Кто виноват и что делать? Судовладелец дал оценку причин и последствий крушения танкера Волгонефть-239 (original) (raw)

Волгатранснефть оценивает техническое состояние танкера как хорошее и допускает, что причиной его крушения могли стать действия служб порта Кавказ.

Москва, 30 янв - ИА Neftegaz.RU. Кормовая часть танкера Волгонефть-239 была намеренно посажена на мель у мыса Панагия в Краснодарском крае, т.к. в противном случае последствия могли бы быть еще более негативными.
Об этом 29 января 2025 г. сообщил ТАСС со ссылкой на заявление ЗАО Волгатранснефть, которое является судовладельцем танкера.

Сложное решение

Как пояснил судовладелец:

• 15 декабря 2024 г. в 10:20, на якоре, в условиях штормовой погоды и увеличения волны до 3-4 м, что превышало критерии по волнению в 2 раза, танкер Волгонефть-239 переломился по миделю в районе 3го-4го танков [всего на Волгонефть-239 имелось 8 танков - прим. ред.],
• капитан, отказавшись от снятия экипажа с судна в процессе спасательной операции Морспасслужбы, принял решение следовать задним ходом на кормовой части судна на отмель,
• в 13:07 кормовая часть Волгонефть-239 вышла на мель в 10-15 м от береговой черты у мыса Панагия,
• капитан в аварийной ситуации принял единственно правильное решение, предотвратил дальнейшее крушение судна и дальнейший разлив нефтепродуктов, обеспечило сохранность жизни и здоровья экипажа [жертв среди членов экипажа Волгонефть-239 удалось избежать, на потерпевшем крушение в тот же дань Волгонефть-212 погиб вахтенный матрос - прим. ред.],
• действия капитана и команды привели к сохранению оставшегося в 4 танках груза в количестве более чем 2 тыс. т целым [всего судно перевозило около 4,3 тыс. т мазута М100 - прим. ред.],
• в 4 танках на корме Волгонефть-239 мазут откачан благодаря исправной работе грузовой системы танкера, позволившей в штатном режиме разогреть груз до готовности к выгрузке и произвести выгрузку, а также экипажа Волгонефть-239, обеспечившего работу систем судна и производство грузовых операций,
• поставку на судно топлива и воды для производства работ по выгрузке груза обеспечил судовладелец.

Хронология кораблекрушения

ЗАО Волготранснефть изложило полную хронологию последнего перехода Волготранснефть-239 и непосредственно кораблекрушения:

• переход Волготранснефть-239:
  • 24 октября 2024 г. Волгонефть-239 был загружен в порту Саратов грузом мазута М-100 и следовал по маршруту на рейдовый перегрузочный район (РПР) №3 порта Кавказ, имелся договор перевозки с Роснефтефлотом (фрахтователь) и действующие классификационные документы со сроком, позволяющим судну вернуться из рейса в пункт зимнего отстоя на р. Дон,
  • 6 ноября 2024 г. танкер прибыл в порт Кавказ, фрахтователю было передано сообщение о готовности к выгрузке, но до 14 ноября инструкций от фрахтователя по месту разгрузки не поступало,
  • предполагая, что очередь может не позволить судну разгрузиться до истечения разрешенного сезона плавания в данном районе судовладелец начал обращаться в разные инстанции, включая Российское классификационное общество (РКО), Росморречфлот, Доно-Кубанский филиал РКО,
  • до 30 ноября судно находилось на якорной стоянке №453 порта Кавказ в ожидании освидетельствования с целью получения разрешения на разовый переход либо разгрузку судна,
  • 2 декабря судовладелец обратился в РКО и Минтранс РФ за разрешением на выгрузку судна на судно-накопитель в районе РПР №3 порта Кавказ в срок до 15 декабря, на что ФАУ РКО ответило, что готово рассмотреть возможность продления сезона плавания судну в данном районе,
  • к 30 ноября ООО Инженерное бюро Чайка разработало проект безопасного разового перегона для судна в срок до 20 декабря со следующими ограничениями: высота волны не более 2 м, скорость ветра не более 21 м/с,
  • 5 декабря Волгонефть-239 с лоцманом порта Кавказ на борту в составе каравана судов перешел через Керченский пролив и вышел в Черное море в район РПР №3, где еще 10 дней ожидал разгрузки,
  • 13 и 14 декабря караван из 50 судов разных классов (О-ПР, М-ПР, М-СП) укрывался от сильного северо-западного ветра под мысом Янтарное (п-в Тамань),
  • 14 декабря Служба управления движением судов (СУДС) порта Кавказ дала указание сняться с якоря и следовать под мыс Такиль (п-в Крым) в убежище судов Заветное из-за получения прогноза о резком ухудшении погодных условий (южный ветер 20-25 м/с),
  • при переходе танкеры Волгонефть-212 [его судовладельцем является Кама шиппинг - прим. ред.] и Волгонефть-239 были в числе замыкающих группы судов, а СУДС сообщила, что в районе убежища судов Заветное мест для стоянки нет, и направила танкеры в район мыса Такиль;
• кораблекрушение:
  • в ночь на 15 декабря 2024 г. и утром в районе мыса Такиль ветер усилился до 25 м/с, последовал накат волны высотой до 4 м,
  • первым потерпел крушение Волганефть-212, затем Волгонефть-239,
  • по распоряжению СУДС порта Кавказ Волгонефть-212 и Волгонефть-239 в момент крушения находились неподалеку друг от друга на якорях,
  • первым около 09:00 потерпел крушение Волганефть-212, находившийся примерно в 1,5 км к югу - юго-западу от Волгонефть-239,
  • части Волгонефти-212 [судно также как и Волгонефть-239 разломилось на носовую и кормовую части - прим. ред.] начали дрейфовать по ветру в направлении, пересекавшем возможный курс движения Волгонефть-239, ввиду чего экипаж последнего не мог сняться с якоря, т.к. это могло привести к столкновению судов на пересекающихся курсах,
  • стоя на якоре носом на южный ветер, судно не имело возможности сделать оборот и развернуться для входа на север в Керченский пролив, т.к. в условиях шторма невозможно безопасное маневрирование судна класса О-ПР2.0, к которому относится Волгонефть-239,
  • при таких условиях капитан не имел возможности уйти в безопасное место, так как любое движение судна в таких условиях - при штормовом южном ветре и высоте волны до 4 м - могло привести либо к опрокидыванию, либо к небезопасному дрейфу в сторону инженерных сооружений Крымского моста.

Кто виноват?

Следственный комитет (СК) РФ по факту крушения танкеров возбудил 2 уголовных дела по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта).
Позднее дело по танкеру Волгонефть-212 в связи с гибелью члена экипажа было переквалифицировано на более тяжкий состав - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшие по неосторожности смерть человека (ч. 2 ст. 263 УК РФ).
В свою очередь, Новороссийская транспортная прокуратура подала в суд 3 заявления о привлечении к административной ответственности ЗАО Волгатранснефть, и 2 заявления о привлечении к административной ответственности ООО Кама шиппинг (судовладельцы Волготранснефть-239 и Волгонефть-212 соответственно) по ч. 2 ст. 14.43 КоАП (нарушение изготовителем, исполнителем (лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя), продавцом требований технических регламентов).
Волгатранснефть, в свою очередь, отметила, что причиной крушения танкера Волгонефть-239 могли стать действия служб порта Кавказ.

Как заявил судовладелец:

• причина крушения Волгонефть-239 - действия служб порта Кавказ, допустивших выход в море судов в количестве, превышающем количество мест в безопасных укрытиях для судов в районе рейдовых стоянок и районов перегрузки порта Кавказ в Керченском проливе и не предпринявших никаких мер по выводу судов в Азовское море по получении штормового прогноза погоды в 12 ч. 14 декабря 2024 г.,
• вместе с судами Волгоннефть-212 и Волгонефть-239 в том же районе находилось множество судов того же класса, с тем же ограничением по сезону и району плавания, что свидетельствует о том, что использование этих судов вызвано необходимостью,
• с момента получения штормового прогноза погоды у СУДС было достаточно времени, чтобы сформировать караван из судов класс О-ПР и провести его через Керченский пролив в Азовское море, в котором, учитывая южный ветер, волнение было много меньше,
• однако никаких мер СУДС принято не было,
• авария произошла не по причине того, что истекли документы, суда были ржавыми и старыми,
• Волгонефть-239 находился в хорошем техническом состоянии:
  • последняя дефектация корпуса судна в 5 сечениях была произведена в феврале 2024 г., в марте 2024 г. было произведено водолазное обследование подводной части корпуса, замечаний к состоянию корпуса выявлено не было,
  • судно прошло веттинг-инспекцию (проверка технического состояния судна) фрахтователя (Роснефтефлот) 23 октября 2024 г. перед погрузкой в порту Саратов, замечаний к состоянию судна выявлено не было;
• причины - негласное разрешения на использования судов класса О-ПР2.0 для загрузки танкеров-накопителей, сильный шторм и непринятие мер к укрытию судов диспетчерской службой порта Кавказ.

Что дальше?

Ликвидация последствий крушения танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239 ведется одновременно по нескольким направлениям.
Идет работа с фрагментами судов - кормовой частью Волгонефть-239, находящаяся на мели у мыса Панагия, и затонувшими носовой частью Волгонефть-239, кормовой и носовой частями Волгонефть 212.

Кормовая часть Волгонефть-239:

• установлены боновые заграждения, проведена обваловка,
• в месте разлома корпуса водолазы Морспасслужбы установили водонепроницаемый материал (пластырь) на днищевой и бортовые балластные отсеки для его герметизации,
• запущены судовые системы, позволившие прогреть мазут в танках до +45°С (до текучести),
• 19 января 2025 г. начались работы по откачке мазута, который затем перегружался в битумовозы и вывозился на утилизацию,
• Оперштаб Краснодарского края 27 января 2025 г. сообщил, что очистка танков и отсеков кормовой части от мазута полностью завершена, битумовозы закончили работу,
• на следующем этапе запланирована утилизация кормовой части судна,
• идут работы по вентиляции, дегазации, замывке и пропарке трюмов и внутренних помещений судна, начат демонтаж обшивки и отделочных конструкций.

Волгатранснефть сообщила, что приступило к производству работ по удалению кормовой части судна, срок окончания работ - до 31 марта 2025 г.
Судовладелец также заявил, что работам препятствует арест на сумму 120 млн руб., наложенный на его расчетные счета определением Киевского районного суда г. Симферополь в рамках уголовного дела.
Аванс для начала работ был оплачен одним из его акционеров в размере 9 млн руб.

Затонувшие части Волгонефть-212 и Волгонефть-239:

• 3 фрагмента танкеров затонули в Керченском проливе на глубинах от 17 до 23 м - носовые части обоих судов затонули неподалеку от района якорной стоянки, корма Волгонефть-212 затонула в Керченском проливе в 11 км от берега Краснодарского края,
• обследование фрагментов ведут водолазы Морспасслужбы,
• на фрагментах Волгонефть-212 идет обследование на предмет возможных утечек мазута, ведется герметизация корпуса, замеры остаточных толщин наружной обшивки корпуса и оценка прочность конструкции,
• ведется анализ возможных сценариев подъема фрагментов,
• от предварительной откачки мазута из затонувших фрагментов судов было решено отказаться,
• особое внимание уделяется компенсирующим мерам, которые позволят не допустить распространения мазута при подъеме.

Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов на берегу и в море:

• выбросы мазута были зафиксированы на побережье Краснодарского края от пос. Веселовка в Темрюкском районе и до ст. Благовещенская в г. Анапа и на п-ве Крым в районе г. Севастополь, Феодосия и Керчь,
• к 23 января 2025 г. основные очаги выброса мазута на берег были устранены, новых масштабных выбросов не зафиксировано (локальные выбросы наблюдаются), собрано более 170 тыс. т загрязненного песка и грунта,
• к 27 января в акватории было собрано более 25 т нефтеводяной смеси, с берега - более 18,5 т загрязненного грунта, в акватории обработана сорбентом площадь 50,1 км2, использовано 9254 т биосорбента,
• сотрудниками водолазных подразделений МЧС России и Морспасслужбы были отмечены скопления мазута на дне и в толще воды,
• идет поиск решения по их сбору, НИЦ Курчатовский институт был представлен ряд решений, которые возможно реализовать в короткий срок за счет хорошо освоенных промышленностью технологий и материалов,
• после детального анализа и апробации этих предложений они будут вынесены на рассмотрение правительственной комиссии.