и выход следующие выходы в вестибюлях станций метрополитена г. Москвы:
- Улица 1905 года (Таганско-Краснопресненская линия) – выходы 2 и 3
- Щукинская (Таганско-Краснопресненская линия) – выходы 3 и 4
- Хорошёвская (Большая кольцевая линия) – выход 1
- Планерная (Таганско-Краснопресненская линия) – выход 2
- Динамо (Замоскворецкая линия) – выход 2
- Аэропорт (Замоскворецкая линия) – выход 4
- Строгино (Арбатско-Покровская линия) – выходы 5-8
и ряд вестибюлей на других станциях.

С учетом предыдущих закрытий эти меры в общей сложности коснутся 78 станций метрополитена. Сами станции продолжат работать, вход в метро и выход в город будут возможны через продолжающие свою работу соседние вестибюли.

Ранее на неопределённый срок в связи со снижением пассажиропотока были также закрыты следующие вестибюли станций метро:
- Спартак (Таганско-Краснопресненская линия) – выходы 3 и 4
- ЦСКА (Большая кольцевая линия) – выход 2
- Петровский парк (Большая кольцевая линия) – выходы 4 и 5
- Шелепиха (Большая кольцевая линия) – выход 4
и ряд других.

(кому интересна целиком свежая версия карты метростроения в Москве с планируемыми сроками ввода - тыц по вырезке из неё выше)

Депстрой г. Москвы сообщил сегодня, что маршрут Рублево-Архангельской линии метро окончательно утвержден. Строительство новой ветки планируется начать до конца года.

Новый вице-мэр по стройке Андрей Бочкарев рассказал, что в скором времени планируется начать подготовку площадок под будущие станции и перенос инженерных коммуникаций. "Непосредственно к возведению линии планируем приступить до конца года", - добавил он.

Её протяжённость составит 19 километров, и расположится на ней 9 станций: «Шелепиха», «Пресня», «Улица Народного Ополчения», «Бульвар Генерала Карбышева», «Живописная», «Строгино», «Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское» и «Ильинская». Новая Рублево-Архангельская линия метро соединит центр столицы и Рублево-Архангельское (район Кунцево).

Первым, как было известно и ранее, строить начнут отрезок линии и станции ближе к центру.
Отрезок от Москва-сити до Строгино стоит пока в плане ввода 2024-2025 годов.
Есть непроверенные данные, что он будет строиться двумя очередями, и первая - это "Пресня", "УНО-2" (которую могут переименовать во "Мневники" РАЛ) и "Бульвар Генерала Карбышева".

Конкурс на разработку ППТ РАЛ на днях был в очередной раз продлён - теперь до 31 мая 2020 г.

Станция метро "Пресня" предварительно планируется на пустыре за "Утёсовым", между пр.пр. №6045 и 3-им Силикатным проездом.
Фактически это очень далеко от настоящей Пресни, и высока вероятность, что станцию, как это принято у нынешних властей города, переименуют, и, возможно, не раз.

Станция "Бульвар Генерала Карбышева" - напротив северного торца бульвара, вдоль улицы Маршала Тухачевского.

В группе ФБ "Хорошево-Мневники, Щукино и Хорошевский – СОСЕДИ"
идет бурная горячая дискуссия по поводу предстоящего строительства.

Как и ВСЕ московские троллейбусы, которые уже в этом году обречены быть умноженными на ноль вместе с контактной сетью по всему городу, последние 14 поездов с вагонами типа Еж/Ем, продолжающие пока трудиться на Таганско-Краснопресненской линии, будут списаны к началу лета.

Привычно высадив нас в последний раз, они захлопнут двери, тронутся, и навсегда скроются за поворотом истории.

С ними уйдут в прошлое долгие-предолгие годы, в которые мы соприкасались с ними ежедневно, когда ездили на учёбу и работу, толкались в пики, возили наших детей и новогодние ёлки, возвращались в пустых поездах поздно домой, назначали в метро свидания, влюблялись и расставались... и были моложе, чем сейчас.

Спасибо вам, наши старые вагончики.

Объявлены публичные слушания по проекту переделки дорожной сети, переходов и остановок НГПТ, который затронет значительную часть территории Хорошевского района.

Если кто-то найдёт в себе силы и время выполнить и подарить обществу цифровую склейку плана 1.4 "Функционально-планировочная организация территории" (21 лист, стр. 74-94 материалов проекта 106 МБ pdf) - тому честь,хвала и огромный плюс в общественную карму.

А пока можно отметить, что конфигурация новых проездов в районе станции МЦК "Зорге" явно указывает на твёрдое намерение города реализовать-таки в будущем проект новой магистральной эстакады над МЦК и улицей Зорге (севернее станции), которая соединит ул. Берзарина (восточный конец), и 3-ю Песчаную улицу у Песчаной площади.

На публичные слушания представляется проект планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети в северной части Ходынского поля, для обеспечения ее связи и обслуживания.

Информационные материалы по теме публичных слушаний представлены на экспозиции по адресу: Хорошевское шоссе, д. 84, корп. 3 (здание управы Хорошевского района города Москвы) и размещены на сайте управы Хорошевского района города Москвы: http://hor.sao.mos.ru в разделе «Публичные слушания»

Экспозиция по проекту открыта с 28 октября 2019 года по 03 ноября 2019 года (включительно). Часы работы: с понедельника по четверг с 9-00 до 19-00 часов, пятница с 9-00 до 15-45; суббота, воскресенье с 10:00 до 15:00. На экспозиции проводятся консультации по теме публичных слушаний. Собрание участников публичных слушаний состоится 13 ноября 2019 года в 19.00 часов по адресу: Хорошевское шоссе, д. 82, к. 7 (ГБУ ТЦСО «Беговой» филиал «Хорошевский»). Время начала регистрации участников 18.00. В период проведения публичных слушаний участники публичных слушаний имеют право представить свои предложения и замечания по обсуждаемому проекту.

А МЕЖДУ ТЕМ...
Специалисты центра организации дорожного движения (ЦОДД) приглашают прийти на встречу жителе района Хорошевский 30 октября.
«Наши сотрудники будут отвечать на вопросы, а также обсуждать предложения горожан по организации пешеходных переходов, установке дорожных знаков, светофоров и изменению схем движения. В 2019 году это уже третья встреча такого формата. В феврале и марте в них приняли участие более 100 человек», -сообщает портал мэра.
В этот раз специалисты ждут всех желающих 30 октября с 15.00 до 20.00 по адресу:
ул. Золоторожский Вал, 4а.
Справки можно получить по телефону:(495) 361–7940.

Поскольку это пусть и по касательной, но затрагивает наш район, в апреле этого года я уже показывал ход строительных работ на будущей соединительной ветви Киевского и Смоленского направлений МЖД в рамках создания линии МЦД-4 "Апрелевка - Железнодорожный". Предлагаю посмотреть, что изменилось на стройплощадках за три месяца.

1. Начнём с будущей платформы Кутузово, которая расположится параллельно путям МЦК чуть севернее действующей платформы Кутузовская (с которой будет связана пересадкой). Здесь пока никаких работ не ведётся, кроме геологоразведочных. На месте будущих путей стоят буровые.

( Читать дальше...Collapse )

Это пост не только к нашему району относится, но во многом к нему, поэтому делаю перепост сюда.

Сегодня мы с вами, уважаемые читатели, совершим очередную железнодорожную прогулку, но на этот раз со строительным уклоном. Строек у нас давно не было, а тут как раз в прошлом году начали строительство соединительной ветви с Киевского хода на Смоленский (Белорусское направление) для организации в будущем маршрута МЦД-4 Апрелевка - Железнодорожный, входящего в новую транспортную систему Московских центральных диаметров.

В будущем по маршруту МЦД-4 из Апрелевки поезда будут следовать по Киевскому направлению до новой платформы Поклонная, предпоследней перед Киевским вокзалом (в этом качестве она сменит нынешнюю Москву-Сортировочную), далее поезда маршрута не пойдут к вокзалу, а будут следовать налево на двухпутную соединительную ветвь на Смоленское направление в сторону Беговой и Белорусского вокзала и далее по Алексеевской соединительной ветви и Митьковской соединительной ветви на Казанское направление в Железнодорожный.

Всего на соединительной ветви будет возведено 5 остановочных пунктов: Поклонная (на Киевском главном ходу вместо Сортировочной) с наземной пересадкой на метро Парк Победы, Кутузовская с пересадкой на Кутузовские МЦК и Филёвской линии метро, Камушки с пересадкой на Деловой центр МЦК и Тестовскую Смоленского направления МЖД, Ермакова Роща (Звенигородская) и Беговая с кросс-платформенной пересадкой на Беговую Смоленского направления МЖД и одноимённую станцию метро.

Для лучшего понимания, что и как примерно должно быть в итоге перестроено и построено, привожу схему сооружаемого участка. По клику - полный размер.

( Читать далее...Collapse )

Почему то не получается оставить камент под сообчением некоего юзернейм с милиционером (или военным) оборотнем на аватаре. Пишет жж, что типа он заблокировал. Ну, ок, допустим он заблокировал, но отчего блокируются коментарии в сообществе, сообщество то пока не заблокировало!

Короче.

Там где поворот к черно- желтым воротам еще очень долго, до 2000- ных годов оставались пути идущие вдоль Берзарина прямо.
В том месте, где пятерочка (а до того автоцентр)
была площадка, на которой из вагонов на автотранспорт перекладывали грузы.
мне рассказывали, что эти пути прежде уходили к каналу, а до его появления шли в серебряный бор, где склады оружейные были.
Собственно, все разветвления путей на карте - это подъезды к местам хранения боеприпасов. Которые мчс вероятно до сих пор таскает десятками из котлованов строек)
В 90-е так каждый день ездили, а тогда почти не строили.

upd

Нет, у пятерки все разобрано еще при строительстве автоцентра.
Когда в пятерочку переделали, то точно рельсы убрали.

Этого упомянутого параллельного пути на Берзарина не было в прошлом, там дорожка шла вдоль путей по некоем подобием насыпи, холму, скорее.
Этот холм потом срезали и пути, карман тупиковый проложили.

У меня, как и у каждого человека, есть в городе любимые места, куда я периодически возвращаюсь, чтобы отдохнуть душой. А поскольку я старый ценитель этетики уходящей старой промышленной Москвы, то безусловно, одно из таких мест - расположённый неподалёку от дома Берзаринский (или Курчатовский) подъездной путь от Окружной железной дороги к Курчатовскому институту, живописно пролегающий через жилые кварталы и сквер. Я уже не единожды (раз, два) гулял там с фотоаппаратом и без. Вот и сегодня, сделав все дела и имея в наличии свободное время, ближе к вечеру решил вновь прогуляться там, посмотреть, что изменилось и заодно ощутить дыхание пока ещё робко наступающей весны, которое как-то теряется среди дел и забот. А заодно ещё прошёлся по коротенькому, расположенному рядом, подъездному пути ТЭЦ-16 ПАО Мосэнерго.

( Проследуйте далее...Collapse )

Ещё недавно мы в сообществе вспоминали историю промышленной ж/д ветви ст. Пресня - Октябрьские казармы, сыгравшей очень важную роль в истории Хорошёвки, просматривая добротные и интересные исследования rajon_pride

А сейчас появилась информация о начале строительства в наших краях НОВОЙ железнодорожной ветки,
причём С ПАССАЖИРСКИМИ ПЛАТФОРМАМИ В НОВЫХ МЕСТАХ!
Она соединит Киевское и Смоленское направления Московской железной дороги и станет составной частью одного из Московских центральных диаметров, МЦД-4, который, согласно известному столичному проекту, пройдёт между подмосковными городами Апрелевка и Железнодорожный, по новому мосту через Москву-реку, мимо Сити, Белорусского, Савёловского, Рижского, Трёх, и Курского вокзалов.
Сдача ветки с мостом и длинными высокими эстакадами ожидается в 2022 году. Подробности здесь.
Карта в топике кликабельна.

Правда, эта ветка, во-первых, пройдет лишь через Дорогомиловский и Пресненский районы, а во-вторых - будет проложена вдоль уже существующих путей и линий.

Однако в Пресненском районе она пройдет вдоль самой его границы с Хорошёвским, очень близко к ней, а одна из новых платформ - "Ермакова Роща" в юго-западном углу пересечения ТТК и Звенигородки - может заметно повлиять на жизнь "южного угла" Хорошёвского района, где в бывшей промзоне постепенно сложился деловой кластер с несколькими офисными центрами и разнородными предприятиями. Плохой доступ общественным транспортом, после отказа от строительства пассажирской станции "Пресня" на МЦК, сдерживал его развитие. Теперь там всё начнёт быстро меняться.

Весьма вероятно, что скорое открытие "Ермаковой Рощи" может резко подтолкнуть давно обсуждаемые проекты реконструкции близких к ней территорий базы ЗАО «Красная Пресня», ОАО "МАЗД", ДСК-1 и в целом всей промзоны № 5 «Магистральные улицы».

Всего на ветке появятся четыре новые пассажирские остановки: «Поклонная» — в районе Поклонной горы, «Кутузово» — рядом с метро «Кутузовская», «Камушки» — по соседству с Москва-Сити и «Ермакова Роща».

UPD: описания и рендеры каждой из четырёх новых станций, включая "Ермакову рощу", можно посмотреть во второй части статьи в "Гудке". Там много интересного!
На рендере "Ермаковой рощи" видно (и эта информация получила подтверждение), что рядом с ней планируется на перспективу ещё одна дополнительная платформа - на Смоленском (Белорусском) направлении! У двух платформ будет общая система входа-выхода и пересадка.
(Правда, в рамках реализации проекта этой ветки она ещё пока строиться не будет).

Также есть информация rajon_pride , что и на Беговой появится кросс-платформа с удобной пересадкой на МЦД-4.

"Дайджест недвижимости" отмечает: "Совершенно очевидно, что построенные в таких местах Москвы четыре новые остановки уже на этапе проектирования становятся новыми центрами притяжения будущих объектов офисной и коммерческой недвижимости."

Сегодня завершаем нашу ретроспективную виртуальную прогулку по бывшей промышленной ветви от станции Пресня МОЖД до станции Октябрьские казармы и ММЗ "Знамя труда" (ныне - АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ”»), окончательно закрытой в 2012-м году. Ранее мы гуляли от станции Пресня до переезда на 4-й Магистральной улице, затем от 4-й Магистральной улицы до Хорошёвского шоссе, ну, а на этот раз мы посмотрим на ту часть ветки, которая, к сожалению, была ликвидирована раньше всего и, о которой осталось наименьшее количество фото и информации.

При создании материала были использованы такие источники, как
http://retromap.ru/;
https://pastvu.com/;
http://www.wikimapia.org;
Замечательный сайт "Ж/д Экзотика" http://ivda-zde.narod.ru/vetki/polikarpova/polikarpova.html;
Интереснейшая заметка о ветке на сайте https://www.inst.ru/ways/04032002.htm;
Прекрасный форум "Московские железки" https://zhelezki.kamrbb.ru и, в частности, фото участника Пересменщик;
Материалы из отличной книги Ю.А. Егоров. Московская Окружная железная дорога. Путеводитель. – М.: Москва, которой нет, 2017.
Особую благодарность хочу выразить моему другу Стасу sd3 за эксклюзивные фото этой ветви.
Также благодарю за уточнения и дополнения к первой редакции Сергея Коваленко, Yaroslav, oitss, Vladislav, Mihail Artamonov, ivda, a_pereswet и всех-всех-всех, кто оказал помощь.

1. Начнём с космоснимка 1996-го года. Отлично видно, что ветвь идёт там, где сейчас пролегает улица Маргелова, в районе её пересечения с современной улицей Бориса Петровского находилась развилка, где путь к станции Октябрьские казармы по дуге уходил налево, а направо начиналась многопутная промышленная станция, которую использовал завод "Знамя труда".

( Далее ещё 64 изображения и текст...Collapse )

Ещё со школьных лет я увлёкся краеведением, особенно в части старой, уходящей промышленной Москвы, инфраструктуры, которая её обслуживала и кое-где до сих пор обслуживает. И которая ушла или уходит вместе с московской индустрией. И, если сама промышленность не всегда уходит в небытие, а даже просто переезжает за МКАД, то сами промзоны, их романтика, архитектурные формы и инфраструктура, в частности, железнодорожные ветви, по которым перевозились или до сих пор перевозятся сырьё и готовая продукция предприятий уходят навсегда, безвозвратно.

Так случилось и с этой старой промышленной ветвью, совсем немножко не дотянувшей до своего столетнего юбилея. Почему я пишу именно о ней? Что меня в ней так притягивает и притягивало с тех пор, как я увлёкся изучением московских железных дорог? Наверное, потому что это самая родная ветвь, с которой рядом я рос, ходил в школу и застал ещё тот период, когда она была действующей. А поскольку детство, даже несмотря на то, что прошло оно в лихие 90-е со всеми вытекающими, всё равно остаётся детством, лучшей и светлой беззаботной порой, то всё же больше вспоминается добром. Поэтому я всегда любил эту ветку и было очень грустно, когда она была ликвидирована. Как-будто оторвали какую-то часть души. И я решил, что когда-нибудь, обязательно напишу о ней.

В общем-то, я уже писал об этой ветви раньше, но это были коротенькие репортажи из нескольких фотографий с минимумом описания. Сейчас я постарался собрать из всех доступных источников наиболее интересные кадры разных времён (которых, к большому сожалению всё равно ничтожно мало для такой интересной ветви), совместить их со своими собственными, а также с различными заметками и воспоминаниями, связанными с этой веткой. И хотя, по сути, это эпитафия ей, но безусловно заслуженная, учитывая её вклад в развитие промышленности нашей страны, её обороноспособности, то есть в историю. Историю страны, историю нашего города и историю нашего Хорошёвского района.

Речь о ветви от станции Пресня к станции Октябрьские казармы на Ходынском поле с ответвлением к машиностроительному заводу Знамя Труда (ныне - АО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ”»), окончательно уничтоженной в 2012-м году, когда начали строить станцию метро "Хорошёвская" и убрали последний сохранившийся на тот момент участок от станции Пресня МОЖД до 2-го Хорошёвского проезда, впрочем, к тому моменту минимум пять, а скорее всего больше лет неиспользуемый вообще.

( Часть 1-я. От ст. Пресня до 4-й Магистральной улицы. 76 схем и фото...Collapse )

Сегодня 43 внезапно не довез до Куусинена и в дырки я увидела, во что превратился вход в метро :)( Фото Collapse )

Тоннелепроходческие щиты (ТПМК) "Ольга" и "Светлана" строят левый и правый перегонные тоннели Большой кольцевой линии от глубокого 35-метрового котлована строящейся в пойме станции "Нижние Мневники" к будущей станции «Улица Народного Ополчения» (а потом и дальше - к "Хорошёвской").

До станции УНО оба щита пройдут под землей более 1,8 км. Трасса протянется под каналом им. Москвы вблизи шлюза № 9 Карамышевского гидроузла. Расстояние от верхней точки свода тоннеля до дна канала составит около 13 метров.

"Ольга" стартовала раньше, и прошла первые 260 метров, сейчас тоннель там уже изгибается вниз, готовясь "поднырнуть" под шлюз. По планам, она должна дойти до УНО к маю 2019 года.
"Светлана" включилась в работу лишь недавно, 26 октября, и достигнет УНО в июне.
Это щит модели Herrenknecht S-736 диаметром шесть метров. Он был произведен в 2012 году и за шесть лет работы прошел уже пять других участков Московского метрополитена:
Всего же проходку тоннелей БКЛ ведут сейчас уже 12 проходческих щитов.

В целом "Северо-Западный участок Большого кольца - один из самых сложных в плане геологии. Много карстов и обводнёных грунтов.", говорится в фоторепортаже russos о запуске в работу "Светланы".

На базе станции «Мнёвники» будет сформирован транспортно-пересадочный узел (ТПУ), а в непосредственной близости от него построят несколько высоток по программе реновации. Их потенциальная мощность составит 290 тысяч квадратных метров жилья. Решение о включении ТПУ в перечень стартовых площадок было принято Правительством Москвы 23 октября 2018 года.

Подробности на портале mos.ru
[**Коротко:**]Строительство станции «Мнёвники» Большой кольцевой линии началось в мае 2017 года. Это станция мелкого заложения, ширина платформы — 12 метров.

Внутри расположены два подземных вестибюля с выходами на территорию Мнёвниковской поймы к жилой и общественной застройке. Чтобы организовать удобный подход к станции жителей и горожан, работающих в районе Филевский Парк, и посетителей Гребного канала в Крылатском, через Москву-реку будет построен пешеходный мост. Станционный комплекс представляет собой сооружение колонного типа высотой с семиэтажный дом. Аналогичную по масштабам станцию — «ЦСКА» — уже открыли в составе первого участка БКЛ.

Дизайн-проект «Мнёвников» разработал победитель открытого конкурса.
(Это АБТБ - Архбюро Тимура Башкаева. Тимур, если читаешь это - привет тебе! - М.А.)
Авторы предложили визуально объединить разные части станции с помощью свободно стоящих красных опор. Контрастности пространства получится добиться за счет сочетания цветов — красного и серого, а также при помощи фактур — глянцевой и матовой «бетонной».

Отличительными особенностями станции будет атриум с естественным освещением и увеличенная высота главного вестибюля. Такое решение характерно для ранних станций Московского метрополитена.

На данный момент котлован станции полностью огорожен, завершается разработка грунта, ведутся работы по устройству основных конструкций. Ожидается, что пассажиропоток здесь составит 70 тысяч человек в сутки.

Вообще в мае 2017 года началось строительство западного участка БКЛ «Хорошёвская» — «Можайская» общей протяженностью девять километров. Здесь будут сооружены четыре новые станции:

— «Улица Народного Ополчения» — у пересечения проспекта Маршала Жукова с улицей Народного Ополчения, в будущем на нее можно будет пересесть с одноименной станции Рублево-Архангельской линии;

— «Мнёвники» — в северной части Мнёвниковской поймы;

— «Терехово» — в срединной части Мнёвниковской поймы;

— «Можайская» — вдоль Рублевского шоссе, между Молдавской улицей и путями Смоленского направления Московской железной дороги (МЖД). Она станет пересадочной для станций «Кунцевская» Филевской и Арбатско-Покровской линий.

Завершить строительные работы на западном участке БКЛ планируется до конца 2020 года.

Ввод в эксплуатацию западного участка БКЛ «Хорошёвская» — «Можайская» сделает доступнее район Мнёвниковской поймы (здесь есть несколько кварталов новостроек, возводимых по программе реновации). Метро рядом с домом получат больше 500 тысяч москвичей из Хорошёво-Мнёвников, Кунцева, Филей-Давыдкова, Крылатского, Филевского Парка, Можайского района. Частично удастся разгрузить Арбатско-Покровскую и Филевскую линии метро, а в будущем — обеспечить пересадку с БКЛ на Рублево-Архангельскую линию.

По мнению пресс-службы метро, у нас уже две "Хорошёвские" станции, и на обе можно перейти с "Полежаевской"...

И вообще их сегодняшний пресс-релиз, уже перепечатанный множеством разных СМИ,
звучит, скажем так, не очень понятно...
Похоже, кто-то там уже начал успешно отмечать ДЕНЬ

~~выборов Собянина~~

ГОРОДА.

6 Сентября 2018 Изменяется режим работы пересадки со станции «Полежаевская» на станции «Хорошевская» из-за ремонта

Изменяется режим работы пересадки со станции «Полежаевская» на станции «Хорошевская» Солнцевской и Большой кольцевой линий. Это связано с вынужденным расширением ремонтной зоны для сопряжения станции «Полежаевская» со строящимся участком метрополитена.

Так, до 1 ноября пассажиры смогут совершать переход с «Полежаевской» на другие станции через ее первый вестибюль (выход к Ходынскому полю) или платформу, от которой поезда отправляются в направлении центра к станции «Беговая». Лестница, ведущая к поездам в направлении из центра к станции «Октябрьское поле» будет закрыта.

С 1 ноября по 29 декабря переход на станции «Хорошевская» Солнцевской и Большой кольцевой линий будет так же осуществляться через первый вестибюль станции или через платформу в направлении из центра. Лестница, ведущая к поездам в направлении центра, будет закрыта.

Для того чтобы пассажирам было легко ориентироваться, на станции «Полежаевская» разместили дополнительные навигационные указатели.

Приносим извинения за временные неудобства и просим быть внимательными при планировании поездок. Актуальный график ремонтных работ на станциях метро размещен на официальном сайте метрополитена.

_______________________________
ЗЫ: При участии russos информация дошла до пресс-бюро, они уже поправили текст.