Морспасслужба: кормовую часть Волгонефти-239 уберут с берега после откачки мазута (original) (raw)

Также Морспасслужба готовится к откачке мазута с затонувших частей танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239.

Москва, 9 янв - ИА Neftegaz.RU. Морспасслужба разработала план операции по удалению мазута с севшей на мель кормовой части танкера Волгонефть-239, а также готовится к откачке нефтепродуктов с затонувших фрагментов судов.
О предстоящих работах глава Морспасслужбы В. Чернов рассказал в интервью телеканалу Россия-1, его фрагменты опубликованы в Telegram-канале ведомства 8 января 2025 г.

Как быть с кормой Волгонефть-239?

Волгонефть-239 - 1 из 2 танкеров, потерпевших крушение в результате шторма в Керченском проливе 15 декабря 2023 г.
Судно разломилось, его кормовую часть выбросило на мель в районе мыса Панагия в 82 м от береговой черты в границах морского порта Тамань в Краснодарском крае.
В конце декабря 2024 г. Морспасслужба провела обследование кормовой части танкера Волгонефть-239 с помощью спусков и установила более 250 боновых заграждений для предотвращения дальнейших утечек.
Сейчас встает вопрос со снятием кормовой части танкера с мели, в связи с чем встает вопрос об удалении мазута.
Работы будут разбиты на несколько этапов, их детали и сложности привел В. Чернов.

Тезисы от В. Чернова:

• в первую очередь нужно убрать мазут с кормовой части, это необходимо, чтобы зимние штормы не разбили и не повредили ее, чтобы предотвратить возможный выход мазута,
• в настоящий момент выхода мазута нет,
• схема по удалению мазута разбита на несколько этапов:
  • как только позволит погода, члены экипажа совместно со спасателями и представителями правоохранительных органов (их присутствие связано с расследованием уголовного дела из-за гибели 2 танкеров) попадут на судно, проведут осмотр, чтобы убедиться, что судовые системы работают корректно,
  • если это не так - у нас хватает знаний, сил и техники, чтобы их привести в порядок, в первую очередь - штатную судовую систему подогрева,
  • далее на судно будет завезено порядка 20 т дизтоплива, пресная вода,
  • реанимируем штатную судовую систему подогрева, запустим судовые механизмы вместе с членами экипаж,
  • до 5 суток должны разогреть мазут до рабочих температур (порядка 45°С) чтобы судовыми насосами перекачать его на судно, которое будут принимать мазут,
  • далее предстоит сложная операция по перекачке мазута на мелководье,
  • все детали прорабатываются, чтобы успешно завершить процесс;
• следующий этап - снятие кормовой части с отмели и ее транспортировка в безопасное место,
• далее передадим судовладельцу, чтобы он принял решение об утилизации или реновации, в зависимости от повреждений в результате операции по откачке и снятию кормовой части судна с мели.

Что с затонувшими частями танкеров?

Оба потерпевших крушения танкера - Волгонефть-212 и Волгонефть-239 - разломились на части, которые, за исключением кормы Волгонефти-239 затонули.
С затонувших частей танкеров также предстоит откачать мазут, что представляет собой очень сложную операцию.

Тезисы от В. Чернова:

• у Морспасслужбы есть специализированное оборудование, которое предназначено для откачки нефтепродуктов с затопленных судов,
• сложность том, что оборудование рассчитано на откачку легких сортов топлива, которые имеют текучесть, чтобы взял насос,
• мазут М-100 на глубине порядка 20 м остыл до загустения, надо его сначала разогреть, а потом насосы его способны будут взять,
• самая сложная фаза - нагреть мазут на глубине 20 м при окружающей температуре воды +4°С до температуры порядка 45°С, это нужно, чтобы он получил текучесть, и затем возможно было бы его откачать,
• главная проблема - нагреть, наши инженеры прорабатывают как раз эту проблему,
• в зимний период работы могут прерываться на время штормов, придется останавливать работы, чтобы не допустить во время нагрева груза дополнительных выбросов мазута,
• если с начала работы будет шторм - придется уводить суда, поднимать водолазов, а когда шторм закончится - возвращаться и начинать все сначала,
• это длительная, продолжительная и сложная работа.

Коварный груз

Также В. Чернов подробно рассказал, какие сложности создает топочный мазут марки М-100, составлявший груз танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239.
Тезисы от В. Чернова:

• коварный груз на танкерах, мазут М-100, который при температуре +25°С начинает застывать,
• температура морской воды сейчас +8°С, на дне +4°С,
• на глубине от 17 до 20-22 м находятся фрагменты, легкие фракции всплывают и в виде радужной пленки на поверхности воды их можно наблюдать,
• сам мазут опускается ближе ко дну либо мигрирует в толще воды, с поверхности его не видно,
• спускаясь под воду, наши ребята попадали и в эти плавающие сгустки мазута, вылезали грязные, с перепачканным оборудованием, здесь есть риск очень большой, что забьются дыхательные клапана,
• в настоящее время 20 водолазов готовы к спускам, 2 специализированных водолазных судна и вспомогательные суда, которые будут обеспечивать водолазные спуски.,
• как только погода позволяет, наши ребята идут под воду, чтобы дополнительно обследовать затонувшие фрагменты, в случае необходимости обжимания для герметизации потенциально возможных мест выхода мазута,
• в настоящий момент выхода груза затонувших судов нет, это зафиксировано подводными спусками.

Крушение и последствия

15 декабря 2024 г. в Керченском проливе в штормовых условиях потерпели крушение 2 танкера - Волгонефть-212 и Волгонефть-239.
У танкера Волгонефть-212, перевозившего 4,252 тыс. т мазута, произошел разлом корпуса, экипаж остался на корме, которая позднее также ушла под воду.
С гибнущего судна 11 человек экипажа вертолетами эвакуировали вертолетам, 1 человек был поднят с воды спасателями буксира Меркурий Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы, еще 1 член экипажа погиб из‑за переохлаждения.

Волгонефть-239 с грузом 4,3 тыс. т мазута потерпел крушение в том же районе 2 часами позже.
Судно также разломилось на 2 части, корма танкера с членами экипажа сдрейфовала к берегу в район мыса Панагия и села на грунт в 80 м от берега.
Спасательную операцию удалось завершить 16 декабря, экипаж забрало многофункциональное аварийно-спасательное судно (МФАСС) Спасатель Ильин Морспасслужбы.

Предварительно объем утечки со слов капитанов танкеров оценивался в 3,7 тыс. т, однако впоследствии Морспасслужба установила точное количество поврежденных емкостей в затонувших частях танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239.
Суммарно повреждены 4 танка с мазутом, которые были разрушены по линиям разлома обоих судов.
По уточненной оценке, в результате крушения танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239 в море попало около 2,4 тыс. т нефтепродуктов.

По состоянию на 7 января 2025 г. обследовано 1383,7 км2 акватории, очищено 38,3 тыс. м2.
Группировку судов, участвующих в очистке акватории Анапы, Морспасслужба усилила до 10, а всего в зоне ЧС работают 25 специализированных судов.
На побережье Краснодарского края продолжаются работы по ликвидации ЧС - по данным на 8 января с начала работ с пляжей Анапы и Темрюкского района убрано больше 139 тыс. т замазученного песка.
Основную часть вывезенного с береговой линии приняла площадка временного хранения в х. Воскресенском Анапы, где размещено более 100 тыс. т загрязненного нефтепродуктами грунта.
Выбросы мазута зафиксированы на побережье п-ва Крым в районе г. Севастополь, Феодосия и Керчь, идут работы по ликвидации последствий.
В г. Севастополь собрано и вывезено для утилизации 140,7 т загрязненного мазутом грунта, в республике Крым - 265 т загрязненного грунта, очищено 84 км побережья.