oleg_margina (original) (raw)
22 сентября, 2016
Оригинал взят у 
pesen_net в Рассказ моряка.
У Толика дом с видом на маяк и пароходная компания. А когда-то было только фото баркаса. Толик купил его по объявлению, на острове Борнхольм. От одного слова Борнхольм в истории начинают кричать чайки и ветер треплет волосы всем, кроме лысого меня. По международной классификации судов баркас оказался тазиком для мытья ног. Зато его мотор от культиватора не ел топливо, а только нюхал. Он вмещал до двух человек команды и все они могли считать себя утонувшими ещё до отплытия. Толик живёт в Лиепае. От Борнхольма 400 километров. Балтийское море мелкое, но злое. Толик решил не рисковать. Он нанял буксир и моряка по имени Вилнис, что по-русски значит Волна. Это был спокойный и немножко прожорливый человек. В минуту смертельной опасности он начинал быстрей жевать. И всё. Время перехода - 30 часов. Вышли из порта отлично, но скоро буксир сломался.
- Ничего, дойдём сами! Чай не Тихий океан – сказал Толик. Ему не терпелось начать свой бизнес. Через час всего моряки увидели землю на горизонте. Навигатор уверял, это Латвия. Получается, 370 километров преодолели за 60 минут. Если бы так пёрли, я б заметил, подумал Толик.
Оказалось, снова Борнхольм. Описали круг и вернулись Навигатору везде мерещилась Родина. Такой взгляд соответствовал концепции круглой Земли. Но когда идёшь по морю на корыте, хочется точности. Компас тоже сломался. Такой выдался интересный день.
Капитан не растерялся.
- Прогноз был, ветер с севера. Если идти скулой к волнам, придём в Литву, а там до дома недалеко.
Сказав это всё, Толик лёг спать. Ему предстояла ночная вахта. На собственном корабле это сплошное удовольствие. Когда проснулся, был шторм. В рубке пусто. Матрос Вилнис тошнил за борт. В промежутках между схватками он требовал застрелить его, утопить, контузить, всй равно как, но прекратить это путешествие. Толик выровнял судно, попробовал увеличить обороты, но тут заглох двигатель. Лодку развернуло. Первая же волна наполнила корабль наполовину. Толик приказал Вилнису вычёрпывать воду, а сам полез чинить мотор. Он видел как Меган Фокс в фильме вставляла хорошо заметный провод в очевидное гнездо. Сама при этом была красиво перепачкана в масле. И у неё всё работало. В жизни мотор оказался простой железной глыбой. Толик нацарапал на нём отвёрткой «Здесь был Толик» и больше ничего придумать не смог.
Следующие пять часов Вилнис тошнил всё равно куда, а Толик пытался реализовать себя как насоса. Черпать море ведром оказалось той ещё работой. Очень медленно продвигаются подобные проекты.
Тогда Толик приказал себе бросить якорь. На якоре судно разворачивает носом к волнам. Но мелкое Балтийское море в этом месте дна не обнаружило. Тут оказался провал в Полинезию. Толик наращивал борт брезентом, снова вычерпывал, много молился и слегка ругался.
И вдруг с неба ударил свет. Их заметил датский эсминец. Сияющий как звездолёт и такой же надёжный. Сухой и тёплый офицер спросил сверху, не хочет ли кто кофе с круасаном. Толик передал вопрос Вилнису, тот отказался. Махнул рукой в том смысле, что сыт.
- Спасибо, у нас всё хорошо. Здоровья вам и настроения! – ответил Толик.
Очень мягко датчанин повторил приглашение. Чтобы не прослыть дураками, или ещё хуже, не вежливыми, решили подняться на борт. Посидели в кают-кампании, поболтали. Потом Толик встал и сказал – пора. Серо-зелёный, заблеванный Вилнис тоже встал и сказал «пора».
- Курши! – прошептал офицер с уважением.
Кто не знает, в датском молитвиннике XII века есть запись, «Спаси нас, Господи, от потопа, пожара и куршей». Это племя признано на Балтике стихийным бедствием. С ним как с морозом или ветром, никто не спорит. Оно в Лиепае как раз и водилось.
После ухода эсминца похолодало и стемнело пуще прежнего.
- Почему, почему вы тогда не спаслись? – кричат в этом месте взволнованные слушательницы. Толик закуривает и объясняет спокойно, что датчанин не стал бы спасать баркас. Только людей. А разве так можно?
Слушательницы считают, можно. Толик машет на них рукой. Женщинам не понять.
Вдруг заработал мотор. Господь Бог лично его запустил. И шторм утих. Следующие двадцать часов герои ползли в сторону дома. С собой везли полную лодку Балтийского моря. На рассвете встретили латвийский траулер. Обратились по рации.
- Мы баркас Майокка. Нам бы солярочки!
- Самим мало!
- Канистру хотя бы.
- (После паузы) Вы что, на мопеде плывёте?
- Мы баркас Майокка.
- Не вижу!
- Посмотрите вниз!
Капитан траулера убрал бинокль и перегнулся через борт.
- Вы бы ещё на бревне, это самое. – сказал он обидно. Но, из уважения к отваге и идиотизму, дал солярки.
Баркас Майокка потом трески ловил больше, чем взрослые траулеры.
- Хорошие дела никогда не начинаются просто – говорит Толик, топя бычок в мясном салате.
Меня за такое убили бы. Но он блондин и моряк, ему можно всё. Он построил яхту, вмещающую до сорока женщин. Толик зовёт слушательниц в баню на один эстонский остров. Женщины в ответ стонут и слегка попискивают. Все сорок. Это самый быстрый и массовый сеанс соблазнения, что я видел. И заметьте, никаких шуб!
Каждый мужчина может стать таким же искусителем. Нужно только построить маяк, родить яхту и переплыть море в какой-нибудь кухонной утвари. У меня уже, по ощущениям, под задом бездна и буксир ушёл. Того гляди, проснусь счастливым.
На фото:
Меган Фокс царапает на шевроле "Здесь была Зая"
Инфографика | Как часто умирают в спорте
5 мая, 2016
В который раз уже объясняю своей дражайшей супруге, что пострадать занимаясь яхтингом практически невозможно. На мой взгляд, из всех приемлемых это самый спокойный вид спорта. И видео ниже тому лишнее подтверждение ;)
Так что я предлагаю риск смерти при занятиях яхтингом приравнять к настольным играм. А для сравнения приведу инфографику, подготовленную Best Health Degrees
По ссылке другие виды спорта и не спорта ;)
Историчности. Первая карта Беринга
30 марта, 2016
Оригинал взят у a_sharkov в Историчности. Первая карта Беринга
Витус Беринг составил эту карту по результатам своей первой Камчатской экспедиции. Экспедиция снаряжалась еще по указанию Петра, а вот о ее результатах коммандор докладывал уже императрице Анне I. В ходе экспедициии Беринг по суше добрался от Петербурга через Тобольск до Камчатки, где построил судно «Святой Гавриил» и продолжил на нем исследования Дальнего Востока. На карте изображены коренные народы региона: якуты, коряки, чукчи и т.д.
Хранится сегодня карта в Национальной библиотеке Швеции.
(кликабельно)
20 марта, 2016
Как оказалось, не все мои читатели знакомы со столь любимыми мною яхтами класса J. Постараюсь кратенько восполнить этот пробел. Тем более, что когда-то я обещал это сделать.
Для начала результаты третьего рейса St Barths Bucket Regatta (19.03.2016):
| Position | Yacht | Race Time | TCF | Time | Corrected | Corrected Time | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| hrs | mins | secs | secs | secs | hrs | mins | secs | |||
| 1 | Ranger | 2 | 59 | 12 | 1.013 | 10752 | 10892 | 3 | 1 | 32 |
| 2 | Velsheda | 3 | 0 | 47 | 1.014 | 10847 | 10999 | 3 | 3 | 19 |
| 3 | Topaz | 3 | 6 | 24 | 1.018 | 11184 | 11385 | 3 | 9 | 45 |
И промежуточные результаты по итогам трех рейсов:
| Position | Yacht | Race No. | Total | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | Points | |
| 1 | Ranger | 1 | 2 | 1 | 4 |
| 2 | Velsheda | 2 | 1 | 2 | 5 |
| 3 | Topaz | 3 | 3 | 3 | 9 |
Ну а по ссылке коротенькая справочка и много-много фотографий 
О ценах на продукты во Французской Полинезии.
24 февраля, 2016
Оригинал взят у krugosvetka_spb в О ценах на продукты во Французской Полинезии.
Вопрос о ценах на продукты является архиважным, потому как сначала человеку надо поесть, потом уже подумать о размножении, и только после этого – о развлечениях. А всякое там творчество, самореализация, духовность, даже жажда власти, это все потом, когда живот набил и появилась энергия для свершений. :) Так что этот пост – о самом важном , о том, на какие деньги можно прокормиться во Французской Полинезии, то есть – о ценах на продукты.
Ценник на устрицы. Слева - за дюжину, справа - за десять дюжин.
Почему электроника на яхтах будет отказывать чаще и чаще
6 февраля, 2016
Согласен с автором. Тимуру Литвиненко удалось достаточно кратко сформулировать давно блуждавшие в моей голове мысли.
Оригинал взят у podparusom в Почему электроника на яхтах будет отказывать чаще и чаще
Это первая из серии заметок по мотивам выставки Boot, прошедшей в Дюссельдорфе в конце января.
Выставка крупнейшая в Европе, и дает очень наглядное представление о том, что творится в отрасли. А творится в ней следующее: вот уже второе десятилетие рынок производителей яхт становится всё более однородным (уже сейчас яхты мейнстрим-производителей можно отличить только по шильдику и двум-трем характерным деталям,), потому что конкуренция растет, и прежде всего конкуренция ценовая, потому что покупатель стал массовым, и ему есть из чего выбирать. Первым же следствием стало расширение производства у грандов отрасли, в том числе у производителей компонентов.
И если яхтенных марок можно назвать пару десятков (а повспоминав, еще столько же), то вот производителей лебедок, или мачт, или электроники можно сосчитать по пальцам, причем одной руки. Поэтому больше нет электроники для бедных и электроники для богатых: у всех теперь одно и тоже Навико. И вот между ними развернулась основная конкурентная борьба. Точнее, война. А у войны лицо не детское и злое.
Производитель яхт требует от поставщиков снижения цен (суля взамен увеличение объемов), и те действуют в трех направлениях:
— снижают себестоимость производства за счет массовости;
— снижают себестоимость за счет качества;
— снижают маржу, добирая прибыль на ремонте и продаже комплектующих частным лицам.
Массовость действительно позволяет сильно сократить издержки. Но до планшетников (по соотношению производительность/цена) экранам плоттеров всё равно далеко, так что здесь запросто может появиться новый игрок.
Качество падает из года в год, это отмечают все профессиональные участники рынка. Мы раньше жаловались на плохое качество электроники Raymarine, но стоило яхтостроителям массово перейти на B&G — и мы поняли, что такое счастье. Но уже поздно )))
Третий пункт очень тесно связан со вторым: производитель не заинтересован, чтобы плоттер работал годами. Ему надо, чтобы тот вышел из строя сразу же после окончания гарантии. Потому что розничная цена несколько (в полтора-два раза примерно) отличается от цены для производителя. Именно поэтому платы в приборах не покрыты даже тонким слоем лака, не говоря уже о том, чтобы залить прибор эпоксидной смолой.
И по этой же причине вход на рынок в массовом сегменте закрыт для мелких производителей, таких как NKE, например.
Что еще мы видим: от общих стандартов остались рожки да ножки. NMEA был плох не тем, что у него низкая скорость, а тем, что позволял подключать датчики одной фирмы к системам другой. Кому это нужно, ведь можно продавать собственный датчик ветроуказателя за 500 евро, а там дешевого пластикика на десять евро, да проводочков на десять, ну еще магнитик за пять.
Понятно же, что в системе компоненты будут выходить из строя не все сразу, а поочереди. И никто не станет менять всю электронику из-за одного датчика, или экрана.
Чего жду лично я: рано или поздно кто-то разработает датчики (или, что значительно лучше — протокол для подключения датчиков), которые можно просто и надежно подключить к планшету по беспроводному протоколу. И тогда всё, прощайте динозавры! Потому что уже сейчас айпад в водонепроницаемом чехле значительно надежнее, чем экран B&G. А два айпада превосходят по надежности любую навигационную систему больше, чем на порядок, и главное — его купить значительно проще в любом уголке Земли.
Что останется от Raymarine? Приложение в аппсторе и гугл-плей, которое будет развивать команда из двадцати человек. Но уже под совершенно другим названием.
P.S. Не исключено, что это будет Navionics, они как раз ведут разработки в направлении подключения датчиков эхолота к картплоттеру.
30 января, 2016
Каждый мужчина — случайно выживший мальчик. Любая мудрая женщина знает эту страшную тайну. Но мальчики могут подвергаться опасности и в весьма преклонном возрасте. Поэтому, сегодняшний пост-предупреждение для жен и подруг этих седеющих мальчиков.
История в фотографиях. Пудинг, как скрепа
23 декабря, 2015
Оригинал взят у a_sharkov в История в фотографиях. Пудинг, как скрепа
Пудинг, это Алиса. Алиса, это Пудинг ..."
Л.Кэрролл "Алиса в Зазеркалье"
На снимке королева Великобритании Елизавета II на камбузе королевской яхты Britannia замешивает рождественский пудинг (50-е годы прошлого века).
Примерно за месяц до Рождества во многих английских семьях (а также в странах Содружества) начинают готовить этот традиционный рождественский десерт. Считается, что начало этой традиции приходится примерно на 1450-е годы. В приготовлении пудинга, опять же по традиции, должны принимать участие все члены семьи, и королевская семья в этом смысле не исключение. И пока яхта Britannia еще выполняла функции представительского корабля британской короны, и если королева и ее родные были в конце ноября на борту, все они дружно принимали участие в этой работе на камбузе.
Каждая британская семья готовит пудинг как-то по-своему. Рецептура и, соответственно, вкус в разных графствах, как правило, разные, и могут меняться со временем. Но вот именно на королевской яхте, которая сегодня стоит в качестве плавучего музея в Эдинбурге, пудинг перед Рождеством готовят до сих пор, и готовят по тому самому рецепту, как его замешивала королева.
По-английски рождественский пудинг называют plum pudding, что часто переводят как "сливовый" или "с изюмом", но это не совсем верно. В пудинг, действительно, часто добавляют сухофрукты, но так было далеко не всегда, поэтому plum здесь было бы правильно переводить как "округлый, тучный", и скорее всего это связано с тем, что раньше для приготовления пудинга использовался специальный мешок (сегодня - специальная посуда).
Интересно, что после Первой мировой войны, когда британская империя начала трещать по швам, именно рождественский пудинг сыграл важную политическую роль того связующего звена, позволившего вновь сплотить британскую империю, вселить в нацию дух единства и мощи. В 1927 году королю Георгу V был преподнесен пудинг, сделанный из собранных со всех концов империи ингредиентов (16 продуктов из более десятка территорий). Тогда же Имперский торговый совет провел серию рекламных кампаний, которые были призваны побудить народ активнее покупать товары, произведенные Британской империей. Рекламная идея была проста: с империей у вас будет имперский пудинг, без нее - только хлебные крошки, мука и пиво. Или, как выразился Джордж Орвелл, без империи Британия будет "просто холодным и неважным маленьким островом, где всем нам придется тяжело работать, а жить - на картошке и селедке".